眼看周邊的泰國、寮國都已經享受到了與中國鐵路聯通帶來的好處，越南再也坐不住了。日前，越南交通運輸部長表示，將加快中越鐵路的修建計劃。但同時，越南也想向中國借點兒錢。
越南希望儘快實現中越鐵路的連線
根據越方的最新說法，這條鐵路將從越南北部的老街一路延伸，中間經過越南首都河內，最終抵達越南北部最大的海港——海防。而且為了方便與中國鐵路的連線，越南鐵路將採取1435毫米的軌距。
越方表示這個專案預算高達83億美元，預計2025年編制可行性研究報告，力爭2030年基本完成專案。而且越南希望能從中國貸款，得到這筆鐵路專案的修建資金。此前有報道稱，越方希望其中50多億美元能由中方貸款提供。目前中方還未對此做出回應。
中越鐵路的修建，可以說是當前越南的頭等大事之一。畢竟越南現有的鐵路系統非常老舊，鐵路的客運速度只有80到90公里每小時，貨運列車更是慢得讓人抓狂，只有50到60公里每小時。
和周邊國家相比，越南的鐵路系統明顯落後。這也讓越南在與寮國、泰國等國的合作中吃了不少虧。如果繼續拖延，越南將失去與這些國家的競爭力，貨物還可能不經過越南直接從寮國、泰國進入中國。
中泰鐵路專案的推進讓越南感覺到了危機
再者，越南已經看到了鄰國中老鐵路和中泰鐵路的成功，如果不再抓緊速度迎頭趕上，很快就會被區域經濟發展拋在後頭。
不得不說，越南當前面臨的困境，主要還是其自身創造的。早在很久之前，中方就已經向越南提出了共同修建中越鐵路的建議，但那時的越南對中國防備心比較重，對此提議也是不太積極，甚至還寧願找日本合作。
最終結果大家也看到了，越南被日本坑了十幾年。2006年越南找日本修南北高鐵，結果日本報價高、工期拖，到現在連個影子都沒見著。
反觀中國，中老鐵路3年建成；泰國內閣近日批准了中泰鐵路合作專案二期工程，即曼谷至廊開高鐵中的呵叻至廊開段，該專案計劃於2025年開工，預計2031年完工。
屆時，可以從昆明坐高鐵直達曼谷。可以看出，等越南反應過來的時候，已經被周邊國家甩在了身後。
如今越南也算是終於看清現實，然而修建中越鐵路不是一件簡單的事情，以越南自身的資金和技術積累並不足以支撐這麼龐大的專案。這個時候，求助中國是越南的最佳選擇。
中國在這一方面不僅有足夠的資金，還有先進的技術，能夠幫助越南解決這些難題。此外，共建“一帶一路”倡議與越南的經濟發展有著天然的契合點。
透過藉助中國的資金和技術，越南不僅能解決鐵路建設問題，還能加強與中國的經濟聯絡。畢竟，中國已經是越南最大的貿易伙伴，提升與中國的交通網路聯絡，不僅能增加越南的貨物運輸量，還能帶動整個國家的經濟發展。
日本幫越南修的鐵路至今還沒音訊
而從中國的角度來看，中越鐵路專案不僅是經濟上的合作，在戰略上也有著深遠的意義：
首先，中越鐵路將加深兩國之間的經濟合作，推動兩國貿易的增長。中國和越南的經濟本來就有著深厚的合作基礎，鐵路的建設將進一步拉近兩國之間的距離，促進更多的跨境合作。
透過這條鐵路，越南將成為中國和東南亞之間的重要運輸樞紐，貨物流通將更加順暢，貿易量也會不斷增加。
其次，越南的鐵路建設將幫助中國進一步擴大在東南亞的影響力。在美國加強與東南亞國家的軍事合作，試圖構建“遏華聯盟”的背景下，中國透過與越南的合作，不僅能打破美國的封鎖，還能在經濟層面加強與該地區的聯絡，進而提升在東南亞的政治和經濟話語權。
但越南在南海問題上的態度，仍是中越合作的隱患之一。不久之前，西方商業衛星圖發現，越南近幾年一直在南海快速填島，其中距離仁愛礁最近的鴻庥島，面積更是在4年內擴大了10倍。
另外，越南還在不久前接受了美國T-6C“得克薩斯III”教練機，預計很快就會引進T-6C戰機，這也不得不讓我們提高警惕。
更何況，越南修建鐵路不僅需要中方借錢，而且還想讓中方轉讓鐵路修建的核心技術，頗有點兒連吃帶拿的意味。
總而言之，中越鐵路的修建是件好事，越南想要加快修建步伐，中方自然歡迎，但關鍵在於越南也要拿出足夠的誠意和表現，畢竟只有消除了彼此間的疑慮和分歧，雙方的合作才能順利推進。