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沈丹陽
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2023年，中國物流出海開始前所未有地引起人們的關注。
商流決定物流。這種突如其來的萬眾矚目，一方面是由TEMU、SHEIN、TikTok、速賣通等中國跨境電商平臺在海外的強勢崛起、彼此之間的激烈競爭，以及大踏步的全球化擴張速度所帶動的。
另一方面，東南亞、中東，以及拉美等新興市場的網際網路在疫情加速下迎來增長高峰，給了本土和跨境電商發展一個絕佳機會；即便是看似競爭飽和的成熟市場諸如北美，也被TEMU用國內拼多多的突圍方式，證明了它的下沉市場仍存在巨大潛力。
就在這樣的海外電商沃土中，誕生了被國內大眾所熟知的極兔速遞，這家2015年在印尼創立、2019年回國發展，2023年正式申請IPO的中國全球化企業，目前已成為東南亞排名第一的物流巨頭，並同期於北美、拉美，中東等地區開展相關業務。
更令人驚喜的是，極兔這樣成立於海外（Born to be global）、在一個市場做大做強後拓展至其他市場的中國物流出海企業並非孤例。
中東市場排名第一的物流獨角獸iMile，也是具有中國背景的全球化企業，雖然與極兔估值相差幾十倍，但iMile的全球化速度卻要比極兔更快。據晚點Latepost報道，在極兔考量佈局歐洲市場之時，iMile近期已搶先進入義大利，成為第一家進入歐洲的中國物流出海企業。
不同的海外市場，上演驚人相似的情節
iMile在海外從0到1的起家過程，與極兔有著非常相似的地方。
首先從創始人的經歷來看，李傑最初在國內步步高及OPPO體系內受到賞識後，抓住機遇主動請纓去往印尼開闢海外市場，並在此過程中發現了當地物流配送體系的痛點，果斷決定下場自行創業。
iMile的創始人黃珍也出身於國內華為和阿里兩家頭部網際網路大廠。2008年，26歲的黃珍被華為外派到非洲負責海外銷售，輾轉多個國家之後，又來到華為在中東的某個市場負責整體業務，曾將年營收額做到1億美金。
2015年，黃珍正式加入阿里巴巴在中東的一家合資公司擔任CTO，負責阿里雲計算技術在當地市場的落地， 也是這份工作讓她接觸到了大量國內出海中東的創業者。
黃珍深切地感受到中國製造的商品及整個供應鏈體系的全球化，必定是大勢所趨；並且在接觸跨境電商相關業務的同時，她也看到了中東快遞物流亟待解決的效率低和使用者體驗差等問題。
兩相結合傳遞的訊號是：藉助中國跨境電商的發展，中東物流行業可以發生翻天覆地的變化。
而黃珍決定成為改變整個中東物流配送的人。
2017年，黃珍離開阿里創辦了iMile，專注於解決中東電商物流最後一英里派送的問題。此時，李傑在印尼創辦極兔已有兩年時間，他藉助OPPO和VIVO的分銷體系快速起網，並透過承接體系內的手機配送訂單實現了初期的業務平衡。
無論是誕生於印尼的極兔，還是黃珍在中東創辦的iMile，兩者都是在海外電商的風口下才真正實現了爆發式的增長。
2017年對於這兩家中國背景的物流出海公司而言，都是不平凡的。
這一年，極兔藉助東南亞電商小巨頭Shopee在印尼的崛起，一躍成為當地排名第二的物流公司，電商業務佔據其整體訂單量的近70%。中東電商市場也在這一年經歷了大洗牌，亞馬遜以近7億美元的價格全資收購了中東電商平臺Souq，準備在此大展拳腳，同年本土電商平臺Noon也高調上線，直面挑戰國際巨頭亞馬遜。
更重要的，中國跨境電商SHEIN、速賣通、JollyChic，以及環球易購等，也在這年加大了對中東市場的佈局。
外部環境已處於最佳時機，黃珍開始加速推進iMile的落地與成長。與極兔一樣，iMile在海外市場也選擇了直營模式，究其原因，極兔和iMile創立時的印尼與中東物流配送市場，都處於早期野蠻生長的階段，只有透過直營方式，才能在當地市場最有力、也最高效地推行兩家企業在物流技術、管理模式，以及本地化策略上積累的優勢。
iMile和極兔可以順利藉助印尼和中東電商興起的時間視窗，還有一大因素是原有市場頭部玩家犯的路徑依賴錯誤。
以極兔在印尼的主要競爭對手——本土物流巨頭JNE為例，這家老牌企業早年間與當地政府和傳統行業建立起較為牢固的合作關係，在常規件和商務件快遞領域有著幾乎壟斷性的地位，這雖然是後來者不可比擬的競爭壁壘，但也使得JNE在網際網路電商萌芽期時反應遲緩，拒絕改變自身僵化體系迎合新生物的發展，將大好機會讓給了極兔。
iMile能在中東戰勝DHL等國際巨頭也是同樣的道理。
DHL等國際物流巨頭是上一代基於商務件發展起來的，做了50多年B端業務的傳統公司很難適應電商時代的節奏和協作方式，而電商時代催生出的iMile生來就是為這個行業服務的，加之創始人黃珍在中國網際網路技術和電商平臺經驗上的積累，使得iMile在中東實現了彎道超車。
沒有中國出海企業做不了的苦差事
對比iMile和極兔這兩家生於海外的全球化企業，還會發現雖然它們都藉助了當地市場電商興起的時代風口、並搶在物流變成競爭紅海前快速入局，但不可否認的是，無論在印尼還是中東，物流快遞都是個不折不扣的苦差事。
就像“千島之國”印尼的最後一公里配送很多時候是由快遞小哥坐著船完成的，中東市場一些偏遠的地區快遞員需要靠駱駝才能將包裹送到客戶手中。此外，中東很多區域的劃分都很模糊，消費者在寫詳細地址時無法像國內一樣精確到街道和門牌號，只能用標誌性建築物附近作為描述語。
中東物流基礎設施的薄弱意味著末端配送成本的高昂，公開資料顯示，沙特物流成本可高達中國的20倍。
不僅如此，中東和印尼這些新興市場的電商平臺與消費者之間，並沒有形成歐美和中國等成熟市場的強連線關係。
在中東，電商產品的售後和收款都掌握在物流公司手中，因此很多消費者認為物流和電商是一家企業，遇到需要退貨的情況時他們會直接找到物流方，這也無形中增加了物流環節需要承擔的業務量。
也就是說，iMile只有深入肌理地參與甚至引領中東物流基礎設施的搭建，才有可能形成一套體系化甚至數字化的運營流程，從而降低自身的配送成本。
iMile和極兔分別在中東和印尼做到了這點。
略有不同的是，極兔更擅長基於自身分銷體系起網的站點，引入中國物流快遞的管理運營模式，從而形成一個自上到下的、由核心管理者凝聚而成且高度奉行企業文化的團隊。相比之下，由阿里CTO出身的黃珍所建立的iMile，少了很多江湖氣，多了一些科技感。
一開始是髒活累活，從採集消費者資訊、到編撰地址、再到定義關鍵詞，以及反覆矯正確認，黃珍帶領iMile從無到有建立了自己的地址庫。
據公開報道，隨著iMile的發展該地址庫資訊也越來越完善，精準率和簽收率都有同步提高，這也是中東第一個有詳細資訊的自定義地址庫，甚至比當地政府所掌握的地址資訊還要細緻明確。
在此基礎上，iMile研發了覆蓋末端配送全鏈路的數字化系統，並透過定製化的倉儲、車隊管理和人工智慧驅動的路徑最佳化，解決了困擾中東地區多年的配送難題，技術的應用使得iMile大幅減少了呼叫中心的人員，而末端配送的快遞員也可以透過App提前和使用者預約投遞時間。
黃珍不斷加大對iMile的技術投入。
據悉，iMile已在杭州建立起100多人的研發團隊，除了數字化配送體系之外，還研發了自有的跨境運輸系統、司機端App，以及數倉系統，這個團隊為iMile的呼叫中心提供著超過90%的技術支援。
2021年，這傢俱有中國背景的物流全球化企業在成立短短四年間，衝破了全球快遞巨頭DHL、UPS、Fedex，以及本土物流公司Fetchr和Aramax在當地的包圍圈，也邁過了自建物流體系的電商平臺亞馬遜及Noon的競爭壁壘，成為了中東市場排名第一的物流企業。
與此同時，iMile還獲得了TikTok母公司字節跳動對其的A輪投資，估值約3.5億美元。
交鋒吧，物流出海小巨頭們
做到中東市場第一後，黃珍並沒有停下腳步。
黃珍認為，區域化的物流快遞公司或許可以在短期內活得很滋潤，但長期而言，那些所謂的競爭優勢會在更加激烈的市場搏殺中慢慢消耗殆盡。
從印尼起步的極兔也曾有著同樣的焦慮，東南亞一直是中國企業爭相出海的目的地，雖然極兔戰勝了本土電商JNE，但國內三通一達、阿里，以及京東等也在加速佈局東南亞市場，這些競爭者短期內尚對極兔造不成威脅，然而固守印尼市場長期來看將使其變得非常被動。
在以各自發家的海外市場作為立足點進一步全球化時，iMile和極兔選擇了不同的方向，後者在2019年末回國開闢內地市場，而前者則在2021年開始佈局拉美和非洲市場。
從全球化擴張的市場選擇上可以看出，極兔選擇在中國電商已經步入成熟期、且國內物流快遞趨於飽和時進入，一來是其具有OPPO/VIVO在國內建起的龐大分銷體系，它可以幫助極兔低成本高效率地快速起網；二來雖然阿里京東系的商流已形成穩固的第三方或自有物流格局，但同期在下沉市場崛起的拼多多給了極兔在國內市場突圍所需的新商流。
可以說，極兔或許抓住了成為國內物流快遞小巨頭的末班車。
而當iMile拼搏成為中東市場物流第一後，黃珍卻錯過了進入國內市場的最後視窗期，在黃珍公開接受的採訪中，她表示iMile後續進入國內市場的可能性不大，因為國內快遞市場已經做的非常成熟，她不覺得中國還需要另外一家快遞公司。
於是黃珍開始以中東市場取得成功的底層邏輯拓展其他新興市場。比如iMile選擇電商滲透率達到一定程度、營商環境友好、對外商投資比較看重的拉美和北非市場，本質上是希望能再度抓住當地電商的視窗期，一起騰飛。
此外，一個令iMile和極兔在全球化過程中無法忽視的重要因素，仍是中國跨境電商的發展。
正如極兔在印尼所依賴的Shopee和TikTok商單很多是由中國製造及中國跨境賣家運營的，中東人在電商平臺購買的商品80%也來自中國，且近年來去往中東做生意的國內跨境賣家數量也不斷遞增，這些賣家在最後一公里配送時，多會選擇真正懂中國跨境電商的iMile。
中國物流出海的身影多追隨著跨境電商的腳步。這似乎也解釋了，為什麼iMile近期將全球化拓展目標定在歐洲市場，歐洲一直是國內跨境賣家聚集較多的目標市場，今年來包括SHEIN、TikTok、TEMU等頭部跨境電商平臺，均開始重磅加註歐洲，想必iMile已經嗅到了機遇的味道。
截至2022年，iMile業務已覆蓋10個國家，包括阿聯酋、沙特、科威特、卡達、巴林、阿曼、約旦、摩洛哥，以及拉美的墨西哥和智利，全球員工超過2000人，中國員工近400人。
據公開報道，iMile在中東市場物流排名第一的同時，也實現了全面盈利，而自2022年進入巴西和墨西哥等國家後，其拉美的訂單量現已超過中東地區，於此同時極兔也在大力開闢拉美市場，按此勢頭髮展下去它和iMile將做到拉美物流市場的第一和第二。
iMile近期入駐的歐洲物流市場規模也要比中東更大，歐洲一直是國內消費電子、汽車、太陽能等高附加值品牌出海的重要市場，據悉iMile將為這些品牌提供卡車運輸和倉庫管理等供應鏈服務，更重要的是為電商平臺提供末端配送。
與此同時，前階段剛被媒體披露赴港申請IPO的極兔也在考慮進入歐洲市場。
雖然彼此估值相差依舊懸殊，但iMile和極兔這兩家成長路徑極為相似的中國物流出海企業，即將在海外多個市場進行交鋒。黃珍曾公開表示她要把iMile做成下一代全球快遞巨頭，而這剛好也是極兔創始人李傑的目標。
中國物流出海在等待一個真正意義上的全球化企業。
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