身處這個變化的時代，特別無奈的一件事，可能不是不夠努力，而是看不到機會。
機會來了，但你不明白趨勢，看不懂變化，只好和機會失之交臂。
最大的遺憾，不是我不行，而是我本可以。
那麼，如何想明白趨勢，看懂變化呢？
我可能會建議你，多出去看看。
尤其，是在“不出海，就出局”的今天。
一個人的成就，大不過他的夢想。一個人的夢想，大不過他的所見所聞。
是時候，出去看看這個世界了。
但是，出哪個海？去世界的哪個地方？
這樣，我先給你分享幾組資料。
這幾年，企業出海，一直是個挺熱的話題。
但你猜猜看，被企業選擇，出海最多的目的地是哪？
是美國？還是歐洲？
的確。提到出海，不少人的下意識反應，就是“劍指歐美”。
但是，真的是這樣嗎？
在過去十多年裡，中國確實一直是美國的第一大進口國，貿易額還在持續增長。
不過，從2023年開始，這件事有了變化。
根據海關統計，2023年中美貿易額為6644.51億美元，同比下降11.6%。其中，中國對美國出口5002.91億美元，下降13.1%。
中國，不再是美國第一大進口國。
看到這組資料，可能有不少人會焦慮。是不是我們的進出口貿易，萎縮了？是不是“去全球化”，真的要來了？
其實，不是的。
根據海關統計，2023年我國進出口總值41.76萬億元人民幣，同比增長0.2%。其中，出口23.77萬億元，增長0.6%。
美國在下降，但全球在增長。
這說明什麼？
說明，出海的目的地，變了。
說明，在一些我們可能沒有注意到的地方，有新的機會在生長。
去年的年度演講中，我提到了一組資料。
這張圖，是截止到2023年8月底，阿里國際站上，跨境貿易增長最快的三個區域。
中東、中南美、非洲。
為此，我還特地找到同程商旅的同學，跑了一下資料。
他們的回答，也是：中東、非洲、中南美。
比起疫情前，中國企業去中東的訂單量，上升了141%。去非洲的訂單量，上升了140%。去中南美的訂單量，上升了120%。
而根據海關資料，2023年，我國對共建“一帶一路”國家進出口19.47萬億元，增長2.8%，佔進出口總值的46.6%，提升1.2個百分點。對拉美、非洲分別進出口3.44萬億和1.98萬億元，分別增長6.8%和7.1%。
不知不覺，世界，好像真的和我們想象中的，不一樣了。
於是，我也在年度演講中，許下了一個願望。
我說，接下來，我一定要走出去看看。至少，先去中東看看。
我要去看看，在那些我們沒有注意，但藏著機會的地方，到底發生了什麼。
當地的公司，是怎麼經營的。當地的人，是怎麼生活的。那一個又一個的機會，是怎麼像散落在地上的珍珠一樣，被一個一個拾起來的。
於是，在2024年1月，我去了一趟中東，真的看到了很多，也聽到了很多。如願以償。
請讓我與你分享其中的兩個。
在中東，野蠻生長
提問：在迪拜，如何做外賣？直接複製美團模式？
迪拜本地一家大型中餐外賣平臺“拜託拜託”的創始人，王躍明說：不行。
整個迪拜的中餐廳，幾乎都集中在一個地方，“國際城”。而客戶，卻遍佈全城。
供給集中，需求分散。所以，必須一個地方送全城。就像“菊花”一樣。
好吧。那麼，怎麼送呢？
像國內一樣，請本地人送，用電瓶車送？
不行的，你想一下。
首先，是本地人。本地人超級貴。整個迪拜300多萬人口，只有10%本地人。
他們每月薪水3-4萬迪拉姆（大約6-8萬人民幣），還不怎麼能幹活。
讓中國人做呢？首先，中國人工資也挺高，而且做著做著，積累客戶多了，他可能自己單幹了。
那麼，怎麼辦？找孟加拉人，尼泊爾人，印度人，巴基斯坦人。相對來說，他們更吃苦耐勞，更兢兢業業。
出海的必修課，是學會管理外國人。
那麼，用什麼送呢？也是電瓶車嗎？
也不行。還記得嗎？迪拜要像菊花一樣送全城。平均配送距離30公里。
所以，要用長途工具，摩托車，或者汽車。並且，儘量是汽車。
為什麼？
這個理由，你不真做，是真的不知道：迪拜，有齋月。齋月裡，伊斯蘭教徒從天亮到天黑，不能吃東西。
大多數巴基斯坦人，就是伊斯蘭教徒。如果他們真的一天不吃東西，騎摩托車，是騎不動的。
出海，對當地的生意的認知，是最重要的。
這不容易。也很麻煩。
但是，所有你能克服的麻煩，都是擋住別人的壁壘。
不光是送外賣。同樣麻煩的事，還有“送快遞”。
在中東，網購，正在變得越來越平常。
不少人想在網上買東西，並且網購的選擇，也越來越豐富了。
挺好的。但是，有意願，肯下單，還不算完。
要完成這單交易，你就得把商品送到使用者手裡。
可能有人會說，那就送唄，有什麼難的？物流這麼發達，直接把咱們的物流系統複製過去，不就解決了？
這麼想，很正常。畢竟我們的物流，太發達了，也太方便了。
但在中東做物流，會出現不少你想都沒想過的問題。
比如，地址。
本地的門牌號和派送地址，異常複雜，有時候照著地址，也找不到地方。把單子上的英文翻譯成阿拉伯語，也不一定準確。
所以，你可能需要和買家反覆溝通，才能確認送貨的地址和時間。
又比如，退貨。
雖然本地的使用者會選擇網購，但他們又不完全信任跨境平臺，所以更傾向於COD（貨到付款）。跨境電商，還是貨到付款。那麼長時間的等待，等使用者真的收到貨，已經失去了興趣。
除此之外，還有一個你不紮根在這裡，壓根想不到的問題：
有時候，配送員單純就是不想去送了，所以直接說被拒收了，快遞因此也會被退回倉庫。
啊？還能這樣？
所以，很多時候，貨雖然到了，但拒收率很高，幾乎高達50%。也就是說，每兩件，可能就會有一件被拒收。
你想想。那可是大洋彼岸。一旦拒收，要運回去的運費很高。成本，一下子就不好控制了。
還有，還有……問題五花八門。
怎麼辦？黃珍說，我來。
黃珍是誰？她是iMile電商物流公司的創始人。
2017年，從阿里巴巴辭職之後，她就一直在研究市場，看看自己能做點什麼。
有沒有哪件事，是有門檻的，值得花上十年時間深耕，做出護城河的？
於是，黃珍就看上了“做末端物流”這件事。
可是，之前本地公司沒解決的問題，她憑什麼就做到了呢？
答案是：數字化，和無窮無盡的細節。
數字化系統，雖然有一定成本，但很有必要。
因為，當你規模很小的時候，比如，一天幾十單，上百單的時候，在倉庫裡吼幾句，打幾個電話，這事說不定就解決了。
但當你的規模開到上千單，上萬單的時候，你就只能依靠數字化技術，讓每一單的問題視覺化。
這樣，你才能知道，配送員是不是真的去了客戶門口，哪裡出了問題。
就這樣，靠著數字化系統，一單一單去解決異常單，一個一個電話打回去，一條一條核對地址庫。
無窮無盡的細節，都是水磨功夫。
但是，也正是這樣的細節，讓iMile越做越好。使用者的簽收率，就從50%，上升到了70%-80%。
到了今年一月，iMile的業務範圍已經拓展到了15個國家。
真好。黃珍在接受“迪拜人”採訪的時候，曾經這麼說過：
我們和華為和阿里不一樣。因為，我們提供的，是一些“看不見”的服務。非常細、非常碎。
所以，從一開始，她就下決心，一定要徹底的國際化和本地化。
說的太好了。我以前講過一句話：所謂全球化，就是到每個國家的本土化。
我喜歡這句話。我也打心底裡，相信這句話。
只有紮根當地，才能把每件事做好。
走，出去看看
在遠處，你只能看到事。但只有在近處，你才能看到人。
出去參訪，很多人都會問，有沒有什麼深刻的洞察。
可是，短短幾天，哪能有什麼深刻的洞察。只能說，有了那麼一點點體感，感受到那麼一點點溫度而已。
這種體感，雖然並不一定比看影片、看文章深刻，但總歸更加真切。
這個世界，總是不斷向前發展的。
所以，無論到什麼時候，依然會有很多很多的需求。
而當我們看的夠多，想的夠多，就一定能捕捉到這些需求。
從很多人的口中，文字中，甚至影片中，你能看到的世界，都或多或少會有偏差。
只有去到現場，感受世界的多樣性，你才能理解真實的世界，究竟長什麼樣子。
現在，天氣暖和起來了，又到了出發的時間。
6月份，我要去日本看看。看看在中速經濟時代，要怎麼增長。如果深度老齡化一定會到來，有哪些學霸的卷子，可以抄答案。
9月份，我要去美國、墨西哥看看。看看人工智慧的最前端，有哪些技術，從“天上掉下來”，又有哪些應用，從“地上長出來”。看看美國的友岸外包，到底會怎麼影響我們的製造業，和供應鏈格局。
12月份，我要去東南亞（越南、印尼）看看。看看中國供應鏈溢位的地方，到底會發生什麼。看看那些完全不一樣的土壤裡，能開出什麼花。
還有，還有……我有太多的地方想去。
歡迎你，和我同行。
一個人，要讀萬卷書，也要行萬里路。
因為，一個人的成就，大不過他的夢想。一個人的夢想，大不過他的所見所聞。
全球化浪潮中，蘊藏著哪些新的產業趨勢？在那些我們肉眼看不到的地方，正在孕育著哪些新的增長？這些新的增長，又會給我們帶來哪些新的機會？
我們決定，一定要去實地看一看。
如果你也對這樣的一線遊學感興趣，歡迎你加入我們。
讓我們一起，行萬里路，問道中國，問道全球。
*個人觀點，僅供參考。
參考資料：
1、國務院新聞辦就2023年全年進出口情況舉行釋出會
https://www.gov.cn/zhengce/202401/content_6925703.htm
觀點 / 劉潤 主筆 / 景九 編輯 / 二蔓 版面 / 黃靜
這是劉潤公眾號的第2255篇原創文章
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