作為上海的北部門戶樞紐以及申城第四大鐵路樞紐，寶山站總規模達8臺18線。其現代化的建築設計和完善的配套設施將提升區域城市形象、增強城市吸引力和競爭力，從而帶來大量的人流、物流、資金流和資訊流，帶動區域經濟快速增長。
北沿江高鐵、滬通鐵路以及軌交19號線三線匯於寶山站，將加強上海與沿江沿海城市的聯絡，徹底打通長三角經濟協同發展的北部門戶，增強區域輻射能力。同時完善全市鐵路客運樞紐體系，並與大虹橋、大東方樞紐形成聯動。為市民提供更多出行選擇。
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同時連結多條已建、在建和待建的重要鐵路、公路，堪稱超級樞紐。
4月16日，我國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機——上海→南京→合肥高鐵（以下簡稱為滬寧合高鐵）崇太長江隧道“領航號”盾構機，掘進至第2830環，累計掘進5660米，目前已安全穿越長江刀鱭水產種質資源保護區，抵達長江江心。
崇太長江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連線上海崇明和江蘇太倉。
崇太長江隧道採用單洞雙軌道設計，全長14.25千米。其中，盾構段全長13.2千米、盾構穿越水域段長11.325千米。
據工程建設管理方滬杭客專公司介紹，崇太長江隧道的設計時速為350公里，是世界行車速度最高的水下隧道，建成運營後，將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。未來，崇明經太倉到達上海寶山站，預計只需17分鐘。
據瞭解，作為大吳淞地區的樞紐商務組團部分，寶山站是地區的發展引擎——
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最佳化空間結構，促進新舊城市空間的交織縫合，重塑區域活力；
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在周邊形成站城一體化的發展模式，吸引高階要素集聚，為大吳淞地區的產業升級提供支撐；
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與周邊的生態環境相融合，打造產城融合、水綠交融的綜合性生活片區。
高鐵寶山站樞紐的總建築面積約為48萬平方米。其中，站前廣場的建築面積約為39萬平方米，包含酒店、辦公、商業綜合服務等業態。
站房本體以六邊形蜂窩結構作為設計元素，象徵著積體電路的精密排布，呼應寶山區“科創中心主陣地”的戰略定位。
合生匯寶山站專案總商業面積約為11.5萬平方米，其設計靈感也將充分融合高鐵站六邊形建築元素。
據悉，該專案將實現與高鐵站的無縫銜接，旅客從站臺到商業區僅需步行數分鐘。
作為上海北部重要交通樞紐，寶山站的商業升級將會產生顯著的輻射效應。合生匯的入駐不僅填補了區域高階商業空白，更能讓寶山六大TOD專案形成聯動，帶動楊行板塊的商業升級（注：TOD專案是以公共交通為導向的城市綜合開發模式，透過整合住宅、商業、辦公等多元功能，構建高效、可持續的社群生態）。
根據規劃，合生匯寶山站專案將於2027年與高鐵站同步建成。
