來源：中產先生 作者：中產先生
週末刷到了特斯拉降價維權的事，感覺真的有點丟人。
其中兩個地方的“維權”讓我印象深刻：
1、深圳，有車主表示要開車去特斯拉某中心，當眾在車頂做某種不雅排洩動作，不知道有沒有付諸行動。
2、成都，太古里新店剛開業，維權的車主獅子大開口不說，
還把人家商店零食和飲料給搶空了
，
表示不補償也要吃回本
。
特斯拉三個月降了三五萬，老車主心理有落差可以理解，但是這種行為確實有點魔幻了。
在我印象中，買特斯拉的怎麼說也算是中產人家，就算維權也要講方式方法啊，
怎麼淨幹這種不體面的事情
。
別的新能源車品牌好像就沒有這種事情，難道是特斯拉車主別具一格？
恐怕不是這樣，想了幾點原因：
1、特斯拉是軟柿子
相比較而言，其他新能源車都是和當地深度繫結的，換句話說大多數都有國資背景，別說降價了，就是當街爆炸，車主也不敢鬧。
特斯拉不能說沒有地方背景，但它是一個外資企業，在目前的輿論場中，就像一塊肥肉，不管是車主、媒體還是受眾，都想吃一口。
所以，特斯拉車主維權，背後無形中就有數億人為他們撐腰，這是他們敢鬧的根本原因。
特斯拉成都太古里中心有四個字：
極佳定律。
盯著特斯拉維權軟柿子維權的，也是一種極佳定律：
鬧到了，自然是好事，鬧不到，也不用負責任，也沒有什麼損失。
2、按鬧分配，沒有契約
如果特斯拉合同裡沒有寫降價就補償的，那麼就不應該鬧，新能源車談不上保值，本質是電子產品，升級換代太快了，根據摩爾定律，18個月價格就要腰斬。
而且，
不止是沒有契約精神
，
還很貪
：
據說成都太古里的車主維權要求是要求特斯拉贈送10萬公里超充、100萬積分、終身FSD和2-4年延保。
這些加起來要16.8萬，你總共就降了三五萬，一下要賠償16.8萬，三五倍的差價，這又不是假一罰十。
跟之前特斯拉車鬧一樣，覺得輿論站在自己這邊，就肆無忌憚獅子大開口，太雞賊了。
3、說點乾貨，特斯拉為何要降價？
首先是確實有降價的空間，特斯拉官方宣告是：
工程創新和成本控制。
當然這是降價的前提條件，但特斯拉降價的時機才是更主要的：
有媒體特別發了文章，說特斯拉背刺國產新能源車企。
這篇文章裡只說了一點，就是國內市場，國補之後國產新能源車集體漲價，特斯拉這個時候降價，屬於背刺了。
但是核心的市場其實是在海外，國產新能源車大勢已成，這幾年出海非常迅速，未來在海外市場與特斯拉必有一戰。
特斯拉這個時候，選擇打價格戰，其實是為了擾亂國產新能源車的成長，特斯拉把價格從30萬打到20萬的紅海市場，國內一線的新能源車普遍都在30萬以上，可想而知對它們的打擊有多大。
同時，特斯拉在智慧化方面還是最強的，效率和成本控制也是一流的，這些都是它敢於打價格戰的本錢。
對於普通車主來說，20幾萬的特斯拉價效比是超過30幾萬國產新能源車的。
對特斯拉來說，賣2輛車賺20萬，跟賣3輛車賺25萬，沒什麼差別，薄利多銷。
對於國產新能源車來說，要不跟著降價，要不就走高階化，類似某為手機，他們受到的影響才是最大的。
不得不說，從策略上來說，特斯拉這一招是自損100傷敵1000，還是蠻狠的。
當然，從樂觀的角度來看：
就像當初引進特斯拉徹底改變了國產新能源車行業格局一樣，這次特斯拉降價，是不是也能激發國產新能源車企進一步最佳化自己的工程技術和產品創新呢？
就當是出海大戰之前的一場短兵相接吧。
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