獨家對話賽力斯張興海:單打獨鬥沒有出路

“跨界合作要堅定走下去。”
|《中國企業家》記者 王怡潔
編輯馬吉英
頭圖來源|受訪者
“2024年中國新能源汽車產銷量高達1300萬輛,佔據全球70%的份額,也是連續十年全球排名第一。這樣的成績來之不易。”張興海說。
3月7日,在全國政協十四屆三次會議第二場“委員通道”現場,有一位來自工商聯界別的“汽車行業老兵”——全國政協委員、賽力斯集團董事長張興海。這是張興海第一次在全國兩會的“委員通道”亮相。作為連續多年建言產業發展的政協委員,今年他的提案主要探討如何打通人才、資料運用等方面的堵點,如何增強創新動力源,更好推動產業安全、可持續發展等話題。
來源:視覺中國
低調的張興海一直被外界稱為“掃地僧”,他創立的賽力斯集團在四年前與華為“牽手”,2024年實現二者合作後首次盈利。1月21日,賽力斯釋出業績預告稱,預計2024年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為55~60億元,與上年同期相比,將實現扭虧為盈。作為賽力斯旗下品牌,問界新M7在2024年累計交付新車19.7萬輛,成為2024年新勢力車型年度銷冠。
然而,今年以來,賽力斯的銷量出現顯著下滑,1月銷量僅為1.79萬輛,同比下降51.39%。面對這一開年成績,張興海回應《中國企業家》:“這是很正常的現象,節奏性的上下波動都是在受控範圍之內,好比太陽要出來,也要落下去。”
在接受《中國企業家》記者採訪時,他反覆提及“跨界合作要堅定走下去”。目前,華為鴻蒙智行的合作伙伴除了賽力斯,還有奇瑞、江淮、北汽、廣汽、上汽。在張興海看來,這擴大了鴻蒙智行的朋友圈,影響力也會擴大。
與2024年相比,智慧化和價格戰等給新能源汽車市場帶來的衝擊仍在繼續。企業身處這樣一場新能源汽車混戰,如何應對變化?
全國兩會期間,《中國企業家》獨家對話張興海,以下為採訪內容整理(有刪減):
談銷量與跨界合作:單打獨鬥可能沒有出路
張興海:我們處在一個市場化競爭的環境中,誰都希望自己的企業一直往上走,但我認為,階段性的上下波動很正常,也處於可控之中。就好比太陽要出來,也要落下去,其實企業大多是處在這樣的變化之中。所以,幹就完了。
如今賽力斯雖不再是華為獨家合作伙伴,但我覺得這是好事,進一步擴大了朋友圈,影響力也會擴大,未來會越來越好。
我始終認為,無論在任何形勢下,要堅定不移地走跨界合作之路,單打獨鬥可能沒有出路。哪個有優勢,哪個就發揮出來,不是補短板,而是要相互發揮長板優勢。要讓開放合作的思想成為企業的基因和文化,做到“你中有我,我中有你”,讓合作之路更堅實更長久。尤其在人工智慧逐步發展起來後,這背後是一個龐大的產業鏈,也就意味著大家分工不同,跨界合作可以最大化發揮各自優勢,做出更好的產品。

談新能源發展:整個產業鏈都要創新

張興海:中國新能源汽車逐漸做到全球第一,非常不易,但是存在很多挑戰。
作為企業端,要想未來有競爭力,肯定要科技為先。科技創新必不可少,技術創新必須打頭陣。此外,不能只有產品創新,整個產業鏈都要創新,只有一家企業或者一個產品創新是遠遠不夠的。
來源:視覺中國
從市場端來說,核心在於滿足客戶需求。再好的產品賣不出去也是不行的,企業必須透過產品或服務滿足客戶在價格、品質等方面的需求,這也是新能源車企未來非常重要的競爭力。

談出海:穩中求進地走出去

張興海:在新發展格局下,要儘可能地走出去,出海是必須要做的,尤其是高階車型的出海。我們會藉助“渝車出海”計劃拓展海外市場。
賽力斯決心幹好高階電動汽車。高階車的出海比中低端車型出海的門檻稍微高一些,要符合國外的各項要求、各項標準法規,還要評估當地的接受情況。這些條件全部滿足後,我們要積極推進出海,要穩中求進地走出去。
中國新能源汽車出口量全球第一,但仍面臨貿易壁壘和技術標準差異等挑戰。我始終認為,要堅定以國家作為後盾,相信國家透過全球經貿合作,可以妥善應對挑戰;還要做好市場佈局,用好國家推動“走出去”的相關政策工具,降低貿易風險和壓力。另外,要積極參與國際汽車技術標準的制定。在標準制定過程中爭取主動,發揮更大的影響力,使國際標準充分考慮中國車企的利益和技術特點,減少因技術標準差異帶來的各類問題。

談發展成績:來之不易

張興海:2024年,中國新能源汽車產銷量突破1300萬輛,這個數字是全球的70%,連續10年全球排名第一。這樣的成績來之不易,離不開國家對新能源汽車產業的政策支援和市場化的資本參與,離不開廣大使用者對國產新能源汽車的支援和喜愛,離不開汽車全產業鏈孜孜不倦的追求。
今年,中國汽車產業要繼續創新,包括技術創新、產業創新,要行穩致遠,穩中求進走向國際化,努力為汽車強國夢貢獻我們的力量。
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END
值班編輯:郭立琦  審校:姜辰雨  製作:袁茂麗
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