獨家對話賽力斯張興海：單打獨鬥沒有出路

“跨界合作要堅定走下去。”

文｜《中國企業家》記者 王怡潔

編輯｜馬吉英

頭圖來源｜受訪者

“2024年中國新能源汽車產銷量高達1300萬輛，佔據全球70%的份額，也是連續十年全球排名第一。這樣的成績來之不易。”張興海說。

3月7日，在全國政協十四屆三次會議第二場“委員通道”現場，有一位來自工商聯界別的“汽車行業老兵”——全國政協委員、賽力斯集團董事長張興海。這是張興海第一次在全國兩會的“委員通道”亮相。作為連續多年建言產業發展的政協委員，今年他的提案主要探討如何打通人才、資料運用等方面的堵點，如何增強創新動力源，更好推動產業安全、可持續發展等話題。

來源：視覺中國

低調的張興海一直被外界稱為“掃地僧”，他創立的賽力斯集團在四年前與華為“牽手”，2024年實現二者合作後首次盈利。1月21日，賽力斯釋出業績預告稱，預計2024年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為55億～60億元，與上年同期相比，將實現扭虧為盈。作為賽力斯旗下品牌，問界新M7在2024年累計交付新車19.7萬輛，成為2024年新勢力車型年度銷冠。

然而，今年以來，賽力斯的銷量出現顯著下滑，1月銷量僅為1.79萬輛，同比下降51.39%。面對這一開年成績，張興海回應《中國企業家》：“這是很正常的現象，節奏性的上下波動都是在受控範圍之內，好比太陽要出來，也要落下去。”

在接受《中國企業家》記者採訪時，他反覆提及“跨界合作要堅定走下去”。目前，華為鴻蒙智行的合作伙伴除了賽力斯，還有奇瑞、江淮、北汽、廣汽、上汽。在張興海看來，這擴大了鴻蒙智行的朋友圈，影響力也會擴大。

與2024年相比，智慧化和價格戰等給新能源汽車市場帶來的衝擊仍在繼續。企業身處這樣一場新能源汽車混戰，如何應對變化？

全國兩會期間，《中國企業家》獨家對話張興海，以下為採訪內容整理（有刪減）：

談銷量與跨界合作：單打獨鬥可能沒有出路

張興海：我們處在一個市場化競爭的環境中，誰都希望自己的企業一直往上走，但我認為，階段性的上下波動很正常，也處於可控之中。就好比太陽要出來，也要落下去，其實企業大多是處在這樣的變化之中。所以，幹就完了。

如今賽力斯雖不再是華為獨家合作伙伴，但我覺得這是好事，進一步擴大了朋友圈，影響力也會擴大，未來會越來越好。

我始終認為，無論在任何形勢下，要堅定不移地走跨界合作之路，單打獨鬥可能沒有出路。哪個有優勢，哪個就發揮出來，不是補短板，而是要相互發揮長板優勢。要讓開放合作的思想成為企業的基因和文化，做到“你中有我，我中有你”，讓合作之路更堅實更長久。尤其在人工智慧逐步發展起來後，這背後是一個龐大的產業鏈，也就意味著大家分工不同，跨界合作可以最大化發揮各自優勢，做出更好的產品。

談新能源發展：整個產業鏈都要創新

張興海：中國新能源汽車逐漸做到全球第一，非常不易，但是存在很多挑戰。

作為企業端，要想未來有競爭力，肯定要科技為先。科技創新必不可少，技術創新必須打頭陣。此外，不能只有產品創新，整個產業鏈都要創新，只有一家企業或者一個產品創新是遠遠不夠的。

來源：視覺中國

從市場端來說，核心在於滿足客戶需求。再好的產品賣不出去也是不行的，企業必須透過產品或服務滿足客戶在價格、品質等方面的需求，這也是新能源車企未來非常重要的競爭力。

談出海：穩中求進地走出去

張興海：在新發展格局下，要儘可能地走出去，出海是必須要做的，尤其是高階車型的出海。我們會藉助“渝車出海”計劃拓展海外市場。

賽力斯決心幹好高階電動汽車。高階車的出海比中低端車型出海的門檻稍微高一些，要符合國外的各項要求、各項標準法規，還要評估當地的接受情況。這些條件全部滿足後，我們要積極推進出海，要穩中求進地走出去。

中國新能源汽車出口量全球第一，但仍面臨貿易壁壘和技術標準差異等挑戰。我始終認為，要堅定以國家作為後盾，相信國家透過全球經貿合作，可以妥善應對挑戰；還要做好市場佈局，用好國家推動“走出去”的相關政策工具，降低貿易風險和壓力。另外，要積極參與國際汽車技術標準的制定。在標準制定過程中爭取主動，發揮更大的影響力，使國際標準充分考慮中國車企的利益和技術特點，減少因技術標準差異帶來的各類問題。