本文轉載自：加西周末
願每個人都出行平安！
突發插播：
在韓國全羅南道務安國際機場濟州航空事故發生後僅過了一天，濟州航空同一型號的飛機再次因為起落架故障導致返航。
據韓國航空業界30日訊息，當天早上6點37分，從金浦機場飛往濟州的濟州航空7C101航班在起飛後發現起落架異常，決定返航。
飛機於上午7點25分返回金浦機場，換機後準備重新起飛。
剛過去的一天將註定載入航空史，短短24小時時間內，全球連續發生了3起嚴重航空事故。
載181人韓國客機墜毀爆炸，179人遇難；事發幾個小時後，荷蘭皇家航空一架同樣型號的波音737-800客機在挪威衝出跑道；加拿大一架螺旋槳客機空中發動機噴火，降落時起落架斷裂。
三起事故，均與起落架相關，2種型號的飛機，竟然也有千絲萬縷的聯絡，後面會詳細解釋。
最受人關注的當然是韓國濟州航空客機墜毀。現場慘烈程度令人不敢直視，然而，這起空難包含許多疑團，或許並不是鳥群撞擊飛機這麼簡單。
這架航班從泰國曼谷飛往全羅南道的務安國際機場，降落時起落架並沒有放下，機身貼地滑行到跑道盡頭後與圍牆相撞，爆炸起火。
訊息剛剛傳來時，韓國媒體僅表示載有181人的飛機著火，一開始說僅有28人遇難。聯想到幾天前亞塞拜然航空一架飛機墜毀，也是起火爆炸，有一半人倖存下來。
如果僅從韓媒的初始報道看，似乎這又是另一個航空奇蹟。不久，現場影片就開始瘋傳，飛機爆炸成一個火球，劇烈燃燒，濃煙滾滾。
相信看到這個影片後，大部分人都不會相信會有人生還了。
有100多名乘客家屬聚集在機場會議室內，焦急的等待訊息。他們強打精神，不願放棄最後一絲希望。
直到事故發生4個多小時後，全羅南道務安消防局局長李正賢告訴他們：“機上181人估計大部分死亡”。會議室內立刻哭聲一片。
“完全沒有生還的機會了嗎？”
李隊長低下頭回答道：“很不幸，但我們就是這麼認為的。”
一位還在抱著最後一絲希望等待女兒歸來的女子失力癱倒，而一名男子則不斷重複著：“怎麼可能……”
飛機在盤旋過程中，乘客就已經察覺到事情不對，但很可能並沒有想到事故會如此致命。很多人還能在用手機跟家人聯絡，留下很多令人淚目的聊天記錄。
最後一刻發的是“媽媽 我愛你”。
有乘客發信息說鳥被夾在飛機翅膀裡了，還開玩笑說“是不是要留遺言了 “……
機上有一對夫婦才結婚不久，出國度蜜月，新生活還沒開啟就遭遇到了事故，年紀輕輕的就這樣和家人永隔。
一名金姓年輕人表示，母親50歲出頭，患胃癌已有一年多，但最近身體狀況有所好轉，所以她決定計劃一次旅行。參加了旅行社推出的‘聖誕節曼谷旅遊套餐’。是很長時間以來她第一次和朋友一起出國玩。
母親約10年前與丈夫離婚後，一直獨自撫養著兩個子女。原來開辦了數學補習班，最近在一個研究所工作。她對子女的支援毫不吝嗇。在母親的支援下，妹妹被夢寐以求的藝術高中錄取，原計劃明年春天入學。
母親給他發的最後幾條簡訊是：“兒子，媽媽的朋友從濟州寄來的橘子到門口了。”
母親遇難後，他表示：“只剩下初三的妹妹和我兩個人，不知道以後該怎麼生活，我覺得我應該從大學退學了。”
遇難者中最年長已經80歲，一家9口乘飛機旅行，併為其慶祝八十大壽，不幸全部遇難。
唯一倖存的是坐在飛機最後端的一男一女兩名空乘。
33歲的李姓男空乘事故發生後完全喪失了當時的記憶，她在醫院的第一句話竟是：“發生了什麼？“
”我為什麼在這裡？“
”我為什麼在這裡？“
據他回憶，他在降落前一直坐在空乘座位上並繫好安全帶。只記得感覺到了地面的衝擊力。
另一名22歲獲救空姐表示，飛機的一個引擎突然冒出濃煙，隨後發生了爆炸。
這兩名機組人員當時都位於飛機的尾部緊急出口區域。在碰撞過程中，飛機的尾部部分脫落，但正是這一巧合，讓她們的生命得以挽救。
事故的過程似乎已經較為清晰了。
泰國機場公司（AOT）總裁革拉滴·吉瑪那瓦確認，客機從泰國素萬那普機場起飛時，無論是飛機還是跑道狀況都沒有異常情況報告。
問題出現在降落前。住在附近民宿的劉在勇(音，41歲)回憶當時的情況說: “我看到飛機經過民宿上空時，右側機翼發動機突然噴出火花。我告訴家人有問題，然後聽到了爆炸聲。”
機場塔臺也曾向客機飛行員發出鳥群衝撞警報。一分鐘後，飛行員發出求救訊號。
結合目擊者和倖存者的描述，右發動機被鳥撞擊是大機率事件，然而，後面飛機做出的降落動作卻有點令人難以理解。
其實，飛機撞鳥的事故時有發生，但並不都會造成如此慘重的事故，這次韓國空難，最奇怪的是飛機以極高速度在跑道上滑行，最終衝出跑道。
據報道，飛機曾經嘗試過一次降落，但是沒有成功，後來拉起復飛。由此可見，飛機發動機的動力還是足夠的。
碰撞有可能破壞了飛機的液壓系統，導致起落架未能放下，但航空專家表示，即使是這種情況，也可以人工解除上鎖裝置，讓起落架透過自身重力自動放下來，也能實現正常著陸。只有在人工手段也無法放下時，才會執行機腹迫降。
那麼，如果需要機腹迫降的話，完全可以再盤旋一段時間，待燃油幾經耗盡後再降落。
還有一個重點是，機場跑道似乎並沒有提前進行噴灑消防泡沫這種迫降的標準預防措施，飛機撞鳥後很快就開始降落了，地面救援人員都沒有做好準備。
1998年9月10日，中國東航MU586航班在上海虹橋機場降落時，因前起落架卡死，既無法全部收回也無法正常放下，被迫在沒有前起落架的情況下，僅用後起落架和機頭著地降落，並開啟發動機反推，最終獲得成功，機上137人全部生還。
飛機降落前機場跑道就被噴上了防火泡沫。
此外，該飛機第一次降落的時候使用的是01跑道，這個跑道末端有阻攔系統，可以阻滯飛機。
但是二次降落的時候使用的是19號跑道，這條跑道還在做延長施工，末端的阻攔系統還不能使用。
飛機降落後，仍舊高速向前滑行，最終衝出跑道，與圍牆相撞。
《韓國日報》的一篇最新報道多少能解釋飛機匆忙降落的原因。報道指出，飛機降低高度接近機場時，在200米的上空，右翼和發動機與鳥群相撞。
“客機放棄著陸，升起機艙，並判斷著陸困難。”務安機場塔臺從機長那裡收到了這樣的報告。隨後，機長與塔臺溝通說要嘗試第二次著陸，接著在機場上空開始繞行，但在這期間發動機發生了火災。
據瞭解溝通內容的一名相關人士表示：“雖然跑道長度足夠，但由於飛機內部冒煙和有毒氣體侵入，所以沒有采取燃料排放等措施，緊急著陸。”該相關人士還稱，“發動機系統惡化，電子和液壓系統無法工作，因此，起落架似乎沒有下降就著陸了。”
第二次著陸嘗試時，跑道進入和著陸角度良好，機長轉為手動操縱。機場相關人士稱，“降落在跑道上後，只能依靠機翼（發動機）反推來減速”，但“由於無法轉向，飛機在跑道上與外牆相撞”。
令人後怕的是，這架飛機當天的後一段行程是飛往北京大興。當時在機場等候這架飛機的沈女士表示：“真的很難以置信，心情沉重。”正考慮坐船回國。
就在韓國空難幾小時後，荷蘭皇家航空的一架737-800客機剛剛起飛就出現了液壓故障，機組人員決定在挪威奧斯陸桑訥菲尤爾機場著陸。飛機在著陸時向右滑行，衝出了跑道並滑進草地。機上載有182人，暫無人員傷亡報告。
不到24小時前，加航一架客機在飛往哈利法克斯途中發動機噴射出火光，並有明顯的爆炸聲。
降落時一個起落架未能正確展開，飛機在跑道上滑行時左側起火。機組人員和73名乘客無大礙。
出事的飛機是加拿大德哈維蘭公司生產的Dash8-400型（衝-8）渦輪螺旋槳支線客機，該品牌現在屬於龐巴迪公司。
巧合的是，出事的飛機型號的飛機也曾在濟州航空出現過事故。
2007年濟州航空的一架衝-8在釜山金海國際機場滑出跑道。由於事故頻發，隨後濟州航空在2010年清空了所有衝-8飛機，轉而全部採用波音737-800，也就是這次出事的飛機型號。
空難發生後，很多人對濟州航空的運營提出質疑。
據韓聯社報道，就在事故發生的2天前，韓國一名乘客曾乘坐過同一架飛機。該乘客透露稱，在登機時發現飛機的發動機發生故障。“當時我乘坐的就是這架飛機，發動機曾熄火了幾次。”
乘務員的反應是沒什麼問題。
據韓國媒體News1報導，網友發現，早在今年2月，匿名分享職場八卦與職業建議的社群平臺Blind上便有“自稱是濟州航空職員的員工A”發文指出，該公司飛機經常發生引擎故障問題，加上維修狀況堪憂，“我們根本不知道飛機什麼時候會掉下來”。
A在貼文中進一步透露，“發動機故障已經成為了我們公司的常態，執行長的錯誤領導導致維修、運營和財務全面受挫，許多員工因無法忍受惡劣環境而跳槽至其他航空公司。
此外，內部人士C最近也在Blind指出，僅從事故發生前一天到當天清晨，濟州航空就已發生3起“維修事故”，引發一整天的連鎖延誤，飛往峴港和富國島的航班甚至因技術故障不得不返回機場，顯示濟州航空存在重大隱患。
韓國本土媒體《每日經濟》報道稱，從2019年至今年8月，韓國本土8家航空公司處分的罰款總額為138億韓元。繳納金額最高的是濟州航空，為37億3800萬韓元（約合1856萬人民幣）。
濟州航空經營支援本部長宋京勳當天在記者會上表示，事故客機的航空保險投保限額達10.37億美元，因此在對遇難者家屬補償和支援方面完全沒有問題，公司將全力支援遇難者家屬。
韓國政府29日宣佈，即日起至1月4日24時的7天為國家哀悼期。
飛機的兩個黑匣子都已經找到，但受到不同程度損壞，確定事故原因至少需要6個月，甚至數年時間。
由於一天內，2架同型號飛機出事，對波音又是一個巨大的打擊。外媒指出，今年是波音公司“悲慘”的一年。這家公司不僅疲於應對安全和質量控制危機，而且在工人罷工導致其最大的兩家工廠的生產癱瘓後，直接損失數十億美元。
願每個人都出行平安！
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