大人，時代變了！合資車要過上好日子了…
在今年的上海車展上，有兩款新車的出現，讓大家對合資車企開始刮目相看。
其一是日產N7，作為11萬出頭“最家”純電車型，才上市一小時，就爆單超10000輛。
另一個則是亮相就衝上熱搜的長安馬自達EZ-60，首秀48小時就斬獲了10060個訂單，直接重新整理了合資品牌新能源車型的首日訂單紀錄。
不得不說，顏值還是第一購買力。
兩款車的大賣表明了，消費者才不管所謂的雜牌論，誰的價效比高，產品力強，就會買哪款車。
同時也向市場放出一個訊號：被毒打許久的合資車企，終於開始認真反攻了！
首先有個很明確的事實——這次兩款新車的成功，和中國技術以及供應鏈脫不開關係。
曾經的日系品牌，是一直都拉不下臉皮尋求合作的，而這次突然“開竅”了，日產N7完全由中國企業主導研發，馬自達則深度抱上了長安的大腿。
合作之後，外觀就來了個大變樣，合資品牌過去常被詬病“設計保守”，但N7和EZ-60可就不一樣了。
猛然一看日產N7，這個前臉燈帶，加上無框車門、隱藏式門把手，以及車頭的蚌式機蓋，活脫脫一臺國產新勢力的設計，完全沒有以前日產車的影子。
馬自達EZ-60則延續“魂動”設計語言，獨創的9風道設計將跑車的空氣動力學與SUV的實用性結合，甚至還被網友稱為“百萬級設計下放”。
當然了，明眼人都知道這車有深藍S07的底子，新車還配備了大尺寸的輪圈、米其林輪胎和貫穿式尾燈，都很符合當前新能源汽車的特徵。
不僅如此，兩款車的智慧化配置直接對標國產頭部車型。
N7搭載高通8295P晶片，內建DeepSeek AI語音系統，智駕方案來自中國自動駕駛公司Momenta，“大沙發”AI零壓雲毯座椅都安排上了。
不光內飾設計已經很新勢力了，居然連新勢力喜歡的冰箱都上車了！還是帶壓縮機的冰箱，零下1度到零上50度，這個價位還是很罕見的。
EZ-60就更魔幻了，全球首發4奈米智艙晶片和100英寸裸眼3D HUD，利用眼球隨動技術實現導航資訊“貼地投影”，語音、導航、語音毫秒級響應，配置非常豪華。
不僅模仿到了國產新勢力的精髓，合資車自身的底盤優勢也沒給拉下。
比如東風日產N7也整合了傳奇跑車GT-R的調校經驗，並應用了豪華車同款的博世DP-EPS轉向系統，這次特地對防暈車做了特調，比如剎車不點頭、轉向有支撐，這個功能相當實用了。
電池方面，日產N7還採用了磷酸鐵鋰電池，17 分鐘可充電 400km 續航，純電總續航里程最高達625km，滿足日常通勤完全沒問題。
而馬自達EZ-60的駕控、安全標準都是馬自達操刀，其純電版車型採用了後驅佈局加50:50的前後配重，同時懸架支援可變阻尼，保留了馬自達“人馬一體”的操控特性。
動力方面，馬自達EZ-60可選增程、純電兩種動力系統，目前具體資訊還未公佈。
從整體來看，兩款車很有點像披著日系車外殼的國產新勢力，除了融合了燃油車獨有的底盤調校，其他都是國產新勢力的影子，價效比甚至強過一些國產車。
從釋出之後網友反饋來看，大家也是給出了一致好評。
從“水土不服”到“精準拿捏”，看來想要翻身，合資車企還得抱中國技術的大腿！
不過話說回來了，合資品牌並非一夜覺醒。過去幾年，它們曾在電動化路上屢戰屢敗，鬧出不少笑話。
比如非常經典的ARIYA艾睿雅，作為日產的第一款純電車型，曾被寄予厚望，產品力不突出就算了，定價簡直貴到離譜，27萬多的售價是什麼概念？
而且，這款車後期居然還漲價了一萬多，變成了28.48萬起售，更加無人問津了。
還有經典的馬自達MX-30純電版，空間表現差，續航里程在193——241km之間，且售價高達20萬元，勸退不少人。
要知道當時動輒400~500km的續航，甚至更有超過600km的續航，在國內都成了家常便飯，突然來一個200km的續航，馬自達是真的沒考慮消費者的感受。
對此官方給出的解釋是，小電池所產生的的排放比汽油車更少，不應該過分糾結電池容量…
相信廣汽豐田bZ4X大家應該也不陌生，豐田有史以來打造的第1款純電SUV車型，不僅在中國市場極度遇冷，還多次召回，三電技術拉垮，快充速度慢，特別是這臺車的噪音堪比本田飛度。
並且該車剛上市的時候，最貴還賣到了29萬，有不少的豐田情懷粉絲衝著豐田的品牌，以及油車時代豐田變態高的二手保值率而買了它，結果…
外號"豐田驗證碼"的這臺純電車，屬於轉型失敗的代表作了。
以上這些失敗和教訓都暴露了合資車企的固有問題：外方主導研發導致產品脫離中國市場，智慧化依賴海外供應商，成本居高不下。
而如今，它們選擇徹底轉向——“擁抱中國供應鏈，放下身段求合作”，推出更具競爭力的本土化產品。
除了日產N7、馬自達EZ-60的轉型，還有豐田鉑智7開始搭載鴻蒙座艙，是合資品牌中首款搭載鴻蒙座艙的車型；奧迪A5L接入華為智駕，是燃油車中首款搭載華為智駕的車型；廣汽豐田鉑智3X採用國產Momenta方案，支援無圖城市NOA等等…
以及大眾在上海車展釋出增程式SUV ID.ERA，而ID.ERA則寓意“在In China For China”的戰略，徹底推翻此前“增程落後論”。
以上種種現象，都表明這合資車開始轉變的決心。
不僅如此，合資車企推出的新能源車型在價格上也更加親民。日產N7的起售價僅為11.99萬元，頂配不到15萬，這可是款C級車。
而馬自達EZ-60預估起售價為15.98萬，作為全球車型，其安全性跟做工質量相對有保障，價格實惠。
還有一汽豐田bZ5，官方預售價13~16萬，搭載雷射雷達版本的Momenta高階智駕方案，電池跟電機皆採用比亞迪家的弗迪電池跟弗迪動力，三電系統挺靠譜，兼具價效比。
如此一來，往下，比亞迪秦L等10萬級車型的準車主們會想，再加點預算真香；往上，比亞迪漢EV、小鵬P7等20萬級車型的車主又覺得被掀桌了…
對此網友的評價更是一針見血：“以前合資電車是智商稅，現在反而成了價效比代名詞。”
曾幾何時，“合資電車不行”幾乎成為市場共識。但N7和EZ-60證明：只要產品力到位，使用者從不吝嗇買單。
更深層的意義在於，這場逆襲背後是汽車產業權力結構的轉移——中國技術標準正在成為全球競爭的基準。
在技術輸出方面，Momenta的智駕方案已被賓士、日產、豐田採用；華為鴻蒙座艙登陸奧迪、大眾。
還有在模式上創新的，比如大眾首次披露其專為中國市場研發的CMP平臺；馬自達以中國為原點，向歐洲輸出電動化解決方案；豐田計劃3年投入100億元擴建中國研發中心；寶馬宣佈與長城合作開發全新MINI COOPER純電車型。
當合資車企放下傲慢，用中國技術、中國速度、中國價格發起反攻，這場戰役註定要再度改寫行業規則。
或許2025年的車市將呈現全新景象：一邊是合資品牌憑藉體系化優勢加速本土化，另一邊是新勢力被迫迎戰“價效比”與“品牌力”的圍剿。
當然了，唯一的贏家或許是消費者，我們將見證一個更開放、更創新、更殘酷的車圈競爭時代。
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