“中國創新力量”正在重塑全球汽車智慧化、電動化市場格局。
在2025年上海車展上，本田宣佈與中國三家科技明星公司——Momenta、DeepSeek、寧德時代在電動化、智慧化領域展開深度合作。在此之前，大眾、寶馬、通用等全球汽車巨頭的供應鏈體系，無一例外都引入了越來越多的中國本土廠商。
可以看到，全球汽車巨頭正在打破傳統研發模式與原有的供應鏈體系，全面擁抱中國智慧化、電動化領域的核心科技企業。這也標誌著，中國汽車供應鏈體系迎來了“技術優勢”的質變時代。
在電動化時代，寧德時代憑藉不斷的技術創新以及領先的電池技術，成為了動力電池領域當之無愧的全球冠軍。資料顯示，2024年寧德時代的動力電池裝車量339.3GWh，全球市佔率達37.9%，連續8年登頂全球第一名。
而在智慧輔助駕駛領域，Momenta正在快速複製著“寧德時代”的傳奇。根據《高工智慧汽車研究院》資料顯示，2024年1-12月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配第三方供應商全場景高階智駕方案交付達到19.30萬輛。其中，來自中國本土供應商的方案交付佔比超過90%，Momenta以72.96%的絕對領先優勢排名首位。
與此同時，Momenta的朋友圈已經涵蓋自主品牌、合資品牌、國際車企三類角色，累計量產合作車型已經超130款，後續的交付量還將保持快速增長。
很顯然，在汽車“電動化、智慧化”的轉型浪潮中，寧德時代和Momenta共同構成的“智電雙極”，已經成為全球汽車產業鏈中不可或缺的節點。
當前，全球汽車已經進入了智慧化下半場競爭，中國已經成為全球汽車智慧化的“宇宙中心”。在這樣的背景之下，中國智慧輔助駕駛第一名，很大機率將是全球第一名。
“中國力量”異軍突起
過去，全球汽車零部件產業主要由博世、大陸集團、採埃孚等全球零部件巨頭壟斷，尤其是底盤、晶片等高技術門檻的零部件產品，幾乎沒有中國廠商可以企及。
但在汽車“新四化”的轉型浪潮中，“中國品牌”憑藉硬核的技術實力站在了全球舞臺中央，並且正在用技術創新改寫全球汽車產業新規則。
在這其中，Momenta和寧德時代分別是智慧輔助駕駛和動力電池領域的典型代表企業，由此組成的“智電雙極”已經成為了全球車企們的首要選擇。
作為全球最大的動力電池供應商，寧德時代不僅是中國車企的動力電池供應商，還是特斯拉、寶馬、梅賽德斯–賓士和大眾等全球電動車企的供應商，是全球動力電池領域當之無愧的“世界冠軍”。資料顯示，2017年以來，寧德時代一直蟬聯全球動力電池裝車量排行榜榜首。
在這背後，寧德時代打造了全球最先進、最全面的產品矩陣，包含麒麟電池、神行超充電池、鈉離子電池等，並且不斷突破電池技術瓶頸，成為全球動力電池行業標杆。
無獨有偶，Momenta正在智慧輔助駕駛領域複製同樣的路徑。
在上海國際車展期間，通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己均與Momenta開啟了進一步戰略合作。這僅僅是Momenta車企朋友圈中的一小部分。目前，Momenta已經與全球超15家車企或Tier1達成了合作，涵蓋日系三巨頭、德系、美系以及中國自主品牌車企。
與此同時，Momenta的車型搭載量也在極速擴張。據瞭解，Momenta第一個10萬輛搭載用了兩年時間，第二個10萬輛搭載僅用了半年時間，預計今年5月內將完成第三個10萬輛搭載。
值得注意的是，在全球TOP 10車企中，已經有7家世界巨頭與Momenta建立了合作。這就意味著，伴隨著各大車企合作車型的陸續落地，後續搭載Momenta方案的車型數量和交付量還將保持高速增長。
可以看到，寧德時代的電，Momenta的腦，由此組成的“智電雙極”正在成為推動全球汽車產業進步的重要力量。
Momenta憑啥成為全球汽車巨頭的共同選擇
近年來，中國本土汽車零部件廠商成為了不少跨國車企的最優方案。根據《高工智慧汽車》瞭解，無論是大眾、本田等國際車企，還是大陸集團、博世等國際Tier1均已經與諸多中國本土供應商達成深度合作。
不可否認，中國汽車供應鏈企業強勢崛起的背後，除了產業變革與重塑帶來的歷史機遇之外，最主要的還是中國本土汽車零部件廠商在技術創新方面的堅持。
比如在智慧輔助駕駛領域，全球知名車企都選擇了Momenta，與其創新的“飛輪大模型”技術路線以及持續的創新，有著直接的關聯。
早在成立之初，Momenta就選擇了“一個飛輪、兩條腿”的發展戰略：依靠資料驅動的AI飛輪，自動化解決數百萬長尾問題。同時，透過量產輔助駕駛與Robotaxi的兩條腿佈局方式，基於統一的感測器平臺、軟體框架和演算法功能框架，讓兩條腿的技術流和資料流相互打通，高效運轉。
基於這樣的發展策略，Momenta在2023年就實現了兩段式端到端的技術與突破，並且於2024年進化為更先進的一段式端到端大模型系統。同時，Momenta也成為了中國第一批次產端到端方案的公司，甚至是位元斯拉FSD技術全量推送還要早。
截至目前，Momenta的一體融合式端到端大模型演算法5.0已經在上汽智己、比亞迪騰勢N7、廣汽昊鉑等車型上量產應用，也是市面上極為稀少的“無圖+端到端”智駕方案，可以實現高速、城市領航、自動泊車的全場景無圖領航功能，並且表現十分驚豔，深受使用者好評。
值得注意的是，與特斯拉的One Model端到端大模型不同，Momenta創新性地將智駕大模型分為“短期記憶”和“長期記憶”兩條支路。其中，"短期記憶"由感知(DDLD、DDOD)和記憶與深度學習的規劃(DLP)構成，主要用於快速訓練資料和演算法是否正確、有效，而被“短期記憶”驗證過的演算法和資料將會被積累應用在“長期記憶”，即最終的端到端大模型上面。
這樣的訓練邏輯與人類學校的邏輯類似，人類在探索環境的過程中同樣會先更新短期記憶，然後再將已經驗證過的成功經驗更新進長期記憶中。這樣做的好處是，可以避免直接用端到端大模型去試錯，也可以將端到端大模型的訓練成本縮小10到100倍，顯著提高了訓練效率。
目前，Momenta的飛輪大模型還在不斷進化，預計下半年將推出基於強化學習的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型，可以在模擬的環境裡探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經驗，自我快速的成長，讓駕駛在安全、安心的能力上，有機會超過人甚至大幅度超過人。
“智電雙極”重塑全球汽車供應鏈體系
現階段，全球汽車產業進入了智慧化與電動化深度融合的時代，並且正在掀起一場前所未有的變革風暴。
“在傳統燃油車時代，合資企業在中國的供應鏈相對封閉，部分合資企業的一級供應商中，外資零部件企業佔比超過80%。”有業內人士表示，伴隨著汽車電動化與智慧化的加速融合，中國汽車供應鏈在全球地位還將不斷上升。
一方面，大眾、本田等全球汽車巨頭紛紛加速牽手中國創新企業，從而快速補齊短板，實現在智慧化、電動化轉型的突破。未來，以本田為代表的國際車企將讓中國力量成為主導力量，甚至可能反向輸出到全球市場。
另一方面，奇瑞、比亞迪、長城等中國自主品牌廠商的世界份額正在全面提升。資料顯示，2024年中國汽車出口量已經突破640萬輛，成功超越日本等傳統汽車出口強國，成為全球汽車出口領域的新王者。同時，憑藉在電動化、智慧化領域的技術優勢，中國自主品牌已經在全球各地實現了供應鏈的本土化建設，成為了技術輸出方。
以上種種都在說明：中國已經從“汽車製造基地”向“技術引領者”轉型，並且正在用創新定義全球汽車產業新規則。
Momenta與寧德時代分別作為智慧駕駛和動力電池領域的典型代表，共同彰顯了中國科技企業在全球汽車產業中的競爭實力。比如Momenta，其智慧輔助駕駛系統已經成功落地到歐洲、中東、日本等市場，積累了豐富的海外市場運營經驗和本土化能力，可以幫助國際車企快速拓展全球智慧化市場。
這也意味著，中國AI技術正在全面反哺全球智慧化市場，Momenta正逐步成為全球汽車產業智慧輔助駕駛領域的重要技術力量。
未來十年，正如寧德時代希望成為全球能源轉型的關鍵推動者，Momenta也有三個願景：挽救百萬生命，減少交通事故；解放百分百時間，讓出行迴歸自由；讓物流和出行效率翻倍，最終成長為能源與人工智慧領域翹楚。
當前，中國汽車智慧化、電動化已經走在了世界前列，未來有機會誕生出多個“世界第一”企業。在這其中，當智慧輔助駕駛演算法逐漸收斂至端到端架構之後，資料+算力將成為了核心競爭優勢。誰能夠掌握更多更優的資料以及更強更快的算力，誰就有機會成為“世界王者”。