一凡 發自 上海車展量子位 | 公眾號 QbitAI
歷史性的時刻，發生時往往顯得隨機漫不經心，但連點成線之下，卻又戲劇得好像經過精心安排。
上汽大眾，1984年誕生的中國首家轎車合資車企，代表著中國汽車面向西方先進汽車工業“技術輸血”的開端。41年後，2025年的上海車展現場，AI智慧化成為汽車變革主引擎的當下，完成了核心技術供應的切換——與中國智慧輔助駕駛公司簽署合作。
但即便是身處上海車展，站在簽約現場，或許後知後覺才會意識到見證了中國汽車工業的歷史性時刻——
從“技術輸血”到“智能造血”的標誌性時刻。
而且上汽大眾只是一個典型代表，依然是上海車展，德、日、美等諸多傳統汽車豪強，也在智慧輔助駕駛上作出了中國技術引入的共同選擇，更具戲劇性的是，還是同一個選擇——Momenta。
已經有人在感嘆，在百年汽車工業，一場大變革正在發生：曾經的「西為中用」開始變成「中為西用」。
或許多年以後，回顧總結中國汽車的“技術逆差”時代的終結，2025上海車展，上汽大眾與Momenta，會成為被反覆提起的時刻。
技術輸血到智慧造血的歷史性轉折
匯聚全球品牌的上海車展，像是WAIC提前開了個汽車專場，AI晶片、AI座艙、智慧輔助駕駛方案扎堆展出，主機廠上新車，秀肌肉，言必稱AI。
其中，主場作戰的上汽大眾精銳盡出，超20款新車參展，全新車型奧迪E5 Sportback亮相：
釋出首款增程式概念車ID.ERA，智慧輔助駕駛搭載了Momenta方案。
上汽大眾牽手Momenta，引發行業熱議，將雙方的合作視為中國汽車的歷史性時刻，尤其是在合資陣營中具有風向標意義。
為什麼這麼說？
首先從歷史沿革說起，上汽大眾是合資車企的先行者，其成立於1984年，是中國第一家轎車合資企業，下線了第一款合資轎車桑塔納。這款車最初的國產率僅為2.7%，後來突破90%，直接帶動了國產汽車產業鏈發展。
與此同時，桑塔納在國產化程序中還引入了德國大眾的製造標準和質量體系，把全球標準落地為中國標準，開啟合資的「技術輸血」時代。
其次，上汽大眾還是合資車企的常青樹，「西為中用」的四十年裡，上汽大眾打造了多款經典車型，比如剛才提到的桑塔納，可以說是一個年代的集體記憶：
再比如連DeepSeek都能get到梗的帕薩特：
還有朗逸、Polo和途觀等產品，多年打造多個爆款，推動上汽大眾的累計產銷量突破2800萬輛。
現在合資陣營的先行者和常青樹，率先開啟了「智慧造血」，用智慧輔助駕駛提升產品力，推出了搭載Momenta方案的概念車ID.ERA，掀開了自身的智慧化新篇章，拉開合資智慧化序幕。
從桑塔納到ID.ERA，標誌著全球汽車工業開始從「西為中用」轉向「中為西用」。當年曾帶動中國汽車產業鏈發展的上汽大眾，又一次發揮了引領作用。
上汽大眾的里程碑時刻，為什麼選擇了Momenta？
「中為西用」的版本答案
Momenta，源自清華，起於蘇州，興於上海的中國AI明星，成立9年構建起東起斯圖加特，西達底特律，橫跨歐美的朋友圈。
能快速構建龐大的朋友圈，有內外兩重因素，最核心的是因為Momenta自身的技術實力，其技術路線可以總結為：
一個飛輪兩條腿。
其中一個飛輪是指Momenta“飛輪”的技術洞察，透過資料驅動解決自動駕駛海量的長尾問題。
“兩條腿”則是指透過量產智慧輔助駕駛突破資料瓶頸，同時運營Robotaxi業務提高能力上限，兩條腿相互協同，就像人用雙腿跑步不斷前進。
經過長期迭代，Momenta今年將推出基於強化學習的Momenta R6飛輪大模型，又一次押中了前沿正規化。
據瞭解，行業此前的主流正規化是模仿學習，系統能夠處理訓練過的場景，但是解決不了缺乏資料的邊緣場景，所以此前系統駕駛能力的上限不過是類人水平。
而引入強化學習後，系統能力有機會超越人，最出圈的案例就是剛才對話的DeepSeek R1。
因為強化學習引入了閉環訓練機制，系統可以在資料構建起的模擬環境中自主探索，系統會根據獎勵函式，從安全性、舒適性和效率等多維度的評價體系中獲取反饋，總結成功經驗，吸取失敗教訓。
對比模仿學習的好處是，基於強化學習的系統學到了場景背後本質的駕駛邏輯和思維，演算法泛化性更強，能應對沒見過的長尾問題。
這也意味著Momenta的技術潛力將在今年進一步釋放。技術上限不斷提高，合作伙伴的朋友圈自然持續擴張。
僅上海車展期間，除上汽大眾外，Momenta共先後和通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等七大品牌達成合作。
其中包括了大眾品牌、德系高階和美系豪華，讓行業感慨Momenta已成為「中為西用」的版本答案。
此外，據瞭解Momenta目前已獲得超130款定點車型，是去年定點的5倍。技術飛輪已轉化為量產飛輪，跑出定點的“Momenta速度”。而量產飛輪帶來海量資料，也將反哺技術飛輪，跑出演算法迭代的“Momenta加速度”。
Momenta定點的爆發增長，也表明越來越多的車企特別是合資車企開始重視智慧輔助駕駛。
這是合資車企業績承壓下，面對市場新需求，做出的必然選擇。
合資陣營近年市場持續縮小，2020年還佔據著超60%的市場份額，去年已跌至不到35%。
如何重獲增長，成為合資車企的一道必答題，如何作答也顯而易見。
與合資市場佔比下滑相對的是，L2級輔助駕駛滲透率不斷增長，2020年的滲透率僅有15%，2024年上半年已突破55%，行業預計今年有望達到65%，這表明智慧輔助駕駛正在得到越來越多使用者的認可，成為提升車輛產品力，提振車企銷量的關鍵要素。
內有資料飛輪提供技術基石，外有市場需求加速達成合作，日美德系共同選擇了Momenta，這實質上是中國汽車產業鏈在智慧化領域的「技術外溢」。
這表明中國汽車不再是跟跑，而是在一些領域已經領跑，中國標準正在成為全球標準。
中國汽車技術外溢，全球迎來奇點時刻
上海車展期間，Momenta很忙，寧德時代也很忙。
寧德時代創始人曾毓群見了幾十家主機廠夥伴，知名Tier 1博世的掌門人也來到展臺參觀交流：
本田也把電動化的票投給了寧德時代，智慧化則用DeepSeek賦能座艙，聯合Momenta量產智慧輔助駕駛。車展現場有車主感慨，集齊三家方案的智慧車以後可以重點考慮入手。
上海車展即將落幕，小長假剛得空的你如果想了解行業發展，但又時間有限，走馬觀花看兩個展臺就夠了：
電動化就看寧德時代，智慧化就看Momenta，都是海外車企轉型的最大共識。
海外大廠選擇中國方案，落地中國市場只是起點，技術外溢加速中國汽車全球化，將開闢中國汽車市場的新藍海。當年上汽大眾用一輛桑塔納，把德國標準匯入中國，如今中國智慧車產業全面崛起，中國標準將反向輸出，全球汽車工業迎來「奇點時刻」。
一個時代有一個時代的汽車，四十年前以桑塔納為起點，中國汽車接受全球標準，開啟「西為中用」。
四十年後，以ID.ERA為轉折點，中國汽車制定全球標準，開啟「中為西用」。
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