理想汽車「再戰」純電市場。
2025 年 7 月 29 日，一個對於理想汽車至關重要的夜晚。不同於以往 45 分鐘的釋出會，創始人李想和高管團隊花了近兩個小時，詳細解讀了旗下首款純電 SUV——理想 i8。新車共分三個版本，Pro 版售價 32.18 萬元，Max 版 34.98 萬元，Ultra 版 36.98 萬元。
理想 i8 定位為三排六座家用純電 SUV，風格上像特斯拉 Model X 的旅行版，特別優化了第三排座椅空間，適合家庭使用。它基於 800V 高壓平臺，搭載 90.1kWh 或 97.8kWh 電池，CLTC 續航分別為 670km 和 720km，百公里能耗為 14.8kWh。
理想汽車在增程式領域已經是「優等生」，但在純電領域，之前推出的 MEGA 車型遇到了些波折。理想 i8 是他們調整策略後，重回純電市場的關鍵一步。
理想 i8 是一款原本 2024 年就該上市的車，經過一年的調整，它的具體表現怎麼樣呢？能否成為理想新的支撐點？
01
外觀不再激進，開始尋求平衡
如果說造車就像一場接一場的考試，那麼理想汽車在 2024 年經歷了一次意想不到的「挫折」——在純電這門新科目上，他們交出的第一份答卷並不理想。
最初，理想的計劃非常宏大：在 2024 年一口氣推出四款純電車型。除了已經上市的 MPV 車型理想 MEGA，還有三款純電 SUV，i8 就是其中之一。
然而，去年 3 月，MEGA 獨特的「火車頭」造型引發了巨大爭議造型，市場反響遠未達到預期，最低時一個月只賣出四五百輛。這次徹底打亂了理想的釋出節奏，迫使他們踩下急剎車。
直到一年後，理想 i8 才姍姍來遲。
外觀上，理想 i8 前臉借鑑了 MEGA 的元素，尾部則融入了 L9 的風格｜圖片來源：理想汽車
在這一年裡，理想 i8 到底做了哪些改變？
第一個，也是最核心的改變，是造型。按照原計劃，理想 i8 和 MEGA 採用相似的設計語言，但上市後市場的反饋很直接：過於前衛的設計，使用者不買賬。
所以，理想汽車「痛定思痛」，果斷對尚未釋出的 i 系列進行了大刀闊斧的修改。於是，我們今天看到的 i8，成了一個非常巧妙的「折中」方案：前臉借鑑了 MEGA 的設計元素，保留了純電家族的科技感和辨識度；尾部則融入了更受市場歡迎的 L9 車型的風格，顯得穩重而有力量。
整體來看，理想 i8 介於 MEGA 的圓潤和 L 系列的力量感之間，最終呈現出一款既有 SUV 的霸氣，又兼具 MPV 實用性的車型，希望在爭議中找到了平衡點。
如果說外觀是「變」，那麼對內部空間的極致追求，就是理想始終不變的「根」。
理想 i8 透過短前懸的設計，打造出了更大的內部空間｜圖片來源：理想汽車
理想汽車一直信奉「以大為美」，而 i8 將也傳承了這一特色。作為三排座 SUV，極其注重第三排乘客的舒適度，它在市場競爭中的一大「殺手鐧」。
它是如何做到的呢？
理想 i8 透過採用短前懸、壓低車頭的設計，你可以想象成把前輪儘量往前推，車頭做得更緊湊，為車內騰出了驚人的空間。這樣做的好處是，第三排不再是「小板凳」：乘客的頭部、腿部空間都非常寬裕；同時，第三排座椅甚至支援向後大角度傾斜 35°，幾乎可以「半躺」。
除了設計和空間，充電速度是 i8 的另一個核心賣點。透過理想自研的 5C 超充樁實測，i8 僅需 10 分鐘就能補充 500 公里的續航。
不過，一個有趣的事實是，如果 i8 在一年前釋出，這個速度絕對是「遙遙領先」。但在技術飛速發展的今天，其他品牌也追了上來。那麼，理想的優勢在哪？
答案是，超充站的數量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站數量已達到 3000 座，甚至超過了特斯拉在中國的充電站總量。並且，這個數字在年底計劃將達到 4000 座。
02
不做老司機，要做「專車司機」
作為一款智慧電動車，輔助駕駛是不得不提的一點。理想 i8 首發搭載了一套全新的智慧駕駛系統——VLA。這個系統，也是理想 i8 的核心賣點。
你可能聽過很多車企宣傳自家的智駕像「老司機」。但理想認為，這還不夠。VLA 的定位是「專車司機」、「私人司機」。
這二者有什麼區別？老司機關注的是「我怎麼把車開好」，核心是駕駛者本身；專車司機關注的是「怎麼讓乘客坐得舒服、安心」，核心是乘坐者。
搭載在理想 i8 上的 VLA 模型，給理想 i8 帶來更強的舒適性｜圖片來源：理想汽車
上週極客公園體驗了搭載 VLA 的理想 i8，這也是它的第一個版本，最直觀的感受就是「舒服」：比如在透過減速帶之前，系統會像經驗豐富的司機一樣，提前預判並輕輕鬆開「油門」，讓車輛平穩滑過，而不是猛地顛一下；在併線時，它會平滑地加速融入車流，絕不會突然往前「竄」，讓乘客措手不及。
更酷的是，你可以用語言來控車。對 i8 說「靠邊停車」，它就會在右側尋找合適位置停穩；說「前進 20 米」，它就能精準執行；它甚至能記住你的駕駛偏好，比如在某條路上你習慣開 50 公里/小時，它就會記住並在下次經過時主動執行。
要實現這種「專車司機」般的體驗，以及語言控車能力，背後是智慧駕駛技術路線的一次巨大變革：從模仿人類的「端到端（End-to-End）」模型，進化到了能夠推理和學習的 VLA（Visual-Language-Action）架構。
這是什麼意思呢？理想汽車自動駕駛研發高階副總裁郎鹹朋博士用了一個非常生動的比喻：過去（端到端）像「猴子開車」。你讓一隻猴子看 1000 萬段人類開車的影片，它能學會模仿人的動作——在什麼情況下打方向盤，什麼時候踩剎車。但它完全不理解為什麼要這麼做。它只是在「應激反應」。
現在（VLA）則像「人類司機開車」。它不僅學習如何開，更透過學習，理解了交通規則、物理世界和因果關係。它能推理和思考，知道為什麼要這麼開，甚至能向你解釋它的決策。
這二者的分水嶺，就在於 VLA 引入了「語言智慧（Language）」這個關鍵層。它會將複雜的視覺資訊，在「大腦」裡（由算力高達 700TOPS 的英偉達晶片驅動）轉化成一種可被理解和推理的「語言」。這也讓 VLA 的決策過程，更像我們人類的大腦。
03
兩條腿走路
在科技和商業的賽場上，沒有永遠的「常勝將軍」。一家公司真正的強大，不在於它從不犯錯，而在於它面對錯誤時的態度和糾錯的能力。
去年 3 月，MEGA 上市受挫後，理想汽車董事長李想承認，他們犯下的最大錯誤，就是「錯誤地把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段，當成了從 1 到 10 階段進行經營」。他們以為憑藉 L 系列的成功光環，一款全新設計、全新定位的純電車也能立刻引爆市場，但現實給了他們沉重一擊。
這個「戰略誤判」，直接導致了後續純電 SUV 的釋出被推遲。理想汽車需要時間，讓 MEGA 和高壓純電技術，重新走一遍從 0 到 1 的驗證之路。
幸運的是，經過一年的努力，透過更聚焦家庭使用者的溝通和體驗活動，理想 MEGA 的口碑和銷量已經開始反轉，月銷量從最低谷的幾百輛，回升到了 2000 輛的水平。這雖然不算大獲全勝，但已經為純電車型 i8 和 i6，開了一個好頭，證明了其純電技術路線的可行性。
理想汽車的未來戰略已經非常清晰。在增程這個「優勢科目」上，它已經做到了頂尖，但增速不可避免地開始放緩，上半年銷量增速僅為 7.9%，低於競爭對手。單一的增長引擎，已經不足以支撐它的長遠發展。
因此，在純電這個「新科目」上取得成功，對理想來說不是「選擇題」，而是「必答題」。它的戰術是雙管齊下：在產品上，用 i8、i6 等迴歸主流家庭使用者需求的純電 SUV，去攻佔市場最大的蛋糕；在生態上，用 VLA 這樣的智慧「軟實力」和遍佈全國的 5C 超充網路這樣的「硬實力」，來打更舒適的使用者體驗。
不過，未來的挑戰依然巨大，純電市場的競爭比增程激烈百倍。理想汽車能否將「糾錯」的勇氣，轉化為「二次創業」的勝勢，將是未來一兩年最大的看點。
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