文丨古原
這個事，我很說結論，不利於大量的兼職騎手，甚至會導致兼職騎手收入大量下降。
我們換一個角度來看美團京東交社保的問題，把自己置入王興的角度來考慮這個問題。美團交社保這個事，顯而易見，是政府意見與輿論共用作用的結果，那你是王興，要怎麼辦？
從法律上，美團與騎手的社保問題，一點關係沒有。因為各地的騎手的管理者是各地的運營公司，這些運營公司很多是美團的合作者，他們是獨立的法人主體。
即使認定外賣小哥屬於僱傭關係，那麼，也是各地的運營公司僱傭了騎手。但顯然，輿論和政府不能接受美團置身事外，因為運營公司是非常小的公司，而美團是大公司，希望美團承擔起責任。
王興就面臨這一困境：
1、如果將騎手視為與美團員工一樣的勞工，並在不降低騎手單價的情況下來繳社保，美團需要支出龐大的一筆支出，這筆支出，可以幾乎將所有的利潤侵蝕掉。
在一線城市，高的一個月總計要交到三千元左右，二線城市，大概要在一千五左右，三四線也要達到一千以上。
而美團有750萬騎手，如果一年以交一萬元計算，那麼，這就是750億元的支出。
美團一年的利潤也就是一百多億。
2、美團750萬騎手中，大量的騎手只是兼職的，這一部分騎手平均一個月也就是透過美團多賺個幾百或一千多，那麼，這一部分騎手，就可以排除在社保之外，因為他們可能自己交過社保了。
給所有的騎手交，也是不可能的。
那麼，給部分騎手交，就成為一個必然的選項。
3、給哪些騎手交呢？顯然而見，肯定是給那些全職騎手，或是跑單很多的騎手來交，這樣算下來，要交的人數就會降下來。比例就會變得很低。
這樣就可以了嗎？當然還不行。
4、外賣業務是一個非常低利潤的生意，2023年美團一共接了219億筆訂單，賺了130億的利潤，平均下來，一單的淨利潤率就是五毛左右。
如果提高全職騎手的支出，那麼，這一筆費用攤到每一單的單價中，都會帶來虧損。假設騎手一單平均收入五塊，一天40單，一天收入二百元，每月都不休息，月收入是6000元。
如果增加1500元社保支出，那麼，就是7500元，計入到每一單的平均單價，就變成了，6.25一單，比原來的單價高了1.25元。
而淨利潤率只有0.5元一單，提高就代表著虧損，那要怎麼辦？
有辦法。
5、透過演算法的調整，將更多的訂單給予全職騎手，這樣，他就從一天40單的業務量，增加到了50單。
同時，全職騎手的單價降為4塊一單，這時，騎手收入並沒有降低，每天還是200元，每月可以拿到6000元收入，和之前一樣。同時，他還得到了社保，美團對於這個騎手的總支出是7500元，攤到每一單上的成本依然是5元一單。
這樣美團也可以保持原來的利潤率。
那麼，這時，社保是誰交的呢？就是全額由騎手交的，因為他跑了50單，但單價卻低了。
由於邊際上依然有利於自己，他們就可以接受。
6、後果是什麼呢？
只要加入全職，雖然單價降低，但是給予的業務量在增加，全職騎手還是願意幹的，畢竟 ，出來工作一天，追求的是總收入多少，很多人並不在意活是不是多一點。
滴滴司機最怕的就是沒單跑，本質上騎手與滴滴司機是一回事。
只要跑個不停，收入就是不停的。哪怕單價更低一點。
甚至有些司機還要求所在城市降低起步價，以增加客戶量。
在平臺演算法傾斜於全職騎手時，兼職騎手就要減少配送量，因為單都給了全職騎手了，兼職的騎手就必須減少單量。
這時，無數想透過加入美團兼職賺點錢來補貼家用的人，就要承擔損失。
全職騎手的量越大，兼職騎手的收入越少。
平臺為了減少成本，哪怕全職騎手離得更遠，也要給單給全職人員，否則他們就要虧損，這樣消費者體驗也更不好。
之前的演算法是，對騎手的路線進行最佳化，哪個騎手離商家和消費者近，就派單給哪個騎手，現在權重要變了，全職騎手吃飽了，單跑夠了，兼職騎手才能吃上飯。
如果因為配送時間增長，就餐體驗不好，造成了消費者減少了訂單，那麼，美團將進一步減少所有騎手的收入。
原來拿六千的騎手，現在得拿五千，儘管你跑的單還是這麼多。而兼職騎手則收入變得更低。
畢竟總單量變少了。
7、原有的騎手，與美團之間構成了自由市場。這種手段將破壞這一市場。
美團發出訂單，騎手們根據過往表現，以及地理位置，對訂單進行分配，這時，美團可以達到最高效率，在消費者體驗（速度）與每一個美團騎手的收入之間達到最佳匹配。
由於騎手是開放式的，誰都可以做，這就帶來了競爭。只要努力，就可以提高權重，接到更多的派單，只要離商家近一點，也能接到更多的單，騎手們往往在聚集在商戶周邊區，這樣就能滿足消費者對速度的要求。
實施了這種制度後，全職員工與兼職員工，就不在一個市場中競爭了。全職員工，就將享受更多的特權，並且，如果簽了僱傭勞動合同，全職員工還享受勞動法的特權，比如我幹得不好，你辭退我，那要補償工資的。
其實對於企業來說，社保問題是小事，勞動法才是大事。勞動法是將員工搞成了特權階層，這種法律下，美團能僱傭個十萬八萬的全職員工，就到頂了，否則還得請一千個律師，官司打不完的。
這時，美團為了保持利潤，還必須留一筆資金用於員工補償，這一筆錢，也需要從訂單收入中來，那只有讓全職騎手跑更多，才能算過來賬。
兼職騎手從此，就成為了被排擠的物件。
因此，這種模式，就是將兼職騎手排擠出市場的一種手段，他們只能在就餐高峰期，全職人手不夠時，才能分到訂單了。
想打兩份工多賺點錢，不容易了。
受害的是大多數的騎手。這是必然之結果。
那麼，最後評判一下，兼職騎手本可以賺到的錢，沒有了，但也沒有進全職騎手的口袋，因為全職騎手的收入並沒有變，而是進了社保池。
如果全職騎手能籤勞動合同，那麼恭喜這一小部分人，他們擁有了特權。幹一個月不想幹了，耍點手段，就能拿兩個月的工資。
兼職騎手都要減少收入，這個時代，想隨時進入就能做的兼職，想停就停的兼職，可不容易找了。
不過呢，城裡的老人有福了。恭喜恭喜。
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