“馬部長”馬斯克，終於頂不住了！
最近馬斯克宣佈，將於5月底卸任美國政府效率部（簡稱DOGE）的職務。
過去幾個月，他主導了一系列高強度改革措施，包括大規模裁員、壓縮非核心預算，等等。
DOGE在其網站上聲稱，截至3月27日，它已為美國人節省了1300億美元。
但許多美國人、歐洲人，並不承馬斯克的情。
今年一季度，特斯拉全球交付量為33.6萬輛，同比下滑13%，創下2022年第二季度以來的最低水平！與此同時，今年迄今為止，特斯拉的股價已經下跌超30%。
很大一部分原因，就是因為馬斯克當官之後的種種行為，惹了眾怒。
許多特斯拉車主，為了避免車輛被反對馬斯克的人打砸燒，有的把自己的車偽裝成其他車，有的貼出“我在馬斯克發瘋前購買”的自嘲標語。
“我在馬斯克發瘋前購買”
短短幾個月，馬斯克從科技偶像變成了全民公敵。
這次主動“辭官”，能讓特斯拉重新好起來嗎？
總統帶貨，也無濟於事
站隊特朗普，曾經被認為是馬斯克的神來之筆。
去年自特朗普當選後，特斯拉的市值一度增加了3000億美元，這一數字超過了福特、通用汽車和Stellantis的總市值。
更重要的是，馬斯克過去遇到的許多外部阻力，也大大減弱。
拜登政府時期，其他車企的電動車，最多能獲得高達每輛車7500美元的稅收抵免，但這樣的好事一開始卻沒有特斯拉的份兒，反倒是傳統燃油車企們享盡好處。
原因在於獲得補貼有一個前提，那就是必須是組建了全美汽車工人聯合會（UAW）的工廠生產的汽車。
然而在美國，眾所周知馬斯克對工會十分不屑，所有想組建工會的人都被他開除了。特斯拉也是美國唯一一家沒有工會的汽車巨頭。
因此馬斯克一度被氣得大罵：“拜登就是UAW的傀儡！”
成功押注特朗普之後，特斯拉結束了不被官方待見的命運，做起事來事半功倍。
例如有批評者指出，馬斯克在削減聯邦政府的同時，卻透過自己的企業獲得了大量政府合同，據報道每天僅從這些合同中就能獲利800萬美元。
但如此“雙標”，也讓特斯拉成了眾矢之的。
過去三個月時間，特斯拉全美各地的主要門店，幾乎每個週末都會迎來有針對馬斯克的抗議者。
除了和平抗議活動，各種針對特斯拉門店、充電樁甚至私家車的暴力打砸縱火事件也是層出不窮。
抗議者呼籲：“賣掉你的特斯拉，拋售你的股票，加入抗議行列。”
在特斯拉被人人喊打的時候，特朗普站了出來。
一邊對特斯拉和馬斯克讚不絕口。特朗普說：“他們在傷害一家偉大的美國公司。馬斯克建立了一家偉大的公司，不應該因為愛國而受到懲罰。”
一邊更是在白宮親自為特斯拉“帶貨”。
上個月，五輛不同顏色不同款式的特斯拉開到了白宮南草坪，Model S、X、3、Y以及CyerbTruck，由馬斯克特朗普詳細介紹每款車型，得到了特朗普“非常漂亮”“設計太酷了”的評價。
說著說著，特朗普還坐進了一輛紅色Model S，體驗一番之後開了一張支票，全款買下了這臺車。
特朗普直言：希望他的購買，能推動特斯拉的發展。
可是事實證明，這次帶貨不僅沒什麼用，還可能適得其反。
特斯拉的市值跌跌不休，至今已經抹平了特朗普勝選後帶來的所有漲幅。
而這背後反映了更致命的一件事：馬斯克和特斯拉的口碑危機。
政客和CEO，只能二選一
特斯拉的一季度業績釋出後，一名長期看好特斯拉的分析師也忍不住吐槽：“我們原本就知道一季度不會好看，但這組資料比我們擔心的還要糟糕……雖然可以歸咎於產品更新帶來的交替期，但真正嚴重的是品牌信任危機。”
引發口碑危機的人，正是馬斯克自己。
他領導的政府效率部（DOGE），大舉削減各個部門預算，並且進行大規模裁員。
據不完全統計，DOGE迄今已在美國聯邦政府裁減了約10萬名員工。此外，DOGE計劃在未來進一步裁撤約30萬個職位，可能導致總計近100萬人失業。
這些措施也直接影響到了美國政府在醫療、教育、科研等方面的投入與補助。
所以，失業的政府職員和失去福利的普通人，把怒火都發洩到了馬斯克和特斯拉頭上。
3月29日，一場名為“打倒特斯拉”的全球抗議活動在美國、加拿大和歐洲同步爆發。全球約200處特斯拉展廳成為抗議目標，佔特斯拉438家展廳的近半數，抗議規模達數千人。
另外在更早之前，美國14個州的檢察長提起訴訟，質疑馬斯克及其政府效率部（DOGE）的“廣泛權力”違反憲法。英法德多個國家高層，也在集體控訴馬斯克“越界”。
現在大多數分析師認為：馬斯克的政治轉向，已對特斯拉品牌造成損害。
有人提出明確警告，勸馬斯克和特斯拉別和政治關聯過深，因為“無論政治立場如何，特斯拉成為政治符號對公司而言都是災難。”
目前來看，這些都不是危言聳聽。
特別是在歐盟國家，特斯拉已經完全被“政客”馬斯克拖累。
比如在荷蘭，今年前3個月，特斯拉一共才賣了3445輛，與去年第一季度相比下降了近50%。而且值得注意的是，荷蘭第一季度的電動車市場銷量增長了7.9%，在這個情況下，特斯拉銷量反而大幅下滑。
在法國、丹麥、瑞典，以及特斯拉在歐洲最大的德國市場，銷量情況一樣不容樂觀，最大跌幅甚至高達70%。
就連特斯拉的美國本土市場也沒能倖免。調查公司MarkLines資料表明，2月份特斯拉新車銷量同比減少5%，連續4個月呈下滑趨勢。
面對種種危機，馬斯克不得不承認：
“進入政府對我而言實際上是不利的。我的公司正因為我在政府中的角色而遭受損失……”
“兼任DOGE一號位後，管理公司變得非常困難。”官場和生意場兩手抓，就算是馬斯克也沒法魚與熊掌兼得。
遠離政治，迴歸商業，才是唯一正解。
又到了中國救場的時候？
對於特斯拉，不幸中的萬幸是：西方不亮東方亮。
據乘聯會資料計算，2025年第一季度，特斯拉上海超級工廠交付Model 3和煥新Model Y超17.2萬輛，其中國內銷量達到13.72萬輛，創下自2022年以來的第一季度最高紀錄。
不僅是今年一季度，中國也是特斯拉去年唯一保持增長的市場，佔據了特斯拉近四成的銷量。
另外，馬斯克在國外如何作妖，基本影響不到中國消費者的購車心理。
因此如果能穩住中國市場，特斯拉就算有挫折，也不會難過到哪兒去。
但是特斯拉要指望中國市場救場，挑戰不小。
原因很簡單，中國市場是全球新能源汽車競爭最激烈的地方。
去年特斯拉在中國市場的銷量雖然同比增長8.8%，但這一增速不僅低於蔚小理，也遠低於去年中國新能源汽車整體的增速（40.2%）。
而且從去年第四季度開始，特斯拉穩坐多年的“全球純電銷量冠軍”的寶座，連續兩個季度被比亞迪取代。
現在看來，特斯拉要想在中國市場改變這一局面，並不是那麼容易。
第一，產品矩陣劣勢。
特斯拉在華銷售的主力車型是Model 3 和 Model Y，但也僅此而已。更高級別的Model S/X仍需進口，“賽博皮卡”Cybertruck也沒有引進國內，備受期待的入門級車型Model Q更是遲遲未能亮相。
相比之下，國產車企的產品矩陣十分完備，價格上從幾萬到上百萬應有盡有，車型上從SUV到跑車也是全方位覆蓋，基本上誰都能找到對應需求和消費能力的產品。
第二，本土化劣勢。
有的中國車企被吐槽更新太快、背刺老車主，一年三改款。
與之相比，特斯拉卻是反面。Model 3和Model Y，分別於2017年7月和2020年3月上市，產品老化、迭代緩慢的問題日益突出。這也影響了特斯拉在華的銷量。
過去五六年間，Model 3/Y多次改款，但大多隻是細微調整，車主長期吐槽的問題，如車內空間侷促、內飾過於簡約、底盤調校生硬等，均未得到有效解決。連被吐槽“反人類”的方向盤轉向燈和螢幕換擋，都被固執地保留下來。
直到今年初，特斯拉釋出煥新版Model Y，才多了不少中國車主喜歡的設計。比如新增了座椅通風和後排座椅電動調節，把方向盤轉向燈改回了傳統的轉向燈撥杆。
對於特斯拉，新版Model Y和馬斯克“辭官”，都是好訊息。
現在容不得特斯拉躺平吃老本了。
現在也容不得馬斯克一心二用了。
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