1/ 我是最航運丹尼斯，剛剛，美國聯邦海事委員會（FMC）在當地時間週五北京時間週六今天凌晨暫停了原定於下週12月12日生效的集裝箱班輪聯盟Premier Alliance協議，原因是該聯盟的相關資訊不足，無法進行全面的競爭影響分析，且無法確認其是否完全符合所有法定要求。

2/ Premier聯盟的成員此前與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）共同參與THE聯盟，但在赫伯羅特決定退出THE聯盟並與馬士基組成雙子星（2M）合作後，這三家船公司於9月聯合成立了一個新聯盟。聯邦海事委員會（FMC）表示，在收集完相關資訊後，將有45天時間來正式批准Premier聯盟協議，任何希望發表評論的貨主將在下週開始的15天公眾意見徵集期內有機會參與。

3/ FMC要求提供額外資訊的做法並不罕見，例如馬士基和赫伯羅特Gemini雙子星合作在7月時就曾收到類似的請求。該機構後來確認Gemini合作未產生競爭影響，但表示將繼續關注該新聯盟的動態。FMC這次在12月6日公告暫停要求更多聯盟細節距離明年2月已不遠，預計Premier聯盟將迅速提交FMC所要求的更多資訊，以加快審批程序並減少客戶的疑慮和不確定性。

4/ 昨天（12月6日），Premier聯盟的成員——HMM、ONE和陽明海運（YM）宣佈了其首批航次，服務涵蓋亞洲-歐洲、跨太平洋以及亞洲-中東的主要航線。該網路包括24條航線，聯盟的首航最早定於2月2日從天津新港出發，途經阿布基爾的MD3航線。首個完整航次計劃於3月1日由PN3航線從新加坡起航，並將在溫哥華完成。

5/ 儘管大多數服務將於2月開始，Premier聯盟的承運人已通知客戶，PS5和PN4航線將推遲到5月執行，ONE表示這是由於“冬季計劃的臨時暫停”。這裡我說明一下，"冬季計劃的臨時暫停"通常指的是在航運業的淡季期間對航線服務的調整或暫停。冬季一般被視為集執行業的傳統淡季，尤其是在跨太平洋航線和亞洲-歐洲航線上，需求通常會有所下降。具體來說，船公司可能會根據市場需求的變化，減少航次頻率、停運某些航線，或者推遲部分航線的起航時間，以應對這一季節性需求的下滑。這種暫停通常是臨時性的，隨著需求回升，航線服務會恢復。

6/ 在5月之前，

表示將“透過在PS4、PS6和PN3航線上增加港口停靠，進一步增強服務覆蓋”。PS4航線將新增寧波，PS6航線將停靠青島，而PN3航線將增加寧波和上海作為額外停靠港。ONE表示在過渡到Premier Alliance的過程中，承諾儘量減少任何潛在的中斷，並確保為客戶提供無縫服務，滿足客戶在這些關鍵全球貿易航線上的運輸需求。ONE還將盡快提供有關THE聯盟服務最後一批航次的詳細資訊。

7/ 與此同時，中國臺灣船公司萬海（Wan Hai）宣佈將在2月推出新的跨太平洋航線，連線亞洲與美國西海岸。其PS6航線與ONE進行艙位交換合作，這實際上意味著萬海在此航線上加入了Premier Alliance。該航線的港口包括上海、寧波、長灘、奧克蘭，上海、寧波。萬海的AP1航線也將進行調整，以“為越南、南中國和中國臺灣的客戶提供更好的航行時間”。從2月起，航線將變更為海防-蔡美-蛇口-廈門-臺北-洛杉磯-奧克蘭-蛇口-海防。萬海航運公司表示：“新的PS6和AP1服務調整將為客戶提供更高質量的美國西海岸服務。”