去年全國乘用車累計銷量2260.8萬輛，又創新高，然而汽車行業內卷卻越來越觸目驚心。
都說汽車是較為高階的製造業，但是仔細一看，去年全國汽車行業利潤率僅為4.3%，遠低於全國工業企業平均6%的水平。
連工業利潤率平均數都達不到了，可見汽車行業內卷有多慘烈。
利潤這麼低，是因為車企為了搶佔市場，壓低價格賣車，大打價格戰，寧可自己不賺錢也要卷死同行。
被卷死的還有汽車經銷商，很多車廠向經銷商壓庫存，還不斷降價導致價格倒掛，經銷商不得不虧本賣車。
去年汽車經銷商還在賺錢的都不到四成了。
虧損導致關門，去年國內汽車4S店退網數量達4419家，同時新增3518家，裡外裡快一千家就這麼關門了。
汽車行業發展居然卷死了上下游，也難怪最近業內把反“內卷式”競爭明確列入治理議程。
最近就有幾件事，在給汽車行業內卷踩剎車。
工信部4月16日的會議，明確指出，不得進行誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智慧網聯汽車產品安全水平。
這件事的背景，是近年車企進入智慧化競爭的下半場，在技術實力達到足夠高的水平之前，宣傳倒是走到了前面，“全程零接管”、“比人類司機更安全” 等口號鋪天蓋地。
然而誇大式宣傳會誤導消費者，造成嚴重後果，最近一些負面事件就與“輔助駕駛”和“自動駕駛”的混淆有關。
所以工信部要求禁止使用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智慧駕駛”、“高階智慧駕駛”以及“脫手”、“脫眼”等易引發誤解的表述。
這相當於給激進營銷戴上“緊箍咒”，過去車企靠 “預售技術” 搶佔市場的做法，在安全底線面前將難以為繼。
先從宣傳上，對車企“卷輿論”踩剎車，這不僅是降低內卷，還對消費者的人身安全負責。
另外值得注意的是，像問界新車型M8等新電動車，在車內和車外都設定了機械門把手，而不像之前很多電動車那樣只留下。
機械門把手便於在緊急情況下從外面開啟車門，這同樣是為使用者的安全著想。
還有減輕內卷的外部壓力，來自歐盟。
中國汽車這些年出口大增，本是件好事。
然而在海外，中國出口汽車還是賣得太便宜了，導致不少國家認為中國是在低價傾銷汽車。
為保護本土汽車產業，去年歐盟對中國產汽車加徵關稅。
但今年形勢有望改變，歐盟和中國已同意研究為中國製造的電動汽車設定最低價格，取代歐盟2024年對中國電動車加徵關稅的方案。
最低價格一設定，能叫停中國汽車在歐盟的極致內卷，別把價格捲到地板上了。
而且設定了最低價格，也對中國汽車在歐盟樹立較為高階的品牌形象有利。
本來中國新能源車技術就領先，去歐洲還低價賣，還不是把品牌搞壞了？
再說了，在歐盟卷價格，容易讓歐盟認為中國汽車傾銷，設定更多障礙。不如大家一起漲價，不給歐盟藉口的同時，多賺些錢，也不至於把歐盟得罪死。
2025 年的中國汽車產業，正在經歷 “去泡沫化” 的陣痛：激進營銷失效、噱頭設計退燒、低價競爭難繼。
這或許不是內卷的終結，而是中國汽車產業走出不健康內捲開始。未來已來，那些在浪潮中堅守價值的企業，終將迎來屬於自己的時代，而不至於全行業以頭搶地，卷死別人搶地上那幾個銅板。
上下滑動檢視參考資料：
工信部終於對“智駕亂象”出手了 https://mp.weixin.qq.com/s/hCjF-bIu7WdhiN40fp_8qg
2024年汽車4S店退網數量超4000家 經銷商艱難轉型_財新網_財新網 https://www.caixin.com/2025-04-10/102308045.html?originReferrer=caixinsearch_pc
問界新車增加機械門把手 新能源汽車激進探索後調整迴歸_財新網_財新網 https://www.caixin.com/2025-04-17/102310643.html
工信部對輔助駕駛出手了：車企不得進行誇大和虛假宣傳 https://www.yicai.com/news/102575851.html
歐盟或取消對華電動車關稅，中國車企入歐加速破局 https://mp.weixin.qq.com/s/JFVu-4xOKfPyYNr_WMLyxQ
三部委集體發聲，推動汽車產業擺脫“內卷”怪圈 https://mp.weixin.qq.com/s/Jbcpm4vwHtgFD-uNOf_6pQ
文章用圖：壹圖網
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