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（信函截圖）
由於信件內容的敏感性，完整內容就不貼了，票帝總結內容如下：
1）所謂的“論點”：中方的存在“不正當競爭”，影響美國公司及工人利益。
2）所謂的“論據”：
a) 在2020年-2023年之間的一些政策，讓美方航司進入中國市場，航班運營等多方面受到“極大挑戰”，對機組和乘客產生“深遠的影響”至今。
b) 目前的市場依然是“不公平的”，若美國政府繼續批准增班，是“損美方的利而讓中方受益”——胳膊肘向外拐。
c）當下依然有部分中國航司的中美航班可以飛越俄羅斯領空，但是美方航司全數不允許飛越俄羅斯領空 –>“這不公平”
d）即使那些不飛越俄羅斯領空的航班，中國航司依然享受某些政府的“福利”，允許他們不按市場規則運營。同時，以往經驗，依然要考慮“運力過剩”的問題。
票帝點評
【當前中美航班的情況】
自2024年3月31日起，中方和美方航司允許分別執行每週最多50箇中美客運航班（共100個）。中方航司已經宣佈了50個航班的分配情況，而美國航司宣佈了39個航班，尚有11個航班待分配。
【航路情況】
根據我們的觀察，中美間有8個航班可以使用俄羅斯領空，其餘航班均避開。中方有部分航班在美國–>中國方向上，需要額外經停，包括國航的華盛頓-洛杉磯-北京，海航的波士頓-西雅圖-北京，川航的洛杉磯-杭州-成都，未來廈航的紐約-烏魯木齊-福州等。
從下圖飛常準的資料來看，同樣是洛杉磯-北京，走俄羅斯領空與不走，飛行時間相差大概2個小時。
【他們為什麼要致信？】
票帝認為，在美中航線上，美方航司的態度一向有些曖昧：
說不想飛吧，中國畢竟這麼大一個市場，一旦放棄，以後再要進入可就難了。
說想飛吧，俄羅斯領空不能飛成本頗高，而航班增多，運價就下來了，利潤沒有前幾年那麼高了；而美國對中國的負面宣傳也不少，也有傳出一些機組對於飛中國航線有些牴觸的訊息，甚至有些工會也向航司施壓，要求其少飛甚至不飛中國市場。航司的積極性一直不高。
看著他們歐洲同業在現在中歐航線的“慘狀”，“生怕加班到每週200班”的美國航司們在去年阻擊中國航司飛越俄羅斯領空看似有效之後，即使論據牽強，自然要繼續加碼，儘可能保證自身的利益。反正剛好自己的飛機也不夠用。
另外，飛越俄羅斯領空這樣的“不公平”並不是只有中國內地航司，印度、阿聯酋、卡達等航司依然單方面使用俄羅斯領空……
飛常準顯示AI173 印度新德里-舊金山依然使用俄羅斯領空（下圖），而美聯航曾經也有同樣的航線，但因選擇不飛俄羅斯領空，他們不得不暫時停飛。
【美國政府會怎麼做？】
今年是大選年，而在“遏制中國”的議題上，民主和共和兩黨的觀點是相當一致，美方會顧及這些說客團體的意見。
票帝認為，除非有“不可抗力”或“其他合適理由”， 年內的繼續增班會有不少難度。本來我們預測的是到年底會恢復到每週140-150個往返航班。
【已經飛行的航班受影響嗎？已經宣佈但沒飛的呢？】
票帝團隊的看法是：
1）已宣佈的每週89個航班會照常飛行，除非航空公司自身因為種種原因不飛。
2）美方富餘的11個航班，依然可以增加。中美之間最大數目依然是每週100班。
3）中方依然歡迎更多中美直航的復航。
你有什麼看法呢？
注：為行文方便，文中中國航司特指中國內地航司，不包括港澳臺籍航司。
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