防走失，電梯直達安全島
報人劉亞東A來源：航空知識
作者：航空知識
通俗點說，適航性是飛機適於飛行的“安全基因”，適航標準相當於全程守護安全的“健康衛士”。
2003年1月20日，中航商用飛機有限公司（中航商飛）向民航局適航司遞交了《ARJ21飛機型號合格審定申請》，獲得受理。隨著2008年中國商用飛機有限公司的成立，ARJ21飛機也成為中國商飛旗下的支線干將。2024年11月12日，ARJ21更名為C909。
從“中航商飛”，到“中國商飛”，僅有一字之差。但在這一字之差背後，是中國將國產商用飛機納入了國家戰略涵蓋的範疇。C909飛機承擔的重大歷史使命之一是：把適航審定這一關跑通，為大飛機也即後來的C919積累經驗。也就是說，這一關中國航空人必須攻克，否則你造出來的商用飛機無法被國內外市場廣泛接受。
有道是“萬事開頭難”，C909是我國首個從概念設計起就全面採用國際通行適航標準的民機專案，一開始就面臨前所未有的挑戰。美國航空產業已有百年積累，適航管理也經過長期發展，但是當年我國既沒有成熟的適航機制，更缺乏相應的專門人才。從民航局管理層到飛機研製團隊，對於適航都是邊學習邊摸索，在實踐中不斷成長。
C909的研製和適航工作按照《航空器型號合格審定程式》中設定的5個階段進行，即概念設計階段、要求確定階段、符合性計劃階段、計劃實施階段和證後階段。在每個階段，申請方都要根據審定程式向審查方提交相關的技術檔案，雙方協調確定適用的適航條款和驗證方法，明確驗證工作的具體內容，制定型號合格審定大綱並嚴格實施。
由於商用飛機專案是一個龐大複雜的系統工程，涉及大量的圖紙、零部件、工序及供應商等，而適航審查方人手和經驗不足，使得C909開局階段的適航工作一度進展不順。對此審查團隊在堅持高標準嚴要求的原則下，深入一線積極配合研製團隊推動進度，長期處於超負荷工作狀態。而全部工程圖樣和技術檔案透過適航審查後，審查組又對申請方的質量體系進行評審，在生產階段對重要零部件實行100%檢查。
陳肖/攝
早在2002年，中國民航局就選派兩名試飛員和4名試飛工程師前往美國國家試飛員學院接受培訓。他們不僅要提高飛行技能，也要學習適航審定理論並透過實踐考核，以優異成績學成回國後，就立即加入到適航審查隊伍中。2007年上海航空器適航審定中心成立後，又進一步充實了試飛員隊伍。在各方的共同努力下，2008年11月28日C909成功實現首飛。此時該專案已交棒給新組建的中國商用飛機有限責任公司，適航工作也進入到新的階段。
C909不僅要飛向全國，還要飛出國門，外銷世界市場，而國際上最受認可的就是美國聯邦航空局（FAA）的適航證，這是一個客觀事實。2003年，那時中美關係尚可，中美兩國民航管理部門展開合作，C909的適航認證全面鋪開。FAA主要進行“影子審查”(Shadow Certification)，評定C909的適航審定質量，確保審定全程符合國際標準。所以C909飛機本身不光要適航，而且我們的適航審定標準與FAA也是同等水準。這從機制和操作程式上保證了C909具有國際水準的適航性和安全性。
2010年2月FAA正式啟動影子審查，確定的技術評估專案包括檔案評審、驗證試驗、驗證試飛、機上檢查和軟體稽核等共55項。顧名思義，像影子一樣全程評估我們的專業能力、方法的合規性以及結果的可信度。
C909在商用飛機適航審定方面的開創性工作，為中國後來的商用飛機發展奠定了基礎。圖為2018年3月26日，C909飛機104架機在冰島完成大側風試飛後，順利降落在冰島凱夫拉維克國際機場。由於機場剛剛經歷一場降雨，遠處的彩虹還沒有消散。
雖說早在1995年，國產運12IV飛機就曾透過FAA的影子審查，獲得中國民機的首個FAA適航證，但那屬於通用小飛機。C909的複雜程度明顯更高。由於技術和經驗上的差距，起初我們中方人員對FAA的適航條款還有著“知其然但不知其所以然”之處。於是我們派出專家，參加FAA等國際機構的各種專業適航審定培訓，也邀請國外專家協助部分審定工作，在實踐中不斷學習和積累。本事，是在我們與國外同行交流中學到的，這是C909專案的重大收穫之一。這也展現了改革開放是我們的必由之路，與自力更生高度互補，互相促進。
C909的適航團隊始終貫徹“堅持標準、嚴格審查、條款衡量、資料說話”的基本原則，全力保證飛機的適航性達到國際水平，併為此付出了巨大的努力。
C909的型號合格審定範圍可分為兩大領域：
其一是地面部分，先是對全機12萬多份飛機結構和系統圖紙的製造符合性審查、各專業系統的符合性驗證試驗審查等，覆蓋飛機零部件製造、試驗和安裝的全流程，確保符合設計檔案和適航條款的要求。接著還要對全機靜力試驗、電磁相容性試驗、結構疲勞試驗、機翼共振試驗、液壓能源系統試驗和鳥撞試驗等各種地面試驗專案進行符合性審查，確保結果真實有效。
其二是試飛部分，這既是對飛機效能的全面檢驗，也是適航審查的重要關口。從2012年2月起，C909的審定試飛工作全面展開，包括空速校準、大側風、高溫高溼高寒、失速特性、發動機控制和航電系統等大量科目。為加快取證進度，研製方驗證試飛和局方審定試飛同時進行，而且讓試飛工程師一同登機及時核查資料的有效性，以提高工作效率。
截至2014年12月16日，局方試飛員與中國商飛試飛員密切合作，完成了試飛大綱規定的全部科目。5架原型機累計飛行2942架次，共5257小時38分鐘。其中審定試飛761架次，共1141小時57分鐘，獲取了詳實的資料來證明設計上的適航符合性。最終審查組成員完成的全部適航審查報告多達3418份，共計30多萬頁。12月30日，中國民航局在北京向中國商飛頒發了C909飛機型號合格證，標誌著該機型完全符合適航標準，可以交付給使用者。