最近，C919第18架正式交付南航，國產大飛機進入快速交付期，到今年2月份，C919飛機的訂單已經超過1500架，確認訂單接近1000架。
只算已經確認訂單的總價值就接近千億美元。
目前，C919正以每月數架的速度交付客戶，這個速度相當快了，國產大飛機的商業化程序正全面加速。
很多人不瞭解我們的國產大飛機發展到今天有多難，空間站都能造，造個大飛機能有多難？
作為中國首款自主研發的幹線客機，C919是集中國航空工業智慧的大成。
從30萬種標準件、500萬個零部件的複雜製造體系，到航電、飛控、發動機等核心技術的自主化突破，C919的成長是一場硬碰硬的技術攻堅戰。
相比波音787，高達65%的全球分包率，C919在系統整合領域高度自主化，擺脫了核心技術受制於人的窘境。
眾所周知，全球民航市場長期被波音和空客兩大巨頭壟斷，它們不僅掌握著核心技術，還在國際適航認證上擁有強大話語權。
以前透過各種技術專利限制，不允許中國造飛機，我們自主研發，技術攻關，造出來。
就算造出來了，不允許你飛，歐美國家利用適航證來卡脖子，全球市場就這麼大，你多賣一架，我就得少賣一架。
3.5萬億美元的航空市場被歐美國家限制，阻擋不了你造飛機，就盡力拖延中國飛機進入國際市場。
拖能拖得住嗎？你們不讓我進入歐美市場，那我就換個市場。
C919以“一帶一路”為橋樑，打開了東南亞、中東、非洲等新興市場的大門。
中國已經與29個國家簽署雙邊適航協議，並在2024年成功斬獲785架國際訂單。
就算歐美故意“拖延”適航認證，C919照樣可以在全球範圍大展拳腳。
好訊息不斷，這兩天，東南亞民航局大章一蓋，非洲54國領空直接解鎖，國際市場進一步拓展。來而不往非禮也，你卡我脖子，我斷你財路。
2025年，我國突然宣佈：“所有進口飛機必須透過中國適航認證！”適航新規一齣，空客立刻把生產線搬到了天津，波音總裁都開始學中文了。
全球1/4的客機是中國買的，波音空客30%利潤是中國給的。我們現在自己能造大飛機了，今年，C919會完成跨大西洋驗證飛行，正式宣告中國航空工業進入全球競爭的新階段。
未來，C919將打破波音和空客的壟斷，成為全球航空市場的第三大力量。
我們為什麼敢這麼幹，因為底氣足，手裡的牌夠多，我們有全球最大的航空市場，未來20年，中國要買8600架新飛機，價值1.47萬億美元。
我們手裡的專利數量開始反超，大飛機領域，中國專利佔比從2010年5%飆到2025年38%。
我們的朋友夠多，非洲、東盟都站隊中國，中國-東盟適航互認，相當於在歐美標準外另建了一套“朋友圈”。
馬來西亞航空表態：“只要中國發適航證，我們立馬買C929。泰國為了迎接中國大飛機，正準備擴建跑道。印尼還準備拿棕櫚油換飛機。
為什麼都想買中國飛機，質量好、價格良心，沒機場可以貸款給你修機場，沒飛行員我們給你培訓飛行員，還送維修保養套餐。
一套連招下來，波音和空客誰都扛不住，波音737MAX系列訂單取消率高達37%。
這個時候，歐美還要用適航證來“卡脖子”嗎？不重要了。還卡脖子吶？掀你桌子來了。