作者：柯然
來源：黑馬公社（ID：heimagongshe）
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一晃眼，距離小米SU7 Ultra釋出已經過去了將近兩週。
作為一臺全身上下有16個碳纖維部件的賽道效能車，SU7 Ultra 52.99萬元的起售價格屬實讓不少老哥們心動不已。
截至目前，小米SU7 Ultra的鎖單已經超過了1萬臺，這意味著小米SU7 Ultra已經拿下了52億的訂單。
當然這也意味著，哪怕距離“3月下訂免費送價值58000元的16件碳纖維選裝件”限時權益，還有三個多星期才截至——
但你如果現在下單，會發現交付時間已經排到了半年後。
如果你還選配了那個42000元的大鼻孔碳纖維雙風道前艙蓋的話，那交付日期更是能排到明年
怪不得雷廠長再三暗示選配了碳纖維機蓋的朋友，限時1天可以改配，求求大家再考慮考慮。
結果萬萬沒想到，還沒在路上見著幾輛SU7 Ultra跑，黑馬發現閒魚上已經出現了“小米SU7 Ultra原廠拆車件”的商品。
當然閒魚賣家的報價給得也很激進：目前還是免費送的碳纖維套件，掛價已經從1萬到10萬不等了。
據黑馬目測，這裡面有的可能確實是搞到了真車，硬生生把免費權益玩成“年化收益300%”的理財產品。
但也有不少是“山寨同款”，主打的就是一個情緒價值，比如一些註明1：1開模、工廠直出的高仿件，價格明顯更加友好。
也就是說，對碳纖維材料不剛需的小米SU7車主，如果想“無痛升級”造型，只需要花幾萬元就能擁有Ultra同款美貌——
更何況，SU7 Ultra的車主還要等上幾個月才能摸到真車，而我們尊貴的標準版使用者，已經提前爽到了。
值得注意的是，這些高仿件價格能被打下來的原因，除了是因為“山寨”工藝比較粗糙，還因為它們採用的材料非原裝的碳纖維。
簡單來說碳纖維就是一種重量輕，但是強度高，同時還耐高溫的材料，很多效能車都會採用碳纖維材料來降低車身重量，達到更快的速度。
比如仰望U9的碳纖維單體車身，極氪001FR的車頂包圍尾翼雙風道前艙蓋等等。
可以說，小米SU7 Ultra“地表最速量產四門車”的地位，有一半都是靠碳纖維打下來的。
但與此同時，碳纖維配件的生產工藝卻並沒有完全實現自動化，在鋪層、封裝、熱固、打磨、噴漆等工序上，甚至還需要人工手搓。
據小米產品經理透露，SU7 Ultra的碳機蓋外層6層碳布要鋪6小時，熱壓罐成型要6小時，加上噴漆等工序，一天只能生產出來一套。
也就是說，小米全車碳纖維元件，加上選配的雙風道前艙蓋，都要等這一套一套搓出來，人力成本、時間成本都巨高。
因此，各位也不要嫌棄閒魚賣家給不了我們最原版的享受，這麼快就能出高仿，已經是“陳田速度”牛逼了。
當然，也是得益於這些碳纖維元件的存在，小米SU7 Ultra才能做到原廠無需改裝就可以上賽道。
據官方資料，其設計最高時速可以達到350km/h，零百加速1.98秒，對於賽車愛好者而言，SU7 Ultra有著比傳統超跑更暴力的效能。
但黑馬要靈魂拷問了：半夜城區飆到303km/h的那個老哥快樂了，可咱買菜接娃需要這麼狂暴嗎？
雖然小米設定了不同的駕駛模式，300km里程以內的新手模式還限速140km，但1.98s的零百，對於很多非賽車愛好者來說，極大可能還是會有一些上手難度。
所以黑馬覺得，除非是有一些駕駛能力的效能車愛好者，不然咱們普通人也沒必要一定要湊這個熱鬧，實在覺得好看的話，買臺SU7自己改改不也大差不差嘛。（bushi）
碳纖維是賽道黨的信仰，但對於我們普通人而言，也可能是通勤族的甜蜜負擔。
有人為1.98秒零百加速熱血上頭，也有人用高仿件圓個造型夢，畢竟南有華強北“機你太美”，隔壁就是陳田“改車自由”，誰說快樂必須論克稱重？
雷總造車，黃牛理財，咱普通人嘛，還是掂量一下需求再衝比較好。
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