馬六甲海峽充滿挑戰，東大開闢新航線。美國封堵封不住，自己急的團團轉。
先說說北極航線，簡直是物流界的“開掛神器”。以前走海運，繞大半個地球，時間長得能讓人睡著。
現在呢？北極航線一通，商船靠著北斗系統導航，冰山位置都算得門兒清，智慧排程，準點率高得嚇人，碳排放比公路還低，物流成本直接砍到海運的一半。
貨運效率直接起飛，歐洲的商家也不睡懶覺了，凌晨三點爬起來搶艙位，挪威的三文魚、智利的車釐子，全都冷鏈直達，7天就到手，運輸成本省得連歐洲人都懷疑人生：
這還是地球嗎？比走蘇伊士運河省出整整7天航程，北極航線的貨運量正以驚人的速度增長。
再說說中歐班列，現在是一票難求。義烏的小商品坐上中歐班列，半個月就到倫敦，比原來的海運整整節省15天。
秘魯錢凱港的銅礦、古巴馬裡埃爾港的蔗糖，全搭上中國造的物流快車，藉助中國的物流網路，快速進入全球市場。歐洲商家搶訂艙位的激烈程度，甚至比春運搶火車票還誇張。
因為這15天的節省，意味著能更快地搶佔市場，降低庫存成本，在激烈的市場競爭中佔據優勢。也充分說明了中國物流在全球貿易中的強大吸引力。
今年前兩個月，中國首條自貿區中歐班列開行增長了200%。
反觀美國那邊，美國港口現在忙得跟熱鍋上的螞蟻，急得冒煙。貨輪在巴拿馬運河排隊，從頭看不到尾，半個月都未必能擠進去。
碼頭上集裝箱堆積如山，司機堵在路上，靠打撲克消磨時間，港口老闆急得滿頭大汗，“美式效率”真不是一般的慢。
中歐班列把我國和歐亞幾十個國家緊密聯絡在一起。
北極航線映射了我國的綠色物流理念，碳排放量只有公路運輸的一半，成本是海運的二分之一。
高效、環保又省錢的物流模式，徹底改變了傳統貿易物流的格局。