我是最航運丹尼斯，昨天落地到酒店北京時間今天凌晨1點然後凌晨3點睡的，鬧鐘鬧了只睡三小時，因為每天還是要更新公眾號文章，從行程和兩邊時差來看，也只有這個時間段能擠出時間也就是擠點睡眠時間。

0/ 回顧 2024-04-19 

 長榮

展望到2024年下半年，集運市場仍將面臨艙位供大於求的挑戰。吳光輝指出，除了這一挑戰外，航運公司還需應對以下方面的供應鏈挑戰：1）美東碼頭工會即將進行勞資合約協商。鑑於過去在西岸的談判經驗，我們預計東岸的勞資合約談判也可能陷入拉鋸狀態。2）美國總統大選及中東地區的地緣政治風險以及可能發生的戰爭風險都可能對航運市場造成影響。3）歐洲的環保法規以及國際海事組織（IMO）的法規變化也將影響航運公司的運營。我在那天第6點也寫了我的個人觀點，我們換個角度來理解，上面提到的三點挑戰，更多是運營上的挑戰，換個角度都可以理解為在一定程度上是對船公司的運價水平利好條件。不管是碼頭怠工還是罷工，地緣政治和環保新要求都是船公司穩價挺價的因素，影響到有效運力的供給。 這會是正反饋和負反饋力量間的對決並最終影響到集運系統的穩定性和發展方向。現階段觀點仍可復看19號文章。

1/ 回到今天主題，我們再次聚集綠色航運。Hapag-Lloyd在此趨勢上剛贏得了一個貨主聯盟的招標，從新加坡到鹿特丹的集裝箱零排放運輸，標的覆蓋2025年開始的兩年內的12億標準箱英里。這項招標涵蓋了由貨主支付的協商確定的“綠色溢價”，不包括基本運價。

2/ 這個貨主聯盟叫Zero Emission Maritime Buyers Alliance零排放海運買家聯盟，成員包括亞馬遜，耐克，飛利浦等。細心的同學可能注意到裡面混進了flexport，這是他們成立的慈善組織flexport.org稱其基金也算貨主目前支援將援助貨物運送到世界各地受衝突和災害影響的人群，包括支援烏克蘭的救援行動以及向非洲之角的家庭提供食品援助。不得不說，

flexport各方面的品牌營銷還是很有一套值得學習。

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“我們集體的採購方式正在發揮作用，我們期待在後續的招標中繼續推動技術和經濟可行性的邊界，重點關注海上電力燃料。” “透過這一系列交易，ZEMBA成員正在短期內減少排放量，這是至關重要的。我們還強烈敦促海上電力燃料供應商和其他零排放和近零排放推進者加速其市場準備工作，以應對我們下一輪招標。” “在此次合同結束時，ZEMBA預計透過赫伯羅特獨立認證和專門以廢料為基礎的生物甲烷服務，會在兩年內共同避免至少82,000噸二氧化碳當量的排放。”

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5/ 赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen表示，為了實現公司2045年零碳船舶運營目標，ZEMBA招標提供的此類倡議對支援其減碳行動至關重要。“透過提供我們的服務，我們的目標是顯著減少溫室氣體排放，併為全球航運業的綠色未來做出貢獻。”他在宣告中表示。生物甲烷將透過航運公司的供應商從歐洲天然氣管道獲取，採用所謂的“質量平衡”概念，將化石燃料替換為可再生能源。

6/ 但從目前來看，電力燃料大規模供應尚需時日，所以集運船公司多已先轉向生物燃料產品和液化天然氣（LNG）以減少其運輸排放。最新的是Ocean Network Express該公司於上週三宣佈其生物燃料動力的“低排放貨運”產品，或稱LEAF+，據稱與低硫燃料油相比，其產生的二氧化碳排放量將減少84%。赫伯羅特的ShipGreen和馬士基的ECO Delivery Ocean產品提供了類似的生物燃料產品服務，而CMA CGM除了擁有一大批可使用生物或電力甲烷航行的LNG船舶外，也擁有其Biofuel+產品。

7/ 今天就這樣吧，現在是迪拜凌晨4點50分，我看看可能去拍個日出，然後再睡會去迪拜自貿區，影片有時間會陸續剪出，關注最航運影片號和最航運丹尼斯抖音號。

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