（加西網綜合）經過八年多的承諾，花費了三億加元卻幾乎什麼進展，BC省新民主黨政府在喬治-梅西隧道專案泥潭裡似乎愈陷愈深。目前，梅西隧道專案開工尚需數年，預算不穩定，聯邦政府也不願參與其中。BC省政府究竟都在做什麼？當初上治，不撤掉之前建大橋取代梅西隧道的專案，也許早通車了。看吧，天天堵！
這也許就是為什麼在最近的部委估算會議上被問及此事時，BC省交通廳長範和富（Mike Farnworth）不敢吱聲太多的原因。根據BIV的報道，在一個多小時的時間裡，範和富不得不採取各種躲閃和迴避的方式，以敷衍那些簡單明瞭的問題，即儘管新民主黨政府已在三次選舉中承諾解決本省最大的交通瓶頸問題，但為何仍繼續拖延梅西專案。範和富說：”我們正在建設該地區要求的、已獲批准的正確專案。我們將按照正確的高度、正確的車道寬度和正確的一切來建設”。也許有那麼一天，在 2030 年之後的遙遠未來。但與此同時，連線三角洲和列治文的現有梅西隧道周圍幾乎沒有任何動工的跡象。
三角洲南區議員伊恩-帕頓（Ian Paton）問道：”為什麼從 2017 年開始，這條隧道的建設就沒有任何進展？““我每週都要開車經過那裡好幾次，我沒有看到挖掘機，沒有看到推土機，沒有看到任何事情發生。”範和富回答說：”我預計施工將於 2026 年開始。”
交通廳長所說的這個時間表充其量只能說是不確定的。5 月 9 日，該專案剛剛提交了一份新的環境評估證書申請。目前，該專案正處於複雜的環境審查程式的早期階段。工程包括在盛產鮭魚和鱘魚的弗雷澤河中挖掘一條新的八車道隧道，取代已有 65 年曆史的隧道。議員帕頓向範和富詢問了新民主黨決定修建隧道而非 10 車道橋樑對魚類和當地農田造成的環境影響，一度調侃說，一旦新民主黨透過第15號法案，並授權內閣對特殊專案進行特殊處理，也許新民主黨可以透過環境評估豁免梅西隧道的新建。範和富沒有就上述言論發表評論。反對黨交通評論員哈曼-班古（Harman Bhangu）問範和富，政府怎麼能在不知道新隧道管道位置的情況下，就在列治文隧道以北建造新的五地斯蒂維斯頓立交橋，作為該專案的一部分。範和富回答說：”承包商正在與隧道的設計緊密合作，以確保二者能夠完美地結合在一起。“專案預算不穩定再有就是價格問題。儘管在過去四年中，由於材料和勞動力成本的不斷攀升，BC省幾乎所有其他基本建設專案（從醫院到學校）的預算都大幅超支，但政府仍試圖堅稱該專案將保持在 2021 年制定的 41.5 億元預算水平上。"自採購開始以來，這一數字是否進行過內部修訂？成本是否會超過50億或60億元？"反對黨的議員問道。前任交通廳長範廉明（Rob Fleming）一直堅稱預算是固定不變的。11 月份接任交通廳長一職的範和富也表示爭取達成一致價格。沒有人相信梅西隧道專案在 2026 年開工時（如果開工的話）能真正實現 41.5 億元的預算。而且幾乎不可能相信，在 2030 年完工之前（如果完工的話），這個龐大的建設專案不會突破任何新制定的預算。聯邦政府無資金承諾這或許也是聯邦政府不願與省政府合作修建梅西隧道被拖入泥潭的原因之一。省長尹大衛（David Eby）曾多次試圖從前任總理賈斯汀-特魯多（Justin Trudeau）那裡獲得資金承諾，但都以失敗告終。尹大衛在聯邦大選結束前的四月份說：”我們沒有看到聯邦對該專案的足夠支援，這讓我非常沮喪。”渥太華去年提供了數億元的資金，但BC省拒絕了這一提議，理由是BC省理應與渥太華達成完全對半分攤成本的安排。尹大衛說：”我們與聯邦政府就他們對該專案的支援所進行的初步討論甚至無法支付專案成本的利息，更不用說建設該專案所需的大部分資金了。“馬克-卡尼領導的聯邦自由黨贏得了大選，在BC省獲得了五個新席位，而卡尼根本沒有承諾為梅西隧道提供一塊錢，一次無沒有提到該專案。也許尹大衛可以說服卡尼回到談判桌上來。但更有可能的是，梅西專案這個拖延已久、虛假預算、沸沸揚揚的泥潭將繼續成為BC省新民主黨的唯一問題。