虧損中的航空公司們，為啥都在學春秋航空？

2025-04-28 03:31 最華人

作者：無相君
來源：無相行業趨勢ID：wuxiangcj

前段時間，南方航空公司（以下簡稱“南航”）換座椅的事，在網上掀起了不小的爭議。
很多網友說，椅背比以前薄了許多， “沙發椅”變“硬座”了。

但問到“椅背變薄，機票是不是更優惠”的問題，南航客服卻說，票價變化由市場決定，跟座椅變化沒有關係。
根據南航2024年的年報，去年南航全年淨虧損16.96億元，儘管同比減虧59.71%，但仍未能扭轉自2020年以來的連續五年虧損局面。
此外，可能很多人都不知道中國的航空公司裡，春秋航空盈利最多，而大部分航司都在虧錢。
南航座椅減配，很大程度上是在學春秋。
不過，顯然他們還沒有學到春秋的精髓。
春秋，業績漂亮的不像話
前段時間，筆者去了趟韓國調研，乘坐的就是春秋航空。
可以說，這次航班重新整理了我對航空公司的認知。
相比於普通民航企業，春秋的航班，沒有頭等艙，清一色的薄座椅。
但這個“薄”卻顯得恰到好處：皮套材質，比起其他航空公司的布藝座椅，並沒有太大的不舒適感，甚至還有點高階。
而且還給到了類似高鐵一等座小桌板，有很好的支撐辦公體驗。
客艙的乾淨整潔度，也高出其他航空公司不少。
不過，春秋航空在網上也有不少讓人吐槽的點。
比如，靠窗/前排座位收費，好位置提前預訂是沒用的，得加錢，要麼就是看人品，能不能被機器分到好位置。
此外，別的公司都能帶20寸以下的行李箱，但春秋航空卻限制了14寸，超過尺寸的必須要加錢。
14寸，也就是一個普通揹包的大小。
再比如，沒有免費的餐食，而幾乎所有的國內航空公司都會提供免費的餐食。
不僅如此，春秋航空還會搞創收：免稅店裡的香水、包包、奢侈品，都賣。
綠皮車上賣瓜子花生的小推車，他也有。
每班春秋航空中的必有服務專案，就是機組空姐叫賣小商品。
還有就是座位密度，春秋航空引進空客A320這一種機型。
一般航空公司對A320會設定150個座位，但春秋卻設定了180個。
多出來的30個，一部分是從頭等艙摳出來的，一部分是透過減少座椅進深和間距省出來的。
春秋航空董事長王振華曾放言：“只要政府敢批准，我就敢在飛機上賣站票。”
聽起來挺摳門是不是？但如果告訴你票價，可能你也想去試試。
南京飛韓國濟州，往返機票+稅只要520元。
520，就能出國遊，這比在國內坐高鐵還划算。
網上甚至還有，淡季春秋“稅前零元飛日本”的攻略。
因此，在小紅書等社群中，春秋航空被冠以“空中綠皮”、“航司中的拼多多/蜜雪冰城”之稱，客艙長期保持70%以上的高客座率，也是領先於其他航司。

“春秋航空不嫌我窮，我不嫌他破”。

正是因為便宜+量大。
2024年前三季度，春秋航空實現收入159.77億元，同比增長13.3%，歸母淨利潤26.04億元。
大幅領先第二名吉祥航空12.71億元，業績獨樹一幟，遙遙領先。
這也掀起了業界的大討論：要不要學春秋？

摳成本，但沒有學到精髓
虧損5年的南航，在這個春天，開啟了學春秋航空的路線。
砍掉頭等艙，壓縮座位空間，增加座椅；
降低餐標，將正餐換成小食；
學春秋鎖座，要求使用者付費選座；
把原本厚實的座椅換成“輕薄型”座椅。
年報顯示，南方航空營業成本1595.71億元，同比增長8.12%， 其中，航油成本是最d大成本支出，公司測算，假定2025年燃油的消耗量不變，平均燃油價格每上升或下降10%，將導致年內營運成本上升或下降54.99億元。
把厚座椅換成薄座椅，不僅可以增加座位，更能實現300公斤的減重，一年省下的燃油費或超百萬。
看起來，南航是在學春秋了，但如果細看，南航還是沒有學到春秋的精髓。
就拿座椅一項來說，南航的“輕薄型”座椅，看上去比春秋還要廉價。

此外，在服務降級的基礎上，南航卻不降票價，這就沒有學到核心的東西。
很多人都說春秋摳，但為什麼下次還選？
因為動輒199元、299元的機票，便宜得讓人沒話說。
但南航這種降服務不降價的行為，從長遠來看，可能不僅不能降本，甚至會把品牌多年積攢的舒適口碑給打下去。
要知道南航是國內四大航空公司之一，輕薄型座椅已經不可避免地給自己貼上廉價航空的“標籤”。
降成本的目的是為了降價，沒有降價的降成本等於拿頭硬撞水泥。
南航如果是光降成本，可能面臨市場和口碑的兩頭捱打局面。

春秋航空不是蜜雪冰城，而是胖東來
2025，是很多航司降成本的大年。
南航除了座椅降配外，還幹了件讓航空圈震驚的事——一口氣掛牌賣掉10架正值“壯年”波音787-8客機。
原因是國際航班客流減少，但787-8的維護費卻很高，與其繼續養著燒錢，不如趁二手飛機行情好，抓緊套現。
此外，海航也是跟著甩賣787-8，而東航則是把客流量少的A330調去飛貨運，大家都在搞“降本增效”。
但降本增效這件事，不僅僅是降低配置那麼簡單，很多航司在學春秋的時候，也忽視了春秋對於“航行本質”的堅守。
比如，飛機的安全性。
2023年，春秋航空的總營收約180億，其中，安全相關的支出就花了40億，佔營收的四分之一，這個比例在航司內，也是遙遙領先。
也是基於此，去年12月，春秋航空獲評企業主體信用等級AAA評級。
這是繼國內三大航和廈門航空後的第五家AAA評級航空公司，也是唯一一家獲此殊榮的民營航空公司。

再比如，對線路的研究。
春秋航空國外只聚焦日韓線，國內也是聚焦客流量大的航線，多采取點對點直飛模式。
而且飛行時間安排得更緊湊，提升了飛機利用率，這使得其飛機日均利用時間達11小時，遠超同行。
此外，在員工待遇上，春秋航空的普通員工工資，也普遍比業內高20%，中高層管理，每年也都能拿到公司股票分紅。
很多跟著董事長王正華的老員工，都實現了財富自由。
在前不久的2025中國超市周活動上，永輝負責調改的高管很高興地宣佈，調改店一個月賺了兩百萬。
但胖東來創始人於東來卻登臺打斷其發言，表示：
“我們很多企業沒有這個經驗，然後在我們調改的過程中，就按原來的這種習慣來經營管理，這樣的習慣還是不好的……兩百萬為什麼不去漲工資？這是我們很多企業就犯這個毛病。”
“包括我們在座的每個企業，調整的時候，如果企業的門店調整，現在你們最大的問題就是要活下來，然後活好，活健康，然後再去創造美好，活出美好這樣的一種狀態。”
在於東來眼裡，企業最重要的不是降本，也不是賺錢，而是健康，創造美好。
這種理念，和春秋航空的王正華對接班人的叮囑不謀而合：
“不要急於創新，不要急於做大。”
當初春秋搞廉價航空的初心，並不是為了多賺錢，王正華覺得：“中國還有10多億人從未坐過飛機，不應該忽略這個龐大的群體。”

生意的平衡點，不僅要看賬本，更得看人心。
曾經海底撈出了本書，名字叫作《海底撈你學不會》，其核心思想就是給告訴你方法，你也不一定能做到。

當零售業都在學胖東來，當航空界都在學春秋，或許最難的不是如何改造，而是克服短期盈利的貪慾，穩紮穩打，以服務大眾的精神，守護好行業的一片藍天。

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