昨日，美國交通部發布《2021-08-10令》，將對中國航空公司的部分航班進行限制，將在四周內將部分中國航司航班的載客量也限制在40%以內。
這個熱騰騰出爐的政策到底什麼意思？雷鋒君馬上為大家解析。
由於美聯航7月21日從舊金山飛往上海的UA857航班有5名乘客確診新冠，這觸發了中國民航局“單方面制定”的熔斷機制，因此美聯航需要三選一：
1）取消兩班舊金山飛上海的航班
2）限制兩個航班載客率為0%，但可載貨
3）四次入境航班的載客率不得超過40%
美聯航選擇了第三個方案，從8月11日開始實行。
目前來看，受到此番限令影響的只有從中國飛往美國的航班；而美國飛往中國的航班不受影響（依然75%上座率）。
根據行內專家總結資訊，被限制載客率的航班資訊如下：
8.23-8.29 國航 CA987 北京飛洛杉磯
8.30-9.05 東航 MU587 上海飛紐約
9.06-9.12 南航 CZ327 廣州飛洛杉磯
9.13-9.19 廈航 MF829 廈門飛洛杉磯
CZ327、MF829、MU587航班在上述限制周內均有2個航班，目前還不知道是限制兩班裡面一班還是兩班都限制，不過不少業內人士分析，基於對等，應只有一班。
美交通部表示，中國的“熔斷”政策有違中美兩國航班協議。美國政府多次就“熔斷”措施向中國政府提出異議。他們認為，將航班抵達中國後有旅客檢測陽性的責任歸咎於承運航空公司是不妥當的。因為航司遵循了所有要求，而且航司也無法獨立核實中方的陽性檢測結果，此外也無法確認乘客是在何時何地感染新冠。所以，航班不應該被熔斷。
美方強調，此番釋出限制令的首要目標是不要讓這類情況長期存在，而是為了平衡雙邊的權利，並讓中美航司平等競爭。
若中方願意修改有關的政策，美方也會配合調整政策。
自疫情爆發以來，中美航班爭端在去年已出現多次。
2020年3月，因為疫情防控需求，我國民航局施行“五個一”政策，即“一家航空公司一個國家一條航線一週一班”的國際航班政策。
2020年5月，美方稱中方讓美國航司無法恢復中國客運航班，並要求中國四大航企向美方提交航班計劃。
2020年6月3日，美國交通部宣佈將從6月16日禁止中國客運航司航班飛往美國。
2020年6月4日，中國民航局調整“五個一”在政策，在獎勵與熔斷機制下，允許更多外國航司復航中國。
2020年6月5日，美國交通部取消禁止飛美計劃，只允許每週2箇中國內地航班往返美國。隨後雙方逐漸放鬆限制。
2020年8月，美聯航和達美航空被允許每週各運營4箇中美航班。美國交通部則表示，中國航司可運營總計每週8趟往返航班。
自8月1日起，美國也放開了留學生赴美的限制，持有F/M簽證的學生將不再受“赴美禁令”的影響，可直接由中國前往美國，無需在第三國中轉14天。現在正好是赴美開學的旺季，大批學生開始集中赴美。浦東機場部分出境航班，值機大排長龍，網傳一度超過千米！
中美航線的供不應求也帶來了票價的飛漲。七月份從中國內地經中國香港轉機去美國的機票，經濟艙還能買到5000-8000元的機票，商務艙16000元左右，進入8月，經濟艙機票已經漲到2-3萬元，商務艙更是達到7-10萬元。
一邊是赴美需求突然激增，一邊則是中美航線航班量的屈指可數，現在又遇到了美方限制載客率。留學生真的太難了……
最後，希望大家出行順利平安，有出行打算的朋友，一定要時刻關注政策，如遇到此番新政或航班熔斷，也可及時做出應對調整。
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