隨著中美航線的逐步恢復，中美雙方航空公司將在3月底大幅增加直航航班數量。中國民航局2月29日宣佈，從3月31日起，中美兩國航空公司往返航班將增至每週100班次，較目前的70班大幅增加。
其中，中方航空公司每週執行50個航班，美方航空公司也被允許執行最多50個航班。這一變化意味著雙方已達成對等增班協議，儘管選擇在不同時間對外公佈。
自2020年初新冠疫情爆發以來，中美航線曾一度銳減，僅維持每週12個往返班次。隨後，雙方航班數量在2023年逐步增加：
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2023年9月：每週增加至18班
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2023年10月：每週增至24班
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2023年11月：美方批准中方航司每週35班
此次增班後，中美航班數量仍僅恢復至疫情前的約三分之一。疫情前，中美航線的每週往返航班總數超過300班。
中美航司最新增班計劃
中國航司
目前執飛中美航線的中國航空公司包括國航、東航、南航、海航、川航和廈航。各航司已陸續提交新的增班計劃，其中：
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國航：新增北京-洛杉磯（每週1班）、北京-紐約（每週2班）
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東航：新增上海-洛杉磯（每週2班）、上海-舊金山（每週1班）
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南航：新增廣州-洛杉磯（每週1班）、廣州-舊金山（每週2班）
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海航：新增北京-西雅圖（每週3班）
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川航：新增成都-洛杉磯（每週1班）
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廈航：新增福州-紐約（每週2班），回程需在烏魯木齊技術經停
值得注意的是，新增的中美航班仍主要集中在美西的洛杉磯和舊金山，主要因為華東、華南地區飛往美西無需繞飛俄羅斯領空，而飛往美東的航線因需繞行，成本和時間大幅增加。
美國航空公司方面，增班主要集中在2024年春夏季：
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達美航空：6月恢復上海浦東-洛杉磯直飛，每週3班，執飛機型為空客A350
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美聯航：5月起開通洛杉磯-北京直飛，每週3班，並增加舊金山-北京航班，由波音777-200執飛
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南方航空：自去年年底開始，墨西哥城-深圳航班允許在蒂華納上客，每週最多9班，成為南加州旅客的新選擇
圖片來源：《世界日報》
目前，美國航司仍未完全用滿此前獲批的增班額度。
從去年11月，美方航空公司被允許每週最多50個航班，但截至目前，僅執行了35班，其中31班由美聯航、達美航空和美國航空運營。
美方航司普遍認為，由於航權對等原則以及俄羅斯領空繞飛的成本壓力，使得美東航線恢復緩慢，相較之下，歐美航線的收益更具吸引力。
儘管中美航線逐步恢復，但相較其他國際航線，其復甦速度仍然較慢。據OAG資料，中國與英國、新加坡等市場的航班已超過疫情前水平，而目前往返美國的航班僅恢復至2019年同期的約20%。
春運期間，中國民航國際出港客運航班整體恢復至2019年的69.3%，其中東亞、東南亞市場增長顯著，韓國、泰國、日本排名前三，新加坡、阿聯酋、英國、義大利和紐西蘭航班恢復率已超100%。
隨著航班增加，赴美中國遊客數量也在穩步回升。美國國家旅遊辦公室（NTTO）資料顯示：
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2019年：約282萬中國遊客赴美
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2022年：不足40萬
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2023年：回升至107.8萬，同比增長193%
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2024年預測：恢復至2019年的72.7%（205.8萬人次）
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2025年預測：恢復至95.4%
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2028年預測：達到2019年的122.4%（346.5萬人次）
美國商務部長雷蒙多去年訪華時表示，如果中國赴美遊客數量恢復至2019年水平，將為美國經濟帶來約300億美元收入，並創造5萬個就業崗位。