建設七年的深中通道，終於在6月30日下午3點通車試運營。
官方資料中，深中通道全長約24公里，雙向8車道，設計時速100公里，是集橋、島、隧、水下互通於一體的世界級跨海叢集工程，全程過路費66元。
自此，深圳至中山將由原來2小時的車程，大幅縮短至30分鐘。
但，這是理想中的狀態！
現實是開通僅2小時，車流就達到1.6萬輛，兩個方向的通行時間，都超過3個小時。
百度地圖幽默地建議車主，從深圳到中山請拐個大彎走虎門大橋，比走直線的深中通道更快……
開通就堵死
6月30日下午3點，深中通道通車試運營。
但在2點多鐘，深圳機場入口處，就已經有大量汽車排隊等待了，像極了節假日高速免費前的收費口。
不少車主走了半個多小時，才從收費站外圍開到收費站。
中山收費站這邊的情況也好不了多少，前往深中通道的車輛，排了有近10公里。
那位預測深中通道「開通即飽和」的專家，還是太保守，實際是開通就堵死了。
有趣的是，一位法拉利車主發文稱，深中通道開通首日，他也開心地駕車前往打卡。
但因為堵車太久，發動機和電池過熱，全車空調吹熱風，被迫靠邊停車。
萬萬沒想到，熄火後車機系統全部卡死，無法啟動，最後只能叫拖車。
嗯，這就是科小編不買法拉利的原因。
這一堵，就堵到了晚上。
車主釋出的導航資訊顯示，半夜12點，大橋仍是紅色，根本走不動。
最嚴重的時候，全長24公里的深中通道，擁堵24公里，等於從頭堵到尾。
無數車尾燈連在一起，宛如一條海上巨龍，緩緩移動，蔚為壯觀。
有人停車喝奶茶
之所以會這麼堵，有多方面原因。
開通首日，兩岸市民甚至不少車企，紛紛來喝頭啖湯看風景——深中通道實在太美了。
它採用「東隧西橋」的方案，東側隧道全長6.8公里，共有4個車道，是世界上最寬的海底隧道。
隧道內的照明智慧控制器，能自動控制調節燈光亮度，明亮又不刺眼。
部分隧道頂部還做了海底模擬設計，行駛在裡面有種暢遊海底的感覺。
中部連線隧道和橋樑的人工島，從空中俯瞰很像一條巨型魔鬼魚，遨遊在伶仃洋上。
西側大橋橋面距海面91米，主跨1666米，主塔高270米，是當前世界上最大跨徑、最高橋面的全離岸懸索橋，蔚為壯觀。
為祝賀深中通道成功通車，上百臺仰望U8/U9組成車隊，穿越深中通道。
不少問界M9及M7車型，也組成「鴻蒙智行問界車隊」，賺足大家的眼球。
作為一條高速公路，深中通道全程限速100公里/小時，全線禁止車輛和人員停留。但不少人還是下車觀光拍照，影響了交通狀況。
如下圖中的小米SU7女車主，將車輛停在路旁，然後悠閒地坐在椅子上喝奶茶，看夕陽。
還有更過分的，不僅停在路旁，車屁股還是歪的，一次性影響兩個車道。
交通事故頻發
除了過於熱情的市民和部分不遵守交規的車主，交通事故也是深中通道嚴重堵車的重要原因。
據稱，深中通道下午3點通車試運營，3點07分「一血」便誕生了，後來又陸續發生幾起事故。
每當交通事故出現，車主下車處理，便影響到後車通行，形成擁堵。
到了7月1號白天，深中通道的擁堵情況就好了很多。
大多數時間，兩個方向的通行時間都在50-70分鐘之間，離30分鐘的理想狀態還有些距離，但比原來走虎門大橋快了不少。
未來還可能更堵
作為啟用大灣區交通網路的超級工程，深中通道的背後，是一張縱橫交錯的超級交通網。
2025年，廣州市南沙區將透過南中高速連線深中通道，實現與珠江口東西兩岸的互聯互通。
專案建成通車後，南沙至中山城區的行車時間，將縮短到15分鐘以內，至深圳將縮短到20分鐘以內。
換句話說，到時候深中通道上的車輛還會更多。
如果再疊加逢年過節，高速免費……恐怕開通首日的盛況又要重現。
不少人認為，深中通道設計的時候格局還是小了，雙向八車道不夠用，應該搞雙向十二車道。66塊錢的過路費，可能也有點便宜了，建議漲到99元。
對此，大家是怎麼看的？