花有花語，車有車語，坊間總有傳言道：開什麼車都有各自的氣質匹配。
比如，BBA是尊貴，問界就是遙遙領先，理想是務實著家。
到比亞迪可就尷尬了，比亞迪的車語是手機尾號。
開著比亞迪一上街，你就失去了穿白襯衫、戴手套，以及開車去高鐵站機場接人的權利。
玩笑歸玩笑，但被嘲諷為“網紅神車”的比亞迪，一直以來都是以價效比策略佔領市場的，能成為網約車的主力車型，也並不奇怪。
而比亞迪顯然不想被刻板印象框死，近幾年的比亞迪，也一直在高階化扭轉印象。
今年上海車展，比亞迪如願出展，並且帶來了一系列令人耳目一新的產品。
其中，不光有收穫目光無數的海洋概念車，以及“蓮花味兒”十足的概念跑車騰勢Z。
更新設計的仰望U8L，更是直接在“顛覆攬勝”的道路上更進一步，過去吐槽比亞迪要麼Low要麼醜的黑粉們，都被這幾輛車堵住了嘴。
看來，比亞迪的高階化，似乎終於走上了正軌。
不過下結論其走上正軌之前，比亞迪的高階化之路，卻值得好好盤點一下。
無情炫技，高開低走
比亞迪的高階化，很早就被提上日程了。
在2010年，比亞迪就聯合賓士母公司戴姆勒，各出資50%成立了品牌騰勢。
如果把比亞迪類比為中國版本的豐田，那騰勢的存在，就相當於中國版本的雷克薩斯。
比亞迪的初衷非常簡單，既然自己不夠高階，那就拉上賓士給自己提升段位。
王傳福對騰勢的預期十分高：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
但騰勢的市場表現，卻遠遠沒能達到預期。
畢竟在10年前，一臺賣30多萬的“換殼比亞迪”實在是沒辦法說服消費者，就算後續推出的騰勢400、500等車型，也沒能扭轉騰勢的頹勢。
四年累計銷量僅僅一萬輛出頭，勢頭起得再高的品牌，也得被雪藏。
比亞迪這才意識到，講高階，必須得拿出硬橋硬馬的真本事才行。
隨後，比亞迪這就迎來了國產汽車大爆發的年代。
在電動化、智慧化浪潮的席捲下，一代新勢力頗有把舊勢力卷出牌桌的勢頭。
後面的故事大家就都很清楚了，比亞迪押中了寶，靠著死磕電池、電機以及增程技術，成為新能源浪潮中的絕對王者。
雖然銷量稱王，但比亞迪靠價效比和大眾定位打天下的戰略，還是讓自己在高階化上建樹寥寥。
於是，手握易四方、雲輦P等一大堆自研實力的比亞迪，決定靠硬核科技再度衝擊高階。
真正的比亞迪高階程序，這才拉開帷幕。
但提到此時的比亞迪，大部分人的印象卻只有一項：用力過猛。
2023年1月，比亞迪正式釋出有史以來最高階的子品牌：仰望。
這個品牌一誕生，就是衝著高階市場去的，兩款售價均在百萬級別的新能源豪車，直接重新整理了市場對於比亞迪的認知。
但提及這兩輛車，無論從定位還是形象上來說，都似乎只是比亞迪用來炫技的“大玩具”。
如今，人們提起超級跑車仰望U9，可能想到的更多是原地跳舞、原地掉頭等當時的黑科技。
而作為一款跑車，仰望U9卻在今年初成為小米SU7 Ultra的背景板，其造型也被不少人吐槽過於“塑膠”。
仰望U8也被同樣的問題困擾，U8整臺車搭載了足夠多的黑科技，諸如應急浮水、原地掉頭等令人難忘的賣點。
整體來說，仰望的前兩臺車，炫技有餘但定位不清，比起成熟的產品，更像是兩款試水之作。
在剛剛上市的新鮮勁兒過去之後，市場對這兩款車的熱情也趨於平淡，
例如，仰望U8在上市前132天就狂買5000多輛，但是卻後勁不足，單月銷量有時候還掉到了300輛左右。
兩款仰望，在價格上讓人“高攀不起”，而在功能上，似乎也沒找到讓人非買不可的理由。
這也難怪，比亞迪給人留下了“用力過猛”的印象。
摸石頭過河，補齊短板
當然，除了仰望系列的“叫好不叫座”外，比亞迪也並非在高階領域毫無建樹。
在2022年重生的騰勢品牌，在徹底迴歸比亞迪後，確立了新的立足點：商務+科技，死磕商務屬性。
騰勢D9一經面世，就成為國產新能源MPV領域中的明星車型，也為比亞迪接下來的高階方向指明瞭方向：
從技術為王，變成場景為王。
於是，比亞迪開始嘗試透過場景驅動產品設計，再將黑科技落地。
而一開始找不準方向的比亞迪，也用了非常討巧的一招：盯著同行打。
比如，比亞迪旗下的方程豹系列，明顯就是奔著隔壁坦克系列去的，並且在硬核越野的基礎上，大大提升科技感作為自身特色。
由此理念下誕生的方程豹豹5，也成了方盒子市場中有力的競爭者。
而比亞迪在2025年開年的一系列新車，明顯也是找對了自己的競爭對手——小米。
比如，售價在60萬元左右的豪華電動轎跑仰望U7，明顯就是和小米Su7 Ultra是統一梯隊的競爭者。
儘管仰望U7的定位更加偏向商務豪華，但同屬純電+轎跑+大馬力的配置，也讓U7誕生後吸睛無數。
仰望U7誕生後，就有比亞迪的老黑粉笑稱：以後打專車沒準都能打上比亞迪了。
雖然是調侃，但也能看出來比亞迪“貼身短打”的戰術成功。
不久前誕生的唐L和漢L，更是用千匹電機以及閃充技術，把“大馬力平權”做到了極致，和同價位的小米Su7、極氪007等品牌形成強勢競爭。
把目光放回上海車展，很多人在車站後，對比亞迪再次重新整理了認知。
除了各路瘋狂的“黑科技轟炸”後，一向以理工直男形象示人的比亞迪，似乎終於開始在審美方面有了起色。
這種改變發生在不少車型的設計上。
作為一款超跑代表，騰勢Z相比於前輩仰望U9，其設計感明顯上升了數個段位，不管是氣場還是顏值，都更貼近“傳統超跑”的氣質。
而改款過後的仰望U8L，也終於摒棄了過去“科技戰艦”一樣的外觀，開始簡化線條，朝著商務奢侈的方向發展，在氣質這塊真沒的說。
技術直男不可怕，可怕的是開竅的技術直男。
高階路上的比亞迪，得小心暗坑
過去的比亞迪，似乎給人的印象只有兩項：
悶頭研發，以及悶頭造車。
但今年以來，比亞迪在黑科技方面的連下數城，也給整個車圈帶來了不小的“比亞迪震撼”。
只不過，似乎終於找到如何把流量密碼變成口碑密碼的比亞迪，還需要小心兩個暗坑。
首先，科技的發展，也避不開行業大勢。
今年年初，比亞迪率先使用“天神之眼”系統的釋出會，為輔助駕駛行業帶來了一些比亞迪震撼。
釋出之初的天神之眼兇，很快遭到了友商的無情Diss。
其實，車企之間的互相口水仗並不罕見，至於誰是誰非，直接交給市場去印證就好。
但競爭似乎還沒演變成行業進步的動力，各大車企就不得不開始偃旗息鼓。
隨著針對智慧駕駛、輔助駕駛等相關政策的釋出，各家“八仙過海”的車企，如今只能在智駕方面躲著點走。
就算在上海車展這種大秀上，也罕有車企以輔助駕駛或者智慧駕駛作為宣傳賣點。
對於比亞迪來說，這波氣勢洶洶的“科技平權”，還沒開始就被懟了回去，不可謂不難受。
比亞迪面對的第二個坑，就是對大馬力的押注。
當1500匹的馬力怪獸小米Su7 Ultra以50多萬的價格亮相後，除了市場的震動，也有不少人表示擔心。
果不其然，車企投入時間精力死磕的技術進步，可無法約束車主的行為。
儘管小米在車上設定了數道保險，以便其搭載的可怕馬力能夠合理釋放。
但道高一尺，魔高一丈，在年輕人沸騰的熱血下，小米的“安全措施”也如同虛設。
在Su7 Ultra釋出後，就有不少車主漠視交通法規，在路上肆意飆車。
如果說小米Su7 Ultra還能以50萬的售價暫時阻擋一批“不經世事”的駕駛者，那比亞迪20多萬的千匹馬力猛獸，同樣值得警惕。
駕駛門檻越來越低，對於行業和市場來說，都是一件好事。
但在駕駛者產生對大馬力車輛應有的敬畏之前，“馬力平權”還是要被規則所束縛住才行。
從“網約車神車”，到全領域覆蓋的“中國豐田”，比亞迪似乎並非一帆風順。
不過，如果前路一路坎坷，那就證明走對了路。
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