然後小夥伴給我轉發了“蔚來跟江淮合資公司登出”的新聞，說是江淮都不給蔚來代工了，那肯定是蔚來訂單沒了，要涼了。。。
哎，你看，又急。雖然這次合資公司登出了，但這跟蔚來暴不暴雷沒關係啊，就是一個正常的調整好吧。
我可不是亂吹啊，咱先來看一眼蔚來和江淮的“分手協議”，一是登出之前的合資公司“江來”，二是把剩下的工廠賣給蔚來。
蔚來這邊的說法是“正常調整”，不會對蔚來產生不利影響。後續還跟江淮汽車將在新能源汽車研發、換電、零部件等領域深化合作。就比如江淮也有相容蔚來換電的車型，然後樂道還有一些零部件靠江淮供應啥的。
這時候可能有小夥伴問了，不兒，就這麼突然的嗎？其實脖子哥倒覺得分得晚了。。。
早在 2023 年，蔚來就取得了獨立的造車資質，跟江淮之間的整車製造合作轉入新階段。江淮也把工廠掛牌，明碼標價陸續賣給了蔚來。（大概值 3 年的代工費）
不過說到底，大夥還記得當初蔚來為什麼找江淮代工嗎？
就蔚來成立那時，為了防止重複建設，新能源造車資質不僅要發改委和工信部雙重審批，口徑更是嚴格，比如要麼你本來就有燃油車生產資質，而且年產能要達到 10 萬輛等等條件，而且對車企的設計研發、生產一致性、安全保障和售後服務都有要求。（主要還是前些年騙補的太多了，不得不防啊）
這個審批嚴格的原因咱們理解，十幾億的建廠費也還好，但這初創公司趕著造車回籠資金呢，從零開始籌備然後等這個審批下來和自建廠房肯定來不及。
另外一方面，彼時新能源補貼退坡，計劃 2017－2018 年補助標準在 2016 年基礎上下降 20%。而當時江淮表面上看還盈利，但就拿 2016 年上半年來說，5.77億元的淨利潤，政府補貼了 17 億，這不就是虧損了嗎。。。
巨大的業績壓力，讓江淮繼續新的業務增長點。
再加上神秘大手的牽橋搭線（其實就是後來給蔚來救急融資的合肥市政府），雙方一拍即合，在 2016 年簽署了合作協議，從此江淮開始給蔚來代工。
2017 年下半年，江淮蔚來合肥先進製造基地投產，18 年 6 月 ES8 開始交付。
江淮的代工幫助蔚來快速實現量產交付，讓蔚來規避了自建工廠的高額投入，不僅能夠更快交付汽車，還讓更多資源可以放在換電站建設。
現有的 3300 多座換電站，簡單算成每個站的成本在 500 萬元左右，這幾年來也有 160 多億元的支出了。（還只算了第一年的維護費）
而江淮不僅是恰到了米，還倒逼自己的製造體系革新，接入高階供應鏈以滿足蔚來的要求。
比如寧德時代，江淮原來都不捨得用啊，給蔚來代工以後也給自己的車用上了。（斌哥經典永流傳）
說白了，就是蔚來跟江淮都意識到，這次分手也是一個雙贏。
從蔚來的角度來講，原來選代工是為了輕裝上陣，但是現在蔚來將三千多座換電站，固定資產投資也挺大的。而造車一直寄人籬下也不是辦法，那不如就完成造車閉環得了。
再就是代工費的問題，江淮要求每臺有不少於 5% 毛利的代工分成和固定費用。從 2018 – 2022 年，蔚來一共花了 30.38 億元的代工費，造了 31.5 萬臺車，粗糙地計算一下，平均每臺代工費 9000 多元。
而要降低成本，還得親自造車。李斌在 23 年就表示“如果蔚來的汽車完全由自己製造，製造成本會下降 10%。”
以蔚來現在的財務狀況，這波產能自主化絕對是個好事啊。
再加上現在的換電生態越來越龐大，蔚來換電業務應該也能掙不少。
有趣的是，另一邊的江淮是覺得，給蔚來代工不賺錢。。。
光靠代工解決虧損肯定是不行了，思來想去，還是搞自主品牌賺錢啊。
而尊界 S800 單車利潤可能在 12.4 萬元左右，結合目前已有七千臺的大定，不說讓江淮絕對盈利吧，至少也可以收窄約 10 億元的虧損吧。
希望這次的分手，能成為蔚來新的開始，讓千億虧損收縮一下。要是上班路上沒了 Nomi 陪伴，脖子哥肯定會寂寞的。
撰文：Clem
編輯：脖子右擰 & 面線糊君
美編：萱萱
圖片、資料來源：
蔚來官方
江汽集團官方
寧德時代官方
工信部官網
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《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）
《新建純電動乘用車企業管理規定》（工信部令第 27 號）
中華人民共和國國家發展和改革委員會令 第22號 《汽車產業投資管理規定》
《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》（工產業〔2009〕第 44 號）
工業和資訊化部令第39號《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》