外賣、快遞騎手為趕時間出現超速、闖紅燈、逆行等交通違法行為，嚴重影響交通安全。近年來，非機動車交通違法行為時有發生，其中，快遞外賣員佔了相當大的比重。
為了有效根治這一城市頑疾，近期，上海市推出#快遞外賣騎手“交通安全碼”，以“綠、黃、紅”三色，賦予快遞、外賣騎手“安全碼”並關聯從業資格，新入職騎手必須“綠碼”才能從業；屢教不改的“紅碼”騎手，則被列入行業“#禁限名單”。
據澎湃新聞7月3日報道，記者從上海市公安局交管總隊獲悉，此次推出的快遞、外賣騎手“交通安全碼”自今年4月施行以來，已有420餘名“問題”騎手因“安全碼”納入過行業“禁限名單”。
若騎手存在交通違法行為，“安全碼”變為紅色後，該如何再變為“綠碼”？上海市公安局交管總隊介紹，“安全碼”變色一般是存在未處理完結的交通違法事故或其他情況，騎手可以根據隨申辦APP內的提示處理產生變色的原因。
另據央廣網7月4日報道，上海市公安局交通管理總隊勤務支隊副支隊長岑偉龍說：“並不是紅碼騎手不能再轉變，只是有嚴格的管理和要求。對一些屢教不改的紅碼騎手，開始停止派單，甚至是限號封號的措施，督促騎手轉變自己的駕駛習慣，並且開展問題的自查自糾，到綠碼以後才能去進行派單。紅碼騎手如果換其他家去做，像這種情況也是不允許，其他平臺企業也不會接受他入職。紅碼、黃碼只是告訴騎手目前交通安全的風險問題，而不是為了限制他去從事這個行業，只要根據我們在交通安全碼當中提示問題整改，就能夠變成綠碼，綠碼以後就又能夠開展正常的配送業務。”
“三色碼”是怎麼評估的
據央視新聞7月5日報道，今年以來，上海公安交管部門針對外賣、快遞騎手首創“交通安全碼”，以“綠、黃、紅”三色作為安全等級標識，透過限制接單、績效考核等手段，督促騎手、站點和平臺企業重視交通安全。
上海公安交管部門開發了“快遞外賣行業非機動車交通安全管理資訊系統”，將全市快遞外賣騎手、車輛相關交通違法、事故等資料，全部接入平臺監管，資料每日更新。多次違法未處理，或是沒有繫結使用專用電子號牌的，騎手會出現紅碼，平臺企業會自動禁止其線上接單。這一管理措施自今年4月試點以來，上海交管部門已累計查處站點203家次、企業13家次。
上海市公安局交通管理總隊勤務支隊副支隊長岑偉龍說：“綠、黃、紅三色交通安全碼，不僅僅是一個安全等級的標誌，並且和從業資格進行了關聯。現在的騎手入職是不設門檻的，因為演算法比較嚴苛，他們就多拉快跑，無視法規，也造成了交通違法事故的高發。以前企業沒有辦法掌握這些騎手安全騎行的情況，透過賦碼可以直觀瞭解到騎手的安全等級，如果是紅色的，當天就要停止派單，黃色的是限制派單，綠色的是優先派單。”
為保障快遞、外賣平臺企業及騎手的合法權益，相關部門對《上海市同城配送專業委員會成員單位自律公約》（以下簡稱《公約》）進行了修訂，全市22家平臺企業均已完成《公約》簽訂工作。
據澎湃新聞報道，在隨申辦APP內“上海交警”頁面的快遞、外賣服務查詢入口，記者看到了更新後的《公約》。其中，“第四章 交通安全等級評估”規定了對平臺企業、加盟商（站點）以及騎手的評估方式及評估標準。
#綠標騎手：使用合規專用號牌車輛，且無未處理的交通違法行為以及有責交通事故的；
存在下列情形之一的，被評級為#黃標騎手：存在1至3起未處理交通違法行為，存在尚未處理完結的簡易程式交通事故（承擔同等以上責任），當月累計交通違法行為5起（含）以上的；
存在下列情形之一的，被評級為#紅標騎手：當月存在使用電動三輪車或非法改裝電動腳踏車，當月因未使用懸掛專用號牌車輛被處罰2次（含）以上，存在破壞專用號牌、使用他人專用號牌，存在4起（含）以上未處理違法行為，存在未處理完結的一般程式交通事故（承擔同等以上責任），或當月發生2起（含）以上有責交通事故。
目前，“三色碼”尚未在全市快遞和外賣騎手中完全鋪開。澎湃新聞記者從相關平臺方面瞭解到，新入職騎手必須“綠碼”才能從業，存量騎手也要申領安全碼，並且動態檢查，該項工作整體還在落實當中。對於新入職的外賣快遞小哥，在“隨申辦”APP內的快遞、外賣服務查詢入口可直接點選“安全碼”，在完善職業資訊及繫結合規專用號牌車輛後，如無未處理的交通違法行為以及有責交通事故，即可獲得綠碼。
外賣平臺騎手 張貝貝：這輛就是我在送單的車，這是安全碼，如果有違法記錄它會變紅色。
騎手王先生展示了自己的“交通安全碼”綠碼並告訴記者，目前暫未感受到“交通安全碼”對自己的業務有實質上的影響。餓了麼騎手袁先生當前的“交通安全碼”是黃色，他表示自己之前是有違反交規的行為。在其看來，“交通安全碼”的作用主要體現在普及交通安全知識方面，提醒騎手遵守交通安全。
圖片來源：澎湃新聞 見習記者 李若涵 攝
站點和企業也會受到監管
交管部門的監管也向站點和企業延伸，安全風險評級高的站點，其接單數量和返佣的比例也會下降。
加盟商（站點）則是根據當日上路配送騎手人均得分（綠標騎手10分、黃標騎手7分、紅標騎手3分）評定加盟商（站點）當日星級。
至於平臺企業，則根據當日上路配送騎手人均得分（綠標騎手10分、黃標騎手7分、紅標騎手3分）評定平臺企業當日風險等級為高風險或低風險。
據央廣網報道，根據系統預警推送的站點和企業安全等級，公安交管部門根據《上海市非機動車安全管理條例》第三十二條的規定，對“低星級站點”及“高風險企業”履行交通安全管理義務情況開展約談調查，並根據約談調查結果，針對性督導站點和企業開展“限時整改”。對不依法履行交通安全管理義務，放任騎手亂騎行，導致交通違法高發或發生人員傷亡交通事故的站點和企業，公安交管部門會第一時間啟動深度調查工作，並依法進行源頭查處。
岑偉龍表示：“為了解決企業安全和業務的博弈的問題，在公約當中專門明確了，站點的業務考核與安全等級進行關聯掛鉤，企業對站點的業務考核等級是不得高於安全等級。比如企業在業務考核當中也是有一星到五星的評定，我們安全等級也是對應的是一星到五星，如果他的業務考核等級雖然達到了5星，但是安全等級只有4星，在他們的評定當中，整個考核最高不能超過4星。透過這種方式來倒逼站點落實好安全主體責任。”
某家外賣平臺上海相關負責人陳西介紹，該平臺建立了“安全分”管理體系，將騎手安全配送里程與其收入及權益掛鉤，激勵騎手主動遵守交通法規。
陳西介紹：“我們在上海交警部門的指導下，面向全上海的騎手推廣安全碼，分別針對不同違規的程度對騎手落實重點教育、限制接單等引導措施。開始試點‘安全分’體系，把交通安全表現納入騎手考核機制，試點期間，如存在違規行為，則將被扣分。騎手安全分等級越高，獲得的獎勵越多。”
外賣平臺上海使用者服務中心總監俞虢偉表示，在交管部門的推動下，公司最佳化智慧排程演算法，將安全指標在考核中的佔比提升到了45%，對連續兩月安全等級不達標的站點實行負責人問責制。
俞虢偉表示：“一旦出現紅碼，我們會禁止其繼續配送，除非是恢復了綠碼才會進行派單。對於（外賣）小哥來講，他們的安全意識有了很大提升。透過整體的跟蹤結果來看，事故率下降近30%。我們發現安全係數提高了，履約時效反而變得更快了，這也結合了倉管整體的最佳化。”
國內一家快遞物流綜合服務商的安全負責人田濤表示，公安交管部門統一了行業交通安全管理的標準，消除了企業嚴格管理導致運力流失的顧慮。
下一步，上海市公安交管部門將繼續以科技賦能提升管理精度，推動快遞外賣行業交通安全治理從“被動治”向“主動防”躍升。
北京大學政府管理學院教授馬亮認為，上海市推出交通安全碼，有利於平衡快遞外賣行業發展和安全之間的關係。同時，需要考慮創新舉措的可持續發展問題，持續最佳化演算法，實現多方訴求。
馬亮說：“因為一旦對騎手按下了暫停鍵，讓他們既要考慮安全，又要快速配送，可能就會發生演算法怎麼樣去優先匹配的問題，如果配送的速度不達標，騎手可能也會面臨收入的銳減和消費者的不滿。所以怎麼樣平衡平臺企業、騎手、消費者的利益訴求，儘可能求得一個最大公約數，可能是未來此類創新進一步發展需要特別關注的。”
編輯|程鵬 杜波
校對|趙慶
封面圖片來源：澎湃新聞
每日經濟新聞綜合自央廣網（記者：俞翔 李楊）、央視新聞、澎湃新聞（記者：徐亦嘉 實習記者 張曉莉 李若涵）
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