“胖胎電動腳踏車”遠遠超過腳踏車道允許的行駛標準。這種超速駕駛的現象不僅危及行人和其他騎行者的安全，也讓巴黎市政部門和警方頭疼不已。面對這一現象，巴黎政府並未選擇直接停用，而是傾向於加強監管和執法，確保城市交通的安全與秩序。
胖胎電動腳踏車的崛起並非偶然。在社交媒體上，這些車輛的高速騎行影片層出不窮，甚至有騎手在裡沃利大街（Rue de Rivoli）騎行時達到了每小時67公里，以驚人的速度在車流和行人之間穿梭，險象環生。這些影片引發了大量爭議，市民紛紛在社交平臺上向政府投訴，要求採取措施遏制這些電動“怪獸”的泛濫。一些議員也開始呼籲，必須對這類車輛加強管理，防止巴黎街頭出現新的“飆車文化”。
目前，法國法律對電動腳踏車（VAE）的規定十分明確。按照現行法規，普通電動腳踏車的最高時速不得超過25公里/小時，電機功率不得超過250瓦，且騎行者無須上牌照或持有駕照。然而，一旦超過該速度標準，車輛就被歸類為高速電動腳踏車（Speedbike），其最高時速可達45公里/小時，需上牌照、佩戴頭盔，並禁止在腳踏車道行駛。但現實情況是，許多胖胎電動腳踏車早已超過這一限速，而騎行者卻依然在腳踏車道上高速行駛，製造混亂，並給城市交通帶來安全隱患。
面對市民的投訴和議員的質疑，巴黎市政府強調，問題不在於車輛本身，而在於如何監管違規使用。巴黎市長安妮·伊達爾戈（Anne Hidalgo）的交通事務副市長大衛·貝利亞德（David Belliard）表示：“如果這些車符合法規，那它們可以在腳踏車道上行駛。但問題是，許多車輛被非法改裝，速度遠遠超過法律允許的標準。”他進一步指出，巴黎市政府無權單方面制定更嚴格的法規，而是需要警方加強執法，以確保所有電動車輛都遵守現有法律。
然而，執法過程中依然面臨諸多挑戰。巴黎警方缺乏檢測裝置，無法直接判斷一輛電動腳踏車是否超標，這使得現場執法變得極其困難。相比之下，荷蘭和比利時等國的警方已配備行動式測速臺，能夠現場檢測車輛速度，並對違規者進行處罰。在法國北部的里爾（Lille），警方已經引入了類似裝置，但巴黎尚未跟進。這意味著，即便警方在路上攔下可疑車輛，也難以當場認定其是否超速，從而導致許多違規行為無法得到及時處理。
另一方面，胖胎電動腳踏車的使用者群體也在不斷擴大，尤其是外賣騎手。這類車輛因其舒適性和強勁的動力，受到大量外賣員的青睞。相比普通腳踏車，胖胎電動腳踏車能夠更輕鬆地長時間騎行，即使載重也能保持較高時速，從而提高送餐效率。然而，部分外賣騎手為了追求更快的送達速度，會選擇改裝車輛、超速駕駛，甚至闖紅燈、逆行、在人行道上行駛，對行人和其他騎行者構成嚴重威脅。巴黎7區的國會議員埃馬紐埃爾·格雷瓜爾（Emmanuel Grégoire）對此表示：“我理解外賣騎手的需求，但這並不意味著他們可以無視交通規則，甚至危害他人安全。”
面對這一亂象，巴黎市政府計劃採取更嚴格的管理措施，以確保城市交通安全。短期內，政府將增加執法檢查，重點打擊違規改裝車輛，並提高違規騎行的罰款金額，以震懾超速行為。此外，警方還計劃加強對違規車輛銷售商的監管，阻止非法改裝車輛流入市場。長期來看，巴黎政府正在考慮設立專門的胖胎電動腳踏車車道，以避免與普通腳踏車和行人爭道，並建立騎行信用體系，對屢次違規的騎手進行限制。
胖胎電動腳踏車的出現，正在挑戰巴黎的交通管理體系。在不全面禁止的前提下，如何找到合理的監管方式，是政府、警方以及騎行者共同面臨的問題。儘管巴黎已經啟動了監管措施，但要真正實現安全、可持續的騎行環境，還需要政府、商家和市民的共同努力。
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