有時候，顏值並不能代表實力。今天，老司機告訴你10臺常見的扮豬吃老虎車型，不要被他們的外形騙了！說不定他們的效能真的很一般喔！
一般大家看到保時捷的Logo都會覺得這臺車是效能車，但其實保時捷卡宴的入門版，其實完全對不起其外形和銘牌。卡宴的標配入門車型搭載一臺3.6升的V6發動機，僅300匹馬力。0-60mph的加速度要7.3秒，雖然對比不少SUV已經很不錯，但如果要買到真正的保時捷效能卡宴，請務必購買Turbo或GTS車型。
來自韓國現代的一臺“效能”小掀背車型，入門款的發動機搭載1.6升自然吸氣發動機，只有可憐的132匹馬力。更高階的Turbo渦輪版則可以輸出200匹馬力，但仍然不符合其動感的鋼炮外形。
馬自達的魂動設計讓幾款全新馬自達的車型外觀看起來十分運動，尤其是馬自達6。但其實它搭載的只是一臺2.5升的自吸發動機，僅僅184匹的馬力也讓它無法發揮馬自達“Zoom Zoom”的運動宣傳口號。不過據說全新的2.5渦輪發動機也能塞進馬自達6，不知道將來有沒有機會看到MazdaSpeed 6呢？
Celica作為豐田運動車歷史上的一代經典車型，其實最後一代的Celica外型上雖然十分運動，但美版Celica的入門款僅搭載一臺1.8升 140匹動力的小發動機。即便是效能向的GT-S車型，也只有180匹馬力。同樣，它的後繼者Scion tC也是一臺完全沒有效能只走外觀實用路線的兩門TOYOTA。
雖然道奇Dart的名字很效能。但其實這臺小車也不過就是個美國人制造的高配“卡羅拉”。入門款僅搭載一臺160馬力的2.0發動機，即便最高效能的2.4也僅輸出184匹馬力。道奇還厚著臉皮的稱這臺2.4升發動機為“Powerhouse”（黑人問號臉）
雖然三菱已經被日產收去當小弟了，但一代經典Lancer Evolution依然還在賣它的Final Edition。不過這臺GT則和Evolution完全沒有關係，雖然有這相同的外形，但只有一臺2.4升自吸發動機，168匹馬力。看到大哥Lancer Evolution的291匹馬力只有在牆角哭泣的份兒。
全新一代的MX-5也繼承了魂動設計。但依然動力不足，即便是2.0的發動機也僅有155匹馬力，不過好在它的運動感不依靠馬力來獲得。超輕量化的車身和FR的底盤設定在駕駛感上依然能讓你十分快樂。
上個世紀80年代末電影《回到未來》而紅遍美國的DMC-12車型，由DeLoren公司（已破產）製造，總計量產約9,000臺。1982年原廠的DMC-12搭載一臺2.8升 V6發動機，僅有130匹馬力。如今如果你擁有一臺這車，大可放入一臺350~400匹馬力的V6發動機，不過外形在如今看來已經過時了。
CR-Z是本田在2010年推出的一款油電混合小車，本來是萬眾矚目的CR-X後繼車型，但沒想到十分中看不中用。油電混合系統僅提供130匹的馬力，雖然油耗表現能達到39MPG，但效能方面實在差強人意。好在這幾年本田還特地推出了CR-Z的機械增壓套件，但過高的選配價格依然無人問津。
Scion FR-S/Subaru BRZ/Toyota 86
和馬自達MX-5一樣，同樣是一臺以樂趣為主的前置後驅駕駛小跑。但其動力輸出也同樣不敢恭維，一臺由斯巴魯和豐田聯合開發的2.0升水平對置發動機僅有200匹馬力。大多數該車的車主同老司機當年一樣，想必都恨不得塞一套渦輪/機械增壓系統進發動機吧？
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