文|凱風
流量入口爭奪戰,又升級了。
近日,廣州白雲國際機場T3航站樓初步具備竣工驗收條件,預計10月底前具備投運條件,屆時終端旅客吞吐能力將達1.4億人次。
這意味著,廣州白雲機場將超過北京大興機場、上海浦東機場,成為全國第一也是全球最大單體機場。
當前,新一輪機場爭奪戰如火如荼,一批“雙機場城市”橫空出世,幾乎所有省市都在拼命建機場,就連三四線地市也被席捲其中。
機場競速,誰將最終跑在前列?
01
第一機場,誰進誰退?
目前,我國內地共有263個民用運輸機場,但年旅客吞吐量超過千萬人次的只有40座,超過5000萬的只有5座。
後疫情時代以來,我國民航客流量迅速復甦,並創下歷史新高,由此帶動千萬級機場大幅擴容,機場格局迎來大洗牌。
這是2025年上半年內地各大機場旅客量排行:

我國內地十大機場分別是:
上海浦東、廣州白雲、北京首都、深圳寶安、成都天府、北京大興、重慶江北、上海虹橋、杭州蕭山、昆明長水。
其中,上海浦東機場、廣州白雲機場在伯仲之間,差距只有百萬人次,都是第一機場的有力競爭者。
此前,廣州白雲機場曾連續4年位列全國第一,直到2024年被上海浦東機場以微弱優勢反超。
一旦T3航站樓開通運營,全球最大單體機場誕生,廣州白雲機場或將重回榜首,成為規模、客流上的“雙第一”。
這裡的第一機場,還是就單體機場而言。如果從城市層面來看,航空大市格局則出現新的洗牌。
2025年上半年,我國內地航空旅客吞吐量最高的10座城市分別是:
上海、北京、成都、廣州、深圳、重慶、杭州、昆明、西安、武漢。
這其中,上海、北京、成都都是一市兩場的“雙機場城市”,而廣州、深圳等地,仍是單機場城市。
雖然廣州、深圳都規劃了第二機場,但都不在本市之內,而是放在都市圈內的佛山、惠州,談不上嚴格意義的“雙機場城市”。

即使只有單機場,廣州憑藉“綜合性門戶”的國家定位,藉助集“海陸空鐵”為一體的交通優勢,與京滬共同躋身三大國際航空樞紐。
目前,廣州單機場旅客吞吐量,正在不斷逼近成都天府+雙流雙機場。
今年上半年,成都雙機場總客流量4300多萬人次,而廣州則站上4000萬人次,差距不到10%。
未來,廣州在拿下全球最大單體機場的同時,或將重回航空第三大市之位。
02
與名義上第一機場相比,“國際航空樞紐”更為重要。
我國共有330多個地級及以上城市,已佈局建設260多座民用機場,覆蓋了70%以上地市。
除了個別萬億城市,機場早已不再稀缺,但高能級的機場仍舊鳳毛麟角。
在我國,機場有4F級、4E級及其他之分,也有幹線、支線之別,更有國際樞紐、區域樞紐、非樞紐機場的分野。
根據民航局、國家發改委聯合最新發布的檔案,我國正在形成“3+7+N”的國際航空樞紐體系:

強化北京、上海、廣州等國際航空樞紐全方位門戶複合型功能;
提升成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7個國際航空樞紐區位門戶複合型功能;
提升大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等若干區域航空樞紐功能,穩步推進專業和綜合性航空貨運樞紐建設。
不難看出,北京、上海、廣州為第一梯隊;
成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等為第二梯隊;
南京、杭州、武漢、廈門等則是第三梯隊。
可見,衡量機場能級,不以規模論英雄,也不以旅客吞吐量為單一指標,而是根據綜合競爭力而來。
機場綜合競爭力,與2035總規定位相契合。

廣州之所以與京滬齊頭並進,就在於“綜合性門戶”的超級定位;
成都則受益於“西部交往中心”,昆明則是“面向南亞東南亞的區域性中心城市”的體現。
一般而言,能級越高,越能獲得航線尤其是國際航線、時刻資源的傾斜。
高能級城市,在機場擴建、第二機場審批、國際航線擴容上都具有一定優先權。
過去幾年,洲際航線向北上廣三大國際樞紐傾斜,而二三線城市國際航線補貼被叫停,就是直接例證。
03
當前,我國正在展開一場聲勢浩大的機場競奪戰。
從大灣區到長三角再到成渝地區,從一線到二三線乃至普通地級市,無不謀求改擴建、新建或打造第二機場。
據統計,過去5年,我國續建和新開工70多個機場重點專案,其中新建專案39個、遷建專案10個、改擴建專案24個。

這其中,既有以成都天府機場、湖北鄂州機場、浙江麗水機場為代表的新建專案,也有以廈門翔安機場為代表的遷建專案。
更不乏以廣州機場T3航站樓、深圳機場第三跑道、上海浦東四期擴建工程、西安咸陽機場T5航站樓為主的改擴建工程。
機場爭奪戰日益白熱化,一方面是市場規律主導,另一方面是城市競爭驅動。
其一,機場與高鐵存在替代效應。800公里之下,高鐵具有優先性;1200公里以上,民航優勢更為突出。
四川西部、新疆、青海、西藏等西部地區,地廣人稀、生態複雜、地理多樣,建機場的價效比遠遠高於建高鐵。
中國機場最多的省份幾乎都在西部。
根據規劃,新疆未來將佈局33個民用機場,四川是22個,雲南是20個,遠超東部地區。
其二,機場爭奪戰,是流量入口之爭,也是城市能級之爭,更是經濟話語權之爭。
作為超級“流量”入口,機場既是門戶城市的標配、城市能級的體現,也是商貿、文旅、航空物流、臨空經濟產業發展的重要支撐。
最強地級市蘇州,之所以對機場念茲在茲,就在於機場不只是大型交通樞紐,更是一個2萬億級城市不可或缺的一環。
廣州、深圳、重慶、南京、濟南、青島等熱衷追逐“雙機場”,不只在意機場本身的磁吸力,更看重雙機場對於城市交通地位乃至經濟地位的鞏固。
不過,無論超大特大城市還是中小城市,建機場最根本的前提還是客流。
沒有足夠多的客流作為支撐,大基建只會淪為債務的無底洞。
高鐵如此,地鐵如此,機場也是如此。
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