CHH ID：alienwang
就是這臺 全定製的鈦架旅行車：TRI-WALKER 夏日強迫症治癒版
這臺是定製的車架，因為我對各種配置都有特定的要求：
甚至有點變態的強迫症！
必須是鈦架，因為雨天我也要騎
必須是公路車的三角結構，因為公路效能是主要需求場景
必須具有一定程度的Cross效能，專門對應國內的道路特徵
必須能安裝山地車的套件，蝶剎架構，以及最大42C的輪組，以滿足以上需求
必須全車內走線，包括車把，因為我實在是太不喜歡很多線的樣子
這個想法的出現是在2014年，那時候瓜車還不是個單詞，要麼山地要麼公路，根本買不到符合上述需求的車，所以就突發奇想乾脆自己做一臺，當然那時候對怎麼做一臺單車完全沒有概念，所以從0開始學習，包括車架結構的設計方式，才瞭解到竟然有美規法規等各種螺紋規格，還有輪組開檔的規格，等等各種
雖然麻煩得很，但是相比花錢買一臺車，花點時間掌握一些新的知識反而更加有趣不是嗎
然後一切起點就是這個完全不切實際的草圖
然後找了幾家工廠，和對方結構的師傅聊了大半個月，才初步確定了車架的結構
可能今天這都不算什麼，但回到當時，對方就我是要做個公路車還是山地車就理解了半天
就在他們的概念中，這些規格都是對應好的不能混搭，所以我要花好久時間來反覆確認一些細節，才完成了車架的設計
甚至有點變態的強迫症！
必須是鈦架，因為雨天我也要騎
必須是公路車的三角結構，因為公路效能是主要需求場景
必須具有一定程度的Cross效能，專門對應國內的道路特徵
必須能安裝山地車的套件，蝶剎架構，以及最大42C的輪組，以滿足以上需求
必須全車內走線，包括車把，因為我實在是太不喜歡很多線的樣子
這個想法的出現是在2014年，那時候瓜車還不是個單詞，要麼山地要麼公路，根本買不到符合上述需求的車，所以就突發奇想乾脆自己做一臺，當然那時候對怎麼做一臺單車完全沒有概念，所以從0開始學習，包括車架結構的設計方式，才瞭解到竟然有美規法規等各種螺紋規格，還有輪組開檔的規格，等等各種
雖然麻煩得很，但是相比花錢買一臺車，花點時間掌握一些新的知識反而更加有趣不是嗎
然後一切起點就是這個完全不切實際的草圖
然後找了幾家工廠，和對方結構的師傅聊了大半個月，才初步確定了車架的結構
可能今天這都不算什麼，但回到當時，對方就我是要做個公路車還是山地車就理解了半天
就在他們的概念中，這些規格都是對應好的不能混搭，所以我要花好久時間來反覆確認一些細節，才完成了車架的設計
然後車架就送到了
趕在一個5-1假期前一天，跟車店的小哥一起忙活到半夜，就為了假期可以有車騎！而且後來又經歷了幾次升級，但從2015年到今天為止，這臺車滿足了我遠距離騎行的所有需求，依然是我的主力車型！
所有設計的追求，就是這種渾然一體的純粹感，全靠細節，細節，細節。
因為我非常不喜歡公路車彎把的結構，那個複雜程度簡直無法忍受！
所以必須使用牛角把！因為可以用TT的套件，之前曾經使用機械變速的時候，就是左手剎車右手變速撥杆，就是為了車把部分的簡潔，我甚至可以捨棄前剎車，和牙盤的變速
下圖就是初期的配置，別人說我這個就是個“中指”結構，看起來確實有那麼點意思
我對【對稱感】的定義其實並非是“對稱”而是“結構居中”
所以後來就進一步簡化了，如下圖一樣，
就比如車前部的所有裝置，必須垂直在一條線上，包括控制器，燈，手機架，連安裝在一側車把上的支架都不能忍！但左右卻是非對稱的
為了把這個木塞塞回來，右邊原來的指撥變速被拆掉了，但是其實，功能反而增加了！
如今就是這個樣子，看起來就只有一個剎車，但是卻能兼顧前後剎車和前後變速！
沒錯啦！這兩個按鈕就是E-tap無線變速TT版本，透過融合到了把帶裡面巧妙地隱藏了一下
並且這個按鈕的設計我也很喜歡，單按是後變速，兩個按鈕一起按，就是牙盤變速
如此以來左手就可以控制剎車同時變速了！簡直是神器！
那麼剎車是前還是後呢？
這就是另一個神器！竟然名字叫【Problem Solver】這是個前後剎車分動系統
單一個左手剎車就可以控制前後了！而且透過調整前後平衡，可以控制前後輪的剎車力
注：感謝 Pedal Better 店主的細心，幫忙留意並提出如此棒的方案！
事情就這麼簡單嘛？當然不行！
剎車前後分動搞定了，油壓怎能缺席，但線煞架構如何做到油壓？
另一個神器！TRP的拉線油蝶系統！
這個東西也是厲害，油壓結構在剎車內部，用線拉的！所以是個“混動”剎車呢！
這樣一來不僅容納了線拉的可靠性，還兼顧了油剎的手感，還在很大程度上避免了油管漏油的風險！堪稱完美！
電子部分控制器安裝在車架頭部
一如既往的對準中心線，利用一個Garmin+Gopro的組合支架，同時容納了頭燈
頭燈採用了給Gopro用的一套攝影的照明系統
三個LED燈組，可以切換一刻或三顆，差別是續航，帶可更換式鋰電池，全金屬外殼，防水等級是可以潛水的那種
這就是全中心線對齊的裝置系統，左右非對稱式控制系統！
全車最小化佈線，功能和簡潔的絲毫不妥協（我的強迫症的到了滿足）
並且這個按鈕的設計我也很喜歡，單按是後變速，兩個按鈕一起按，就是牙盤變速
如此以來左手就可以控制剎車同時變速了！簡直是神器！
那麼剎車是前還是後呢？
這就是另一個神器！竟然名字叫【Problem Solver】這是個前後剎車分動系統
單一個左手剎車就可以控制前後了！而且透過調整前後平衡，可以控制前後輪的剎車力
注：感謝 Pedal Better 店主的細心，幫忙留意並提出如此棒的方案！
事情就這麼簡單嘛？當然不行！
剎車前後分動搞定了，油壓怎能缺席，但線煞架構如何做到油壓？
另一個神器！TRP的拉線油蝶系統！
這個東西也是厲害，油壓結構在剎車內部，用線拉的！所以是個“混動”剎車呢！
這樣一來不僅容納了線拉的可靠性，還兼顧了油剎的手感，還在很大程度上避免了油管漏油的風險！堪稱完美！
電子部分控制器安裝在車架頭部
一如既往的對準中心線，利用一個Garmin+Gopro的組合支架，同時容納了頭燈
頭燈採用了給Gopro用的一套攝影的照明系統
三個LED燈組，可以切換一刻或三顆，差別是續航，帶可更換式鋰電池，全金屬外殼，防水等級是可以潛水的那種
這就是全中心線對齊的裝置系統，左右非對稱式控制系統！
全車最小化佈線，功能和簡潔的絲毫不妥協（我的強迫症的到了滿足）
電子變速的出現，解決了一大走線的難題，並且電池前後可通用，也非常好的做到了可靠性冗餘
同時還搭配了CP的Super Record的牙盤！雖然我很不喜歡碳纖維，但是這個擁有令人迷醉的紋理，忍了！
另外就是這個腳踏，我是絕對不會用鎖鞋的！但是也不是隨便配的！經過很久的實際測試，這款Wellgo的腳踏非常香！不僅小巧不打腳，而且踩上去極其的穩當，看起來似乎不行但其實穩得很！比那些傻乎乎跟個板磚一樣的大腳踏強了不止一星半點，用過的幾個車友甚至都捨棄了鎖鞋，還是這種方便啊！
座弓採用了閃電全系列中最寬，最短，最舒服的坐墊！蛋疼的問題得解！
其實從我的配置選型來說，車把，腳踏和坐墊，都是全車最應該關注的地方，畢竟和身體直接接觸的就這些了
前後輪的配置也是非對稱的：
前輪世文長途旅行防刺胎！凱夫拉防刺層！低滾阻外胎
略窄32C
後輪馬牌防刺旅行胎，低滾阻版，也同時帶有凱夫拉防刺層
略寬 38C 用於更好的載重能力
這樣前窄後寬的配置也是和我要帶包的需求有關，因為就我的車有包，所以每次出去騎車，別人都要把東西放在我車上。。。
另外，不僅前後外胎是防刺的，內胎也是。。。
前剎碟片是喜馬諾的
後輪碟片則是Sram配套的版本
我在剎車的前後配比上後輪的力道更大，前輪反而只是輔助而已
很多人說前輪應該是最大力，但就我的觀察，後輪捏死我可以控制，前輪捏死就只有摔車了，我這麼多年就這麼騎下來了，誰的理論都不如實際有用
另外就是這個腳踏，我是絕對不會用鎖鞋的！但是也不是隨便配的！經過很久的實際測試，這款Wellgo的腳踏非常香！不僅小巧不打腳，而且踩上去極其的穩當，看起來似乎不行但其實穩得很！比那些傻乎乎跟個板磚一樣的大腳踏強了不止一星半點，用過的幾個車友甚至都捨棄了鎖鞋，還是這種方便啊！
座弓採用了閃電全系列中最寬，最短，最舒服的坐墊！蛋疼的問題得解！
其實從我的配置選型來說，車把，腳踏和坐墊，都是全車最應該關注的地方，畢竟和身體直接接觸的就這些了
前後輪的配置也是非對稱的：
前輪世文長途旅行防刺胎！凱夫拉防刺層！低滾阻外胎
略窄32C
後輪馬牌防刺旅行胎，低滾阻版，也同時帶有凱夫拉防刺層
略寬 38C 用於更好的載重能力
這樣前窄後寬的配置也是和我要帶包的需求有關，因為就我的車有包，所以每次出去騎車，別人都要把東西放在我車上。。。
另外，不僅前後外胎是防刺的，內胎也是。。。
前剎碟片是喜馬諾的
後輪碟片則是Sram配套的版本
我在剎車的前後配比上後輪的力道更大，前輪反而只是輔助而已
很多人說前輪應該是最大力，但就我的觀察，後輪捏死我可以控制，前輪捏死就只有摔車了，我這麼多年就這麼騎下來了，誰的理論都不如實際有用
至此，TRI WALKER 的2017夏日強迫症治癒款最終完成！
可以看出我的配置就不是以輕量化為主的，而是以絕對的可靠性與公路巡航效能為核心，但又不能像常規旅行車那樣不簡潔，在乾淨利落的外觀和舒適可靠的效能上尋求的平衡。
可以看出我的配置就不是以輕量化為主的，而是以絕對的可靠性與公路巡航效能為核心，但又不能像常規旅行車那樣不簡潔，在乾淨利落的外觀和舒適可靠的效能上尋求的平衡。
於是一騎就是10年，這臺車帶我去了很多地方，最遠一天騎行距離有超過120公里
我很喜歡鈦架的擁有如鋼架一般的柔韌性和安全感，卻同時有碳架的穩定性，這10年裡透過不斷調整和最佳化，騎起來的舒適感我在別的車上都無法體驗到了
在冬天最冷的時候爬過溫州的山，在傾盆大雨的時候環過長灘島，天藍的刺眼的時候走過太湖，跨過了無數的坑，新路也走野路也下，追過狗也被狗追過，剎車前後都爆了嘶叫著下山，後輪變速沒電了換牙盤的接著用，沒有因為爆胎放在路上，到如今連一顆螺絲都沒生鏽過，把帶都沒拆過盤的包了漿，滿滿都是歲月和使用的痕跡。
然而這恰恰滿足了我對一臺旅行車的要求！就是要共同走過如此多的山河，也能帶我看過無數的風景，卻依然優雅歷久如新！
周圍朋友的車換了一茬又一茬，次次見我都說“你可以換車了”，但我覺得腳踏車這麼貼身的東西，這些舒適感是買不來的，又如同騎車的心境一樣，不急不躁，把一臺車騎得順手把心思都花在看風景上，不才就是人車合一的真諦嘛！
