加州機動車輛管理局（DMV）近日對電動汽車巨頭特斯拉（Tesla）提起訴訟，指控該公司在宣傳其“全自動駕駛”（FSD）功能時涉嫌誤導消費者。DMV要求對特斯拉在加州的汽車銷售和生產施加至少30天的限制。
圍繞此案，DMV於7月22日在奧克蘭舉行了聽證會。多位批評人士聚集在辦公樓外，抗議特斯拉推銷尚未成熟的FSD系統。 激進分子舒亞·桑切斯（Shua Sanchez）直言不諱地指出：“這些謊言已經奪走了58條生命，未來還可能造成更多傷亡。這些車輛正在撞人，導致人員受傷甚至死亡。”
“自動駕駛”事故頻發：從奪命車禍到連環追尾
特斯拉的自動駕駛技術引發爭議並非新鮮事。早在2018年，蘋果工程師黃沃特（Walter Huang）在山景城駕駛開啟FSD功能的特斯拉後遭遇車禍不幸身亡。 據悉，黃沃特在事故發生前曾表達過對特斯拉FSD功能的不安和不信任。
另一起引人關注的事故發生在2022年灣區海灣大橋上，當時發生了一起特斯拉涉及的八車連環追撞事故。 事故中的駕駛員聲稱其車輛處於FSD模式。事故影像也顯示，特斯拉在高速車道上突然緊急剎車，從而引發了後續的連環追尾。
DMV指控：宣傳與實際功能嚴重不符，僅屬L2級別
DMV明確指出，特斯拉對其FSD系統的宣傳與其實際功能存在顯著不符。 “這些系統甚至連基本的輔助駕駛標準都未能達到，卻被宣傳為完全自動駕駛，這無疑是一種誤導，” “科學家叛亂”（Scientist Rebellion）組織者米歇爾·梅里爾（Michelle Merrill）嚴厲批評道。
加州大學伯克利分校（UC Berkeley）電動汽車與自動駕駛技術專家斯科特·莫拉（Scott Moura）進一步解釋，特斯拉的FSD僅屬於第二級（L2）駕駛輔助技術，而根據加州法規，真正的自動駕駛必須達到第三級（L3）以上。莫拉強調，L2級技術無法應對所有駕駛情境，因此駕駛員在車輛執行時絕不能分心。
特斯拉方面則辯稱，消費者能夠理解廣告宣傳與實際功能之間的區別，不會將FSD誤認為是完全自動駕駛系統。
品牌形象受損：法律訴訟或帶來短期運營限制
加州大學伯克利分校哈斯商學院（Haas School of Business）教授詹姆斯·薩利（James Sallee）分析認為，此次訴訟可能嚴重打擊特斯拉的品牌形象。 “特斯拉在這個問題上不斷挑戰底線，這次訴訟無疑讓其原本就已疲弱的公關處境雪上加霜，”薩利表示。
目前，DMV提起的訴訟仍在審理中。如果法院裁定DMV勝訴，特斯拉在加州的運營將面臨短期的銷售與生產限制，這將對其在該州的業務造成不小的衝擊。
