1/ 我是最航運丹尼斯，不少讀者問歐地線碳排附加費的背景和新變化。隨著歐盟碳排放稅和燃料強度合規要求的升級，船公司們正將逐步變化的歐盟燃料法規納入2025年的附加費中。 

分階段進行: 2024年，40%的航運排放量納入EU ETS；2025年，70%航運排放量納入EU ETS；2026年，100%的航運排放量納入EU ETS適用於所有始發或結束於歐盟的航程。同時，新的FuelEU海事法規也將於同日生效，為停靠歐盟港口的船舶設定年度平均溫室氣體(GHG)強度限值。該限值將逐步降低，從2025年減少2%開始，到2050年降至80%。

2/ 先解惑提一下，中國貨運的特殊規定要求，對於從中國發出的貨物，排放附加費需直接包含在基礎運費中，而不能作為額外附加費單獨徵收。

3/ 整合附加費政策

達飛、馬士基和赫伯羅特等船公司釋出的客戶通知顯示，承運人計劃透過合併EU ETS和FuelEU法規合規費用為單一燃料附加費的方式，簡化費用結構。

– CMA CGM公告中提到，將於2025年1月1日起實施新的能源轉型附加費(Energy Transition Surcharge)，替代現行的EU ETS附加費。

– Maersk宣佈，從2025年第一季度起，將對集裝箱收取新的排放附加費（EMS/ESS），以覆蓋FuelEU法規和EU ETS合規成本。公告指出：“我們決定簡化客戶流程，透過評估排放附加費（EMS/ESS）來收回FuelEU合規的額外成本，同時涵蓋EU ETS的合規費用。”

– Hapag Lloyd赫伯羅特在近期的更新中通知客戶，現行的EU ETS附加費將擴充套件至同時涵蓋碳稅上漲和FuelEU海事法規合規引起的燃油成本增加，統一為“透明的附加費”。

4/ 合規成本的具體影響

– 馬士基從2025年1月1日至3月31日，亞歐航線每個40英尺集裝箱（FEU）收費為99美元，亞地中海航線為69美元/FEU。

– 赫伯羅特 儘管未提供具體費用標準，但表示由於法規更新，預計EU ETS附加費“將增加約一倍”。

– 達飛並未公佈每箱具體附加費水平，但強調需要透過能源轉型附加費收回EU ETS和FuelEU法規所帶來的合規成本。FuelEU法規要求航運公司逐步增加可再生和低碳燃料的使用，以降低環境影響。達飛補充道，法規合規相關成本將納入能源轉型附加費中。

5/ 歐盟排放交易體系 (EU ETS)

航運公司遵守EU ETS法規的成本因以下兩點上升：

配額要求增加：航運公司需交付的碳排放配額從2024年的40%提高到2025年的70%。這是EU ETS立法逐步推行的一部分。

配額價格預期上漲：由於供應減少，歐盟配額價格預計將上升。

6/ Fuel EU海事法規

FuelEU海事法規已於2025年1月1日起生效。該法規是歐盟“Fit for 55”計劃的一部分，旨在到2030年將歐盟溫室氣體(GHG)排放量減少至少55%。法規為停靠歐洲港口的5000總噸以上船舶設定了能源使用的年度平均溫室氣體強度限值。

覆蓋範圍：目標不僅包括CO2，還涵蓋甲烷和一氧化二氮的全生命週期排放。2025年要求減少2%，到2050年將減少至80%。

法規實施方式：該法規透過激勵船舶使用可再生、低排放燃料及替代“清潔”能源技術來滿足溫室氣體強度目標，從而推動海運業脫碳。

泊位零排放要求：從2030年起，TEN-T港口的船舶需使用岸電或其他“零排放”技術；2035年起，要求擴充套件到其他港口。注：TEN-T港口是指屬於**歐洲運輸網路計劃（Trans-European Transport Network，簡稱TEN-T）**的一部分的港口。TEN-T是歐盟推動建立的一個綜合性交通基礎設施網路，旨在透過互聯互通的公路、鐵路、內陸水道、港口和機場，促進成員國之間的經濟一體化和交通便利。

7/ FuelEU成本與EU ETS對比

目前，歐盟排放交易體系（EU ETS）對典型船舶施加的成本約為FuelEU的三倍。但這種情況預計將在未來十年內逆轉，FuelEU的成本將遠遠超過EU ETS。