中國航天“朋友圈”不斷擴大
中國航天國際合作成果豐碩
中國航天國際合作成果豐碩，“朋友圈”不斷擴大。埃及二號衛星專案是中埃航天合作的標誌性專案，2023年12月4日在酒泉衛星發射中心成功發射，使埃及成為非洲首個具備完備衛星總裝整合測試能力的國家，其提供的高解析度影像應用於埃及多個領域，助力埃及“2030願景”實現，也推動非洲大陸航天技術發展。中巴地球資源衛星合作專案始於1988年，雙方已共同研製6顆衛星，資料廣泛應用於多領域並多次助力全球減災監測，還免費提供給世界各國，巴中正在共同研發第七顆地球資源衛星。巴基斯坦首枚月球衛星立方星由巴方和上海交通大學共同研製，2024年5月3日隨嫦娥六號探測器發射升空，其工作情況良好，為巴基斯坦月球研究提供一手資訊，巴中在航天領域合作研發的衛星還為巴基斯坦多個領域深度賦能，促進民生髮展。
我們要的不僅僅是政府間合作的朋友圈，同樣需要商業航天國際貿易的朋友圈。馬斯克透過自己的獵鷹九號和星鏈，為美國打造了商業航天的粉絲圈子。政府間合作需要為商業航天出海搭舞臺，商業航天同樣要積極搭車政府間合作，開闢自己的藍海市場。
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中國空間站“披甲”，航天器防範空間碎片有哪些招數？
空間碎片主動清除技術有望實用化
2025年3月21日，“神十九”乘組完成中國空間站空間碎片防護裝置安裝任務，引發關注。隨著航天活動增多，空間碎片數量激增，威脅航天器安全。目前，航天器應對空間碎片主要有以下幾種方式：
一是密切監測及時規避。建立全天候、全球性天地協同監測體系，引入碰撞機率分析，合理設定機率閾值，減少虛警率，提高航天器規避效率。同時，現代航天器設計貫徹空間碎片防控理念，最佳化結構，減少外露部件，從源頭上減少空間碎片產生。
二是結構強化努力升級。面對小型、微型空間碎片，航天器採用被動防護手段，如國際空間站採用“惠普爾防護罩”，並遵循“區域分級防護”理念，根據各區域的關鍵性進行分級防護。
三是冗餘設計現場維修。航天器採用冗餘線路佈局，分散佈置關鍵裝置，最佳化供電系統，配備再生式生命保障系統等，提升生存能力。同時，航天員在軌維修也是載人航天器防護體系的重要一環。
未來，防護空間碎片的科技手段將朝著躲、防、修綜合應用的方向發展，空間碎片主動清除技術有望實用化，進一步改善航天器安全性。
這套技術不僅僅能用在國家空間站上，今後商業公司開發重要衛星，甚至開發商業空間站，都面臨著空間碎片防護的問題。但是很顯然，需要宇航員出艙安裝的防護系統，對商業航天是太昂貴了。有關企業能不能開發一些更便宜的技術呢？
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國家發改委就《中華人民共和國衛星導航條例》公開徵求意見 明確各部門職責分工
明確各部門職責分工
2025年4月3日，國家發改委釋出《中華人民共和國衛星導航條例（公開徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見，徵求意見時間截至2025年5月2日。條例旨在規範衛星導航活動，推動北斗衛星導航應用市場化、產業化、國際化發展，維護國家安全和公共安全。條例共分7章52條，主要內容包括：
明確北斗衛星導航系統及增強系統的建設要求，規定建設需符合規劃、履行審批程式，並符合無線電管理、網路安全等要求。同時，建立穩定執行機制，釋出系統執行資訊，開展監測評估。
明確北斗衛星導航系統為全球使用者免費提供定位、導航、授時服務。建立北斗短報文通訊服務、國際搜救服務運營監管制度，規範商業衛星導航增強服務運營和監管要求。
規定在境內銷售含衛星導航功能的產品應能接收使用北斗訊號。完善應用發展制度，推動北斗核心技術突破和自主產品創新，鼓勵國際化應用相關投資貿易活動，健全衛星導航應用發展生態。
強調保障北斗衛星導航系統及增強系統執行安全，加強安全風險監測與評估，禁止危害衛星導航安全的行為，完善安全保護體系，明確網路安全、資料安全等要求。
條例還明確了各部門職責分工，包括國家北斗衛星導航系統建設執行主管部門、國務院發展改革部門、國家網信部門、國務院公安部門、國家安全部門、工業和資訊化主管部門、自然資源主管部門、交通運輸主管部門、商務主管部門、市場監督管理部門等，以及縣級以上地方人民政府及其有關部門的職責。
這份條例當中有很多重要的看點，這裡僅僅列出幾個。首先，北斗系統不是唯一的衛星導航系統，其他部門和單位可以根據需求，籌劃和建設其他衛星導航系統。第二，北斗系統明確定位在國家重要基礎設施，可以理解為最重要的衛星導航系統。第三，把更多政府部門納入了衛星導航系統建設、應用和保護的職責範圍之內，導航和位置服務產業的管理和規範化有了更大的保障。
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商業航天競賽：差的不是技術，而是制度創新
美國航天吹哨人，危言警醒太空夢
當前商業航天競賽中，真正瓶頸並非技術，而是政策桎梏。美國航天事業長期受“單一管道”思維阻礙，每次只能推進一個核心專案，效率低下且不夠民主。這種模式導致美國載人航天發展緩慢，阿波羅計劃失敗也源於此。如今，美國商業登月競賽中，儘管有失敗案例，但成本遠低於傳統政府主導任務，且為經濟發展開闢新道路。
美國宇航局（NASA）的月球角色需重新定義，應轉向“阿爾忒彌斯2.0”新正規化，即政府與私營機構協同推進的戰略計劃，透過激勵體系催生月球經濟大爆發。同時，NASA可將精力投向火星任務。作者強調，中美商業航天的差異不在技術，而在於制度創新。美國應終止“阿爾忒彌斯1.0”計劃，全力支援以企業為主導的“阿爾忒彌斯2.0”新時代。
這是一篇譯文，身在美國的原作者把國家航天計劃與商業航天如此對立起來，似乎是不太恰當的。這兩者之間並不是有你沒我的關係，而是彼此促進。而且到目前為止，包括馬斯克在內的商業航天公司，還是要把政府專案作為重大收入來源的。中國需要積極推動商業航天發展，但是同樣需要認識到，商業航天是不排斥國家專案的。
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亞馬遜Amazon柯伊伯專案準備發射期待已久的衛星
雖然磨磨蹭蹭，但產業風口還沒有過
亞馬遜的柯伊伯專案計劃於2025年4月9日發射首批27顆寬頻通訊衛星，這是其3200多顆衛星星座計劃的一部分。此次發射比原計劃晚了一年，亞馬遜正在努力趕上部署截止日期。這些衛星對2023年發射的兩個原型進行了重大升級，包括改進的相控陣天線、處理器、太陽能電池陣列、推進系統和光學衛星間鏈路。亞馬遜計劃在2024年上半年開始部署執行衛星，並在當年晚些時候與Verizon和沃達豐等潛在客戶進行測試。根據聯邦通訊委員會的許可證要求，亞馬遜必須在2026年7月前部署一半的星座，其餘的在2029年7月前完成。此次發射的KA-01任務將是阿特拉斯五號火箭有史以來最重的有效載荷，將衛星部署在地球上空450公里處。亞馬遜已與聯合發射聯盟（ULA）、SpaceX、阿麗亞娜空間公司和藍色起源公司簽訂了數十億美元的發射合同，以支援其星座部署。
貝索斯的火箭和衛星磨磨蹭蹭，在星鏈已經接受過實戰考驗的今天，還沒有完成初步組網，看起來有點尷尬。不過產業風口還沒有過，低軌網際網路衛星的市場還有容量，手機直連衛星剛剛興起，貝索斯還是有希望抓住風口的。
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