小米SU7 Ultra創造了一個奇蹟，2小時大定一萬輛。很多人還沒意識到，這究竟是一個怎樣的成就？隊長給大家列一組資料就知道了。2024年，保時捷718只賣了3690輛，911的銷量就更少了，才2704輛，Taycan呢？1829輛。其他的，隊長就不一一列舉了，大家可以看下圖：
這些都是高效能跑車，包括特斯拉Model S，也只賣了321輛。至於國產的仰望U9、極氪001FR，昊鉑SSR，就更加不夠看了。可以說，小米SU7 Ultra一齣，仰望U9、極氪001FR、特斯拉model S以及昊鉑SSR等競品車型，全都被殺穿了。燃油車裡面的保時捷718、賓士C級 AMG，奧迪RS5等，也都被殺穿了。
為什麼會這樣？核心就一個：小米SU7 Ultra的定價，直接把價效比拉到極致了。它擊穿了所有電動跑車的品牌溢價。仰望U9、極氪001FR，蓮花繁華等，都要解決一個問題：憑什麼比小米SU7 Ultra賣得貴？
就比如，仰望U9，憑什麼賣168萬？極氪001FR憑什麼賣76.9萬？甚至，就連保時捷718也要說服使用者，憑什麼選擇718，而不選擇小米SU7 Ultra？從配置上來講，尊界S800，也陷入價格自證陷阱了。尊界S800是對標邁巴赫的，主打商務，但有錢人也不能當冤大頭。為什麼雷軍造出來的高效能電車，這麼便宜？其他友商造出來的高效能電車，怎麼會這麼貴？究竟貴在哪裡？
雷軍給所有的中國車企都上了一課。一輛高效能的電車，它的價格並不是高不可攀的，年輕人努努力，也是有機會買得起的。那為什麼小米SU7 Ultra的價格能賣這麼低呢？在隊長看來，核心就在於，品牌說服成本遠遠低於其他車企。像雷軍本人，就是超級大V，是中國網際網路科技中的頂流網紅。而小米品牌呢？在手機領域，就一直在跟華為對著打。雖然一直被華為力壓一頭，可到了造車領域，華為就沒有親自下場了，而選擇了聯營模式。
也就是說，小米最強的對手，華為主動退出了。這個退出，不是退出汽車市場，而是沒有親自下場造車。這就讓雷軍，失去了一個強大的對手。那同樣是造一輛高效能電動跑車，雷軍不需要請明星，也不需要請網紅，甚至都不需要重新建立一套新的銷售渠道。以雷軍本人的號召力，只要把價格做到“感動人心”，就足以席捲市場了。而且，這是中國車企從來都沒有過的定價策略。
從預售價81.49萬元，直接砍到52.99萬元。這是一種顛覆性的定價策略，給所有的傳統車企老闆，都上了一課。
為什麼只有雷軍敢定這個價？按理說，比亞迪對供應鏈的控制力更為強大。為什麼仰望U9、極氪001FR，昊鉑SSR不這麼定價？這就在於認知的差距了。對傳統車企而言，搞一款超跑，不是為了賣多少，而是為了展示自己的技術，拔高品牌定位，從高往低打，把自己的品牌高度拉起來，反向促進平價車的銷量。
這就導致，仰望U9、極氪001FR、昊鉑SSR以及特斯拉model S，銷量極低，根本就不賺錢。這種策略來源於大眾集團。因為大眾旗下的布加迪跑車，就是年年虧損，做出來給使用者看的，根本就不打算賣多少。布加迪的存在，是為了證明，大眾集團擁有全球最頂尖的造車技術。
也就是說，傳統車企依然在延續歐洲車企留下來的營銷套路。
但雷軍呢？他是真的來賣車的，造出來，就是要賣，薄利多銷。這就徹底顛覆了傳統車企的營銷策略。它不是從高往低打，而是從低往高打。特斯拉是先做model S、Model X兩款高效能電車，拔高品牌，再大規模量產Model 3和model Y。前兩款車，都不賺錢，真正賺錢的就只有model 3和model Y。
可現在，雷軍告訴大家，做高階品牌，不一定要從高往低打，也能從低往高打。在小米SU7 Ultra成功以後，未來，小米也一定會有百萬級豪車。但這種百萬級豪車，不是靠碰瓷邁巴赫而來的。
實際上，尊界S800，在對比邁巴赫，貶低邁巴赫時，都沒有贏得客戶的尊重，反而讓自己掉入了深深的輿論陷阱。反倒是雷軍，戰戰兢兢，穩紮穩打，做一款，成一款。
小米給中國車企帶來的最直接衝擊是，營銷不一定要貶低對手，而應該更專注於產品力本身。
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