“我們連續三個月站穩6000的交付量，再加上這次全新智己LS6的上市，當我們再達到1萬交付量時，就是一個更為健康的交付量。”
作者 | 郭瑞嬋
編輯 | 李雨晨
9月26日晚，新款智己LS6正式上市。9月29日，智己汽車宣佈，新款智己LS6上市48小時，累計大定突破11000臺。
新款智己LS6的上市權益價為21.69萬至27.99萬元，共有5個版本，續航達750km、搭載了超級四驅的準900V版本售價不超過30萬元。
新款智己LS6，是智己今年推出的王牌車型，空間更大的SUV車型在國內一向是主銷車型。去年第四季度，智己LS6首次上市即是爆款車型，智己也憑藉LS6實現了月銷過萬的成績。
相比老款，新款智己LS6標配了搭載後輪轉向系統的靈蜥數字底盤，讓“原地掉頭”成為了現實；城區智駕也不再是期貨，無圖NOA已經覆蓋了全國範圍，邁入“全國都能開”的階段。
智己也是繼華為、小鵬和理想之後，第四家做到無圖NOA通全國的品牌。根據智己的規劃，最早在2025年實現門到門（door to door）的智駕水平。
新款智己LS6上市的那天，全國共有9場汽車釋出會召開。在20萬至30萬元的價格區間，近期已有多款熱門車型上市。
競爭尤為激烈，但據智己管理層透露，新款智己LS6的預售資料表現並不差。
智己汽車CMO李微萌表示，截至9月26日，新款智己LS6的預訂量在3萬左右。從9月21日到26日，每一天的訂單增幅都保持在20%到30%，最高的時候甚至能達到40%。
“新款智己LS6最大的特點就是空間又大、又好開，對中國消費者來說，這一點非常重要。”
產品力的提升之外，經過將近一年的歷練，智己的心態也發生了變化。
此前，老款智己LS6的熱銷沒能持續很長時間，進入2024年，銷量已有所下滑。李微萌坦承，去年LS6上市後，2個月內就爬到了1萬的交付量，“這讓團隊內部在心態上有一點飄。”
“整個車市非常卷，當你是在第一名的時候，競品一定會有攻防，所以當團隊的底盤沒有那麼穩定的時候，它就會很容易被攻陷。”
面對新款智己LS6，智己變得更為踏實。李微萌表示，“我們狠抓每一個細節，每個渠道平臺應該釋出什麼樣的內容，獲得銷售線索之後，門店應該以什麼樣的節奏、頻率去做更好的跟進，使用者是否有跟進到位，說起來有點枯燥，但這就是我們每天的日常和工作。”
近3個月，智己每月均能達到6000輛以上的銷量。“我們連續三個月站穩6000的交付量，再加上這次全新智己LS6的上市，當我們再達到1萬交付量時，就是一個更為健康的交付量。”
明年，智己也將釋出增程車。智己聯席CEO劉濤透露，目前市場中現有的增程產品在技術和體驗上仍有很大的問題，下一代的增程產品有足夠的空間去解決電壓平臺、電池大小、充電效率等問題。“今天使用者使用增程車型所面臨的痛點，就是我們明天創新的方向。”
以下為釋出會後智己管理層與媒體的對話實錄，雷峰網《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。
Q ：智己有沒有考慮過另外一個思路：不採用這麼好的配置，然後把價格拉到更低維度，以求獲得更大的銷量？
劉濤：我們要看品牌、產品為誰而造。全新智己LS6是為了都市年輕精英而造，他們是真正理解智慧純電動汽車帶來的全新價值和顛覆性體驗的人。他們最在意的，是能不能把領先的智慧技術帶給他們，能不能給他們最好的駕乘體驗。
我們相信未來的智慧純電動汽車，AI數字化底盤、後輪轉向必須是標配，因為這將是智慧電動車連線智慧時代的入口。智慧電動車未來就是“智慧生命體”，我們為城市精英打造高階的、具備未來數字化基因的車，數字底盤和後輪轉向全系標配，需要使用者選擇的主要是續航等配置。
Q：關於L3、L4級自動駕駛的進展，有沒有什麼進展可以分享？L3/L4對明年要實現的“door to door”有什麼賦能？
智己汽車副CTO 項嬌：目前，智己汽車的L2++、L3和L4級自動駕駛都在同步開展研發，智己汽車是目前唯一的同時在做L2、L3和L4級自動駕駛的車企。
智己的L2、L3和L4級自動駕駛是共平臺開發，L2/L3/L4在很多技術領域是相通的，很多感知模型是共模型，一方面透過大量L2的工程實踐，資料的取得和訓練，可以支撐未來攀向L3/L4。在這樣的情況下訓練出的模型，未來能夠支撐L3/L4的模型，也可以充分賦能到現在的L2場景，所以我們有底氣到明年實現Door to Door。
我們在上海臨港已經投放將近200臺Robotaxi，已經有100多萬單。L2/L3/L4未來應該是一個完整大模型，智己第一代pilot智慧駕駛已經率先實現量產Transformer、BEV，去年年底開展大規模城市NOA的公測時，Occupancy已經融合到我們的大模型當中，把L4的技術逐步往L3/L2上去賦能、共振。
我們將會在10月中下旬開一個L2/L3/L4智慧駕駛技術釋出會，將會有更多資訊與大家分享。
Q：這次新LS6上市，吸取了哪些經驗，有哪些改進的地方？
李微萌：去年LS6上市後，迅速在2個月的時間內爬到1萬的交付量，確實是非常快的增長，這讓團隊內部在心態上有一點飄。整個車市非常卷，特別連續拿到19週中大型純電SUV的銷量冠軍，當你在第一名時，競品對你有一定的攻防，當團隊整個底盤沒有那麼穩定時很容易被攻陷。
這次L6及LS6上市，我們狠抓每一個細節。銷售開啟獲客漏斗，每個平臺應該精耕什麼樣的內容，獲得銷售線索之後，門店應該以什麼樣的節奏、頻率跟好。我們連續三個月站穩6,000的交付量，再加上這次非常王炸的全新智己LS6的上市，當我們再達到1萬交付量時就是一個更為健康的交付量。
明年有增程車的上市，也是銷量的增量。每一步都穩紮穩打，腳踏實地把銷量做得更好。
劉濤：現在汽車是一個大號的智慧終端，年輕的消費者已經逐步把汽車當作一個科技消費品屬性的商品在選購，我們要像電子科技消費品一樣去迭代產品，無論是軟體、硬體、軟體解耦、硬體解耦、OTA能力、軟體迭代能力，還是智慧座艙、自動駕駛等。
原來汽車需要48個月、36個月，最快也要24個月做出一輛新車，現在真正具備了像消費電子一樣12個月完成迭代產品的能力，這是未來智己產品超強競爭力的底層邏輯。
Q：想了解一下新LS6訂單的情況怎麼樣？20萬級的中大型純電SUV市場捲到冒煙，智己對新LS6有沒有銷量的預期？在您看來全新LS6最大的產品亮點是什麼？
李微萌：截至目前，全新智己LS6的預訂量在3萬左右。從9月21號到26號，每一天的訂單增幅保持在20%到30%，最高的時候甚至能達到40%。
說實話，我們經歷過很多次的彷徨、焦慮。當前的市場形勢下，只要做新能源汽車，負責營銷端的人都會有壓力，因為大家都在拼全新智己LS6的交付。9月份處在爬坡的階段，預計在11月份到12月份，全新智己LS6的交付量會顯著上升。
“20萬級中大型SUV”賽道很卷，但這同時也是一件好事。中國車企能不能合圍Model Y，把它從銷量第一名的位置拉下來，相信這是每一箇中國電動車人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本領拿出來，相互配合，合圍Model Y；然後再看互相如何變得更好，讓中國的消費者可以有更大的獲益。
全新智己LS6最大的特點就是空間又大，又好開，對中國消費者來說，這一點非常重要。很多使用者想買一臺全能的家用車，選擇大尺寸的車型，滿足全家的出行和裝載需求。當你有一輛很大的車之後，並不是每一個家庭成員都能輕鬆駕馭，甚至有一些人會覺得大車很難開。這時，如果這臺車的空間又大又很好開，一定會成為非常重要的亮點。
Q：釋出會上，著重講了“靈蜥數字底盤”，數字底盤可以帶來哪些體驗變化？能不能幫我們列舉幾個場景？
項嬌：站在使用者的角度，靈蜥數字底盤有三大好處：好開、安全、舒適。
關於好開，在釋出會上有一個非常典型的場景，全新智己LS6可以在城市狹窄道路中一把掉頭，堪比Mini Cooper S的轉彎半徑。
一臺超過4.9米的中大型純電SUV可以在這麼窄的道路上掉頭，好比讓一個大象跳舞。這項技術的背後要有靈敏的感測器，精準感知車輛運動的每一個細微幅度。當然，我們還有靈活的執行器，也就是智慧四輪轉向。關於“好開”，一個簡單的轉彎，就需要打通轉向、驅動、制動等多個環節，才可以讓汽車像會跳舞的大象一樣，又大又靈活。
再比如說安全。日常駕駛中很容易忽略安全，車身穩定系統ESP引入到中國，最開始使用者並不清楚它的功能。我們花了接近10年的時間，才真正讓消費者知道ESP對於一個車輛的安全性有多麼的重要。
有了靈蜥數字底盤，防側翻係數減少了33%，相當於又給車輛多加了一套ESP系統，在防側滑、安全穩定上具有了2倍於ESP系統的穩定性。安全在平常會被忽略，存在感很低，但是真正到了救你的時候，就是絕對的100%的重要。
最後是舒適性。在日常駕駛中，舒適制動將平路剎車體感Ｇ值降低92.3%，可以帶給大家一個老司機般的腳法，防止暈車。在大轉彎時，雲臺車身提前透過空氣懸掛，調節車身的姿態，減少後排的眩暈感。在過減速帶的時候，利用精確的控制和道路預瞄，提前對電控減振和空簧做調節，真正做到大車不顛。
Q：從行業來看，目前開發“數字底盤”的主要是華為和智己，“底盤智慧化”對車企研發提出哪些新要求？相比機械底盤，開發“數字底盤”是不是難度更高？有哪些具體挑戰？
項嬌：現在整個中國新能源汽車行業裡，真正能夠量產“數字底盤”的企業並不多，一個是華為、一個是智己。這背後透露出兩個資訊，一個是“戰略角度的認識，為什麼要做底盤智慧化”；另一個是“有沒有研發智慧化底盤的積累”。
從戰略認知上講，智己一直認為汽車最終會演化成一個移動的“智慧生命體”。現在，大家還在專注卷智艙、卷智駕時，我們認為下一個卷的重點，一定是底盤智慧化。底盤，作為汽車運動的直接參與者，如果不做深度智慧化、數字化，那麼汽車智慧化版圖就缺少了一塊拼圖。所以智己一開始就下決心，要把底盤智慧化、數字化拼入整車智慧化的版圖當中。
底盤在開發過程有很多技術難題，過去制動、轉向、驅動系統各自分裂，自成體系，很多底盤的控制技術都被一些大品牌也就是Tier1供應商所壟斷。這當中，自然就有技術壁壘、產業壁壘。企業如果沒有深度積累、沒有開發經驗，不可能把數字底盤變成成熟的產品。
我與我們靈蜥數字底盤開發的主創者，十年前就開始嘗試，怎麼樣把它們整合在一起，做成數字化底盤。只有持續十數年的厚積薄發，長期積累，才能打破技術壁壘、產業壁壘，把分割的各個底盤系統聯絡起來，用一個超級智慧的小腦控制，實現聯調聯控。
李微萌：關於為什麼只有2家企業率先做成了這件事。我們可以這樣看，智慧汽車要成為一個智慧生命體，一定要把智艙、智駕、智慧數字底盤的拼圖做完整。現在完成拼圖的企業只有智己和華為。
其他車企，有的可能把智艙做的好一點，有的可能智駕做的好一點。我相信，接下來大家都會往這個方向走，這是未來的趨勢。智己在10年前就向數字底盤跨出了關鍵一步，堅持做難而正確的事情。
Q：IM AD屬於雷射雷達融合視覺感知方案，現在有很多廠商開始做純視覺的智駕方案，讓產品價格進一步下探，對此，智己有沒有做純視覺方案的計劃？
項嬌：我們並不會忽略視覺方案，包括IM AD採用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，這些模型都是基於視覺，是整個高階智駕的基礎。
我們認為，純視覺方案能夠提供一些非常好的L2級效能，但是在長距離、微小物的探測，雨雪等複雜天氣，包括視線、光線不是很好的時候，雷射雷達可以發揮很好的作用。
所以，智己汽車在L2/L3/L4共平臺的基礎上，一方面提升視覺的能力，另一方面全系配備雷射雷達，充分利用好雷射雷達，本質是想把最好的體驗帶給使用者。
Q：在已經實現無圖NOA的“行業第一梯隊”中，IM AD有哪些特點和優勢？有哪些資料、場景事實可以解析IM AD的系統能力？
項嬌：IM AD被認為是“業內進化速度最快的智慧駕駛之一”。進化速度的優勢，實際上體現了IM AD技術架構優勢、系統優勢。
量產端到端大模型，A演算法1.0 快速進化至AD演算法5.0 ，把感知和規劃整合進了一個端到端大模型，模仿人類的“長期記憶”，同時保有D.L.P人工智慧模型，類似人類的“短期記憶”，能夠快速學習，以保證快速累積高質量大模型訓練資料，同時還可節省10-100倍的訓練成本。
關於安全問題，透過使用UNP、HNP帶來的資料，IM AD的智駕安全效能已經達到人類駕駛的6.7倍，這最直接、最有力地證明，智駕系統可以像人一樣駕駛。
一些無標識的小路等複雜場景，既有維修的道路，又有繞行的點，甚至連老司機都會覺得開起來比較難，也可以在UNP上呈現出來，在後期還會快速的迭代；一些特殊場景，如ETC、掉頭等等，都會疊加給使用者。
Q：全新智己LS6的交付節奏是否需要一個提升產能的過程？產能方面是否有新的保障措施？預計什麼時候進入交付的高峰？
劉濤：我們預計，10月份到12月份將是全新智己LS6密集交付的大月；明年也會持續熱銷。
對此，我們已經做了充分準備，很早就對生產線進行相關裝置的改造和升級；臨港工廠整裝待發，達到40jph（jobs per hour的縮寫）的生產能力，從產能上來講沒有任何瓶頸。
全新智己LS6，有上汽集團大廠國家隊的產業鏈優勢背書，供應鏈能力、質量保障能力、大規模交付能力等方面，都是目前行業中頂尖的。總之，我們已經做好充分的準備來迎接大量的訂單和交付。
Q：現在智己汽車在銷售渠道佈局的情況，以及其盈利水平怎麼樣？目前，一二線城市中智己的渠道有了顯著的提升，但在三四線城市中仍然偏少，請問智己怎麼解決品牌下沉的問題？
李微萌：智己針對一二線城市和三四線城市的不同情況，選擇不一樣的網路佈局策略，完全是兩種打法。
例如，一二線城市的使用者，習慣性去核心商圈選車，去一次商圈可以一次性體驗四五臺車，很有效率。因此，智己在一二線城市商圈的店面佈局很密集，和一線競品完全處於同一水準。
但三四線城市的特點就不一樣。三四線城市是“熟人社會”，使用者選車更習慣依靠身邊熟人的推薦。在這裡，我們打法的重點是提升試駕率；我們在三四線城市的試駕率要好於很多核心競品。這是因為，全新智己LS6的產品力足夠優秀，做好試駕體驗，就很容易帶動熟人社交圈的分享介紹。
Q：近期增程確實比純電更有吸引力，銷量方面更容易衝高。智己也在開發增程，後續大家都做增程，會不會產生“踩踏”現象？
劉濤：我們深入觀察了市場中現有的增程產品，有的銷量很大，但在技術和體驗有很大的問題。下一代的增程產品有足夠的空間，去解決電壓平臺、電池大小、充電效率等問題。今天使用者使用增程車型所面臨的痛點，就是我們明天創新的方向。
