1/ 我是最航運丹尼斯，需要提醒的是，即使特朗普在公開場合口頭宣佈，關稅的實際徵收並不意味著會立刻生效，我們應當以美國相關部門釋出的具體實施細則為準。截至目前，華盛頓當地時間星期六上午，尚未看到任何相關細節。這對所有美國進口商以及所有從事美線業務的貿易物流公司來說，都是一個很難去更好應對和管理的不確定局面。
2/ 建議關注以下美國官方正式落地渠道，最航運公眾號和影片號以及直播也會第一時間更新解讀：
– Federal Register（美國聯邦公報） – 記錄任何新關稅、排除條款或修改的法律。2018年，第232條款（鋼鐵和鋁）和第301條款（中國關稅）首次釋出於此。
– USTR Website（美國貿易代表網站） – 如果這是第301條款的行動，美國貿易代表辦公室將釋出正式通知。
– Presidential Proclamation/White House Releases（美國總統宣告/白宮釋出） – 如果關稅是透過行政命令釋出的，預計將直接從白宮宣佈。
– CBP Cargo Systems Messaging Service (CSMS)（美國海關與邊境保護局貨物系統訊息服務） – 如果你需要操作性指導，CBP將說明經紀人和進口商需要如何處理申報。
– Department of Commerce Notices（美國商務部通知） – 如果授予了排除或豁免，商務部和國際貿易管理局（ITA）將提供詳細資訊。
3/ 在白天最航運影片號推送的描述中包括在最航運知識星球我也寫了我關注的點，
-是否會實施這些關稅，還是會在最後時刻宣佈就邊境安全和芬太尼問題達成協議？
-如果關稅被實施，它們會立即生效，還是隻是“宣佈”而有效期和徵收時間會延遲？
-這些關稅是普遍適用，還是隻針對某些商品？
-是否會有任何豁免處理程式？-如果特朗普引用IEEPA《國際經濟緊急權力法案》，美國商業界挑戰這些關稅並尋求禁令的速度有多快？
因為在實際落地計劃細則出來之前，對於物流和貿易商來說都是虛的。可以想象，除了眼前的不確定性，這些潛在的貿易政策變化將迫使美國企業重新評估採購策略。更廣泛的問題是，這種擾動會加速長期的脫鉤，還是僅僅迫使企業做出臨時調整。相較於直接面向美國市場的企業，那些在墨西哥開展業務，甚至在墨西哥有投資的企業，可能面臨更大的壓力。特朗普的關稅增加將為中國企業在墨西哥的投資帶來巨大的不確定性。近年來，墨西哥已成為中國企業的重要出口目的地以及製造和組裝基地。這不僅由於墨西哥龐大的國內市場，更因為它是通往美國市場的門戶，也是規避美國關稅和其他對中國產品限制的重要途徑。隨著關稅的增加，中國企業在墨西哥的運營可能會受到較大影響，迫使他們需要
重新考慮在該地區的投資和市場戰略。
4/ 特朗普似乎將關稅談判施壓視為一種萬能工具，芬太尼問題用關稅，邊境移民問題用關稅，TikTok問題也用關稅。最近，四天內四架美國飛機墜毀的問題，是否也會被他歸咎於其他國家，拿出這個“萬能工具”，而不是在國內尋找原因和解決方案？
5/ 最後，今天是2月1日，大年初四，集運新聯盟格局正式形成的第一天，特別是馬士基和赫伯羅特的雙子座合作。需要注意的是，新網路的過渡並非一蹴而就。按照Gemini計劃，首航將於今天啟航，更多船隻將逐步加入新的航程。過渡期預計將持續到5月底，船隻將逐步過渡到新網路，同時退出馬士基和赫伯羅特與其他承運人簽訂的即將到期的協議。6月才將是網路全面過渡後的第一個完整月份，屆時所有船隻將按照雙子座航程運營。
今天到此
明天再見
最航運，讓一部分人先看到行業未來！我的微信 forclear
歡迎航運物流產業鏈的公司廣告合作，也歡迎諮詢個人業務包括深造學習、健康保障、養老年金方案等的私人定製。此外，有興趣加入最航運知識星球的可透過以下海報連結，非終身學習長期主義者慎入，選擇終身版或年費版加入，然後，加我微信 forclear，即可順帶加入微信學習交流群作為額外的互動空間。