作者 | 子期
編輯 | 布語
這兩天，人類的工程史上迎來一個重要時刻。
7月19日，雅魯藏布江下游水電工程開工儀式在西藏林芝舉行。總理親自到場並出席了開工儀式，規格極高。
而就在同一日，國務院國資委釋出今年的1號公告，宣佈組建中國雅江集團有限公司。國資委更新後的央企名錄顯示，雅江集團在99家央企中位列第22位，位於中國長江三峽集團之後，國家能源投資集團之前。
這家央企，將全面負責雅魯藏布江下游水電工程。
超級工程+新央企，雅魯藏布江下游水電工程，分量到底有多誇張？新華社的通稿說：
雅魯藏布江下游水電工程主要採取截彎取直、隧洞引水的開發方式，建設5座梯級電站，總投資約1.2萬億元。工程電力以外送消納為主，兼顧西藏本地自用需求。
另據時任中國電力建設集團有限公司董事長晏志勇透露，雅江下游水電工程的裝機容量大體上“相當於3個三峽電站”，每年可提供近3000億度清潔、可再生、零碳的電力。
要知道，雅魯藏布江可是全世界海拔最高的大河，出境後流經印度和孟加拉國後，與恆河匯合注入印度洋。如此宏大的世紀工程，勢必牽動地緣高度關注。
國家為何要在這一節點，釋放如此重磅的基建大招？背後又有何深遠的考量？
“大國重器”橫空出世的用意，非同尋常。
不少人可能第一次聽說這個帶著神秘色彩的超級工程。事實上，雅魯藏布江下游水電的官方資訊雖然很少，但國家推進的卻非常堅決。
早在2020年11月，中國“十四五”規劃和2035遠景目標的建議中，就明確提出了“實施雅魯藏布江下游水電開發”。
次年3月，經全國人大表決透過，這一工程正式寫入“十四五”規劃和2035遠景目標綱要，被列入了“拓展投資空間”一節，與川藏鐵路、西部陸海新通道、星際探測、北斗產業化等重大工程並列，可見其重視程度之高。
2020年，當“實施雅魯藏布江下游水電開發”被寫入中國“十四五”規劃和2035遠景目標的建議時，時任中國電力建設集團有限公司董事長晏志勇相當激動，認為這是一次歷史性機遇。他提到幾個重要的資訊：
一、雅魯藏布江下游近6000萬千瓦水電的開發，每年可提供近3000億度清潔、可再生、零碳的電力。
二、雅魯藏布江下游水電站投入執行後，每年可以為西藏自治區形成200億元以上的財政收入，帶來翻天覆地的變化。
晏志勇還提到，雅魯藏布江流域幹流水能資源最豐富，理論蘊藏量近8000萬千瓦，其下游的大拐彎地區更是“世界水能富集之最”，在50公里直線距離內，形成了2000米的落差，彙集了近7000萬千瓦的技術可開發資源，規模相當於3個多三峽電站（裝機容量2250萬千瓦）。
在被納入“十四五”規劃後的幾年裡，雅魯藏布江下游水電的相關訊息卻一度陷入沉寂。直到去年底，新華社釋出了一則不起眼的訊息稿，引發了一陣波瀾：
中國政府核准雅魯藏布江下游水電工程。
核准，意味著離開工只有臨門一腳。如今半年之後，這一“世紀工程”帶著專屬央企——雅江集團正式亮相，給世界詮釋了什麼叫：
開局，即是王炸。
事實上，在上世紀90年代，我國啟動對雅魯藏布峽谷的勘測時，就有學者論證過在這裡開發水電的可行性。不過在當時看來，這座水電站如果真的要建，不亞於平地登天，難度實在太大了。
雅魯藏布江在藏語裡的含義，是“高山流下的雪水”，它發源於發源於喜馬拉雅山北麓的傑馬央宗冰川，在我國境內長2075km。在下游從西藏米林縣派鎮到墨脫縣巴昔卡段，河流受高山石壁所阻蜿蜒曲折，形成了一個馬蹄形大拐彎，形成了著名的雅魯藏布大峽谷。
這座世界上最大的峽谷，垂直落差最高可達6009米，差不多相當於2-3個美國科羅拉多峽谷那麼深。而從雅魯藏布江大拐彎入口的派鎮(海拔2900m)，到出口巴昔卡處（155m海拔），短短50公里的直線距離裡，相對落差達到2700多米。
而且雅魯藏布江不僅落差高，水量還極大。是我國徑流量排名第四的大河。除了上游的冰雪融水外，下游的墨脫地區還是印度洋暖溼氣流的水汽輸送通道，為中國大陸降水量最大的地區。
不妨做個簡單的比較：以“高峽出平湖”著稱的三峽大壩，其上下游的落差也僅為113米，相當於一座50層的高樓。三峽已經算得上是人類史上的世紀工程了，那麼，相對落差2700米的雅魯藏布峽谷電站，該怎麼建？
按照目前公開的資訊，雅魯藏布江下游水電工程主要採取截彎取直、隧洞引水的開發方式，簡單來說，就是在南迦巴瓦峰山體中開鑿 50 餘公里的引水隧洞，將原本蜿蜒的河道 "拉直"，讓江水透過 5 級梯級電站，釋放出巨大的勢能。
這到底是怎樣一幅壯觀的景象？可能只能等到工程完工後，大家到場體會了。
雅魯藏布江下游水電工程的上馬，能帶來哪些明顯效益？
首先就是能源。
雅魯藏布江水電站，假如按照前述的年均發電量3000億度來估算，約佔當前全國發電量超過3%。
要知道，三峽電站執行20多年來，累計發電總量也不過1.7萬億千瓦時。雅魯藏布江水電站只需要6年左右就可以達到了！
我根據相關資料估算，雅魯藏布江水電站執行一年，足足可以節省9000萬噸煤左右，超過中國動力煤進口第三大國澳大利亞的總量。
這對中國全面實現“雙碳”目標，意義重大。
目前，煤炭依舊是中國最主要的能源來源。到2022年底，中國的能源消費中煤炭佔比仍有56.2%，其中大量需要從國外進口，還遠遠不夠用。2023年，中國累計進口動力煤3.54億噸，同比增長61.91%，多年來首次突破3億噸大關。
據統計，2024年前十個月，我國動力煤進口主要國家按比例排序分別是：印尼44%、俄羅斯18%萬噸、蒙古國15%萬噸、澳大利亞15%（6484萬噸），其他國家8%。
這麼看來，僅一個雅魯藏布江水電站所節省的煤炭，就大大超過了從澳大利亞的進口量，提供了強有力的能源安全支撐。
有了這樣一座超級電站，我們面對未來可能的變數，又有了一張令人安心的底牌。
畢竟，在能源結構中擺脫對煤炭的依賴，不僅僅是應對氣候變化，也是一個能源自主問題，對中國具有重要的戰略價值。
在一個充滿不確定性的時代裡，必須要未雨綢繆，做好長遠打算。
雅魯藏布江下游水電工程，對於當前中國的地緣關係，也無異於一張“王炸”。
一個值得注意的訊號，就在雅魯藏布江官宣前夕，7月15日，印度外長蘇傑生抵達天津出席上海合作組織外長會議，這是他五年來首次訪華。
此前，關於中國要開發雅魯藏布江下游水電的訊息，印度智庫機構“政策研究中心”的戰略研究教授布拉馬·切拉尼（Brahma Chellaney）就表示：
中國決定在雅魯藏布江下游修建水壩，這一決策將會使得中國對於印度具有相當大的“影響力”。
早在2020年，就有媒體曾援引印度水利部高階官員邁赫拉（T.S. Mehra）的話報道稱，作為對中國的“回應”，印度政府考慮在布拉馬普特拉河上建造一個10GW（GW為10億瓦）的水電站專案，以“緩解中國水電大壩專案的不利影響”。
而此前針對面對印度報業托拉斯記者的提問，外交部發言人毛寧則表示：
雅下水電開發已經經過了數十年的深入研究，工程安全和生態環境保護等方面都有相應的保障措施，不會對下游產生不利的影響。
我們也將繼續透過既有的渠道同下遊國家保持溝通，加強防災減災的合作，造福流域人民。
可見，中國已經做足了充分的準備。
事實上，有學者認為雅魯藏布江水電站建成後，對於印度也是一件好事。畢竟，坐擁恆河的印度，其實是一個嚴重缺水的國家，人均用水量遠低於世界平均水平。不僅如此，印度90%左右的用水還要用於農業灌溉，每逢夏季乾旱高溫，農業都會面臨減產甚至絕收。
雅魯藏布江水電站建成後，布拉馬普特拉河的水量可能實現常年較穩定的流動，下游在枯水季節也有水可用。但前提是，兩國之間要有默契的配合。
前幾年，中印兩國的關係一度陷入低谷。相應的，近年來中國圍繞西藏邊境地區的基建專案明顯升溫。除了雅魯藏布江水電站以來，另一個號稱“鐵路史上的世界工程”——川藏鐵路，也進入了衝刺階段。
不管國際環境怎麼變，我們都要把地緣政治的主動權，牢牢地把握在自己手裡。
雅魯藏布江水電站工程的開工，讓許多人為之振奮。但中國對於水利工程的追求，還遠未達終點。
特別是近年來，中國開啟了新一輪的“國家戰略腹地”建設，西南地區作為重要的能源供應樞紐，將會得到更多的重視。未來，這裡也許會有更多的“世紀工程”落地。
“基建狂魔”的水電建設，還將按下“加速鍵”。
從1878年法國建成世界第一座水電站開始，水電工程迄今已有了146年的歷史。而直到1910年，中國才建成首座現代水電站，即雲南昆明石龍壩水電站，擁有兩臺240千瓦的水輪發電機，發電機來自德國西門子，水輪機來自奧地利。
整個20世紀，中國的水電站專案還大量依賴外國公司的技術援助。
如今，經過100多年的發展，中國不僅已基本實現了水電核心技術的國產化，也成為了全球水電市場的絕對霸主。截至2022年，全球服役的70萬千瓦以上機組有127臺，中國就有104臺。
今天，中國的水電建設企業，已經在搶佔全球的市場。截至2019年，中國企業參與的海外水電站專案約320座，佔據了七成以上海外市場份額。
無論是喜馬拉雅山大斷裂帶的巴基斯坦NJ水電站、庫容超過三峽的馬來西亞巴貢水電站，還是有“東非電塔”之稱的衣索比亞吉布Ⅲ水電站，都是中國基建實力的象徵。
因此，再次攻克一座難度極高的水電工程，對於中國水利基建的“出海”，也有至關重要的意義。
在我看來，挑戰水利工程的“不可能”，與探索太空一樣值得驕傲：都是從不同的維度，挑戰人類文明的邊界。
正如我們為何要攀登珠峰一樣——因為它就在那裡。
當下，貿易保護主義的陰霾籠罩全球，地緣衝突此起彼伏，通縮壓力如影隨形，普通人如何在這場風暴中守護錢袋子？
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參考資料：
1.華商韜略 堪稱“巨型印鈔機”，又一國之重器雄起！
2.總設計師 雅魯藏布江大峽谷拐彎處的大型能源工程墨脫水電站
3.觀察者網 雅魯藏布江下游水電開發，有戲了
4.路平說 中國2大超級工程：墨脫水電站規模是三峽3倍，紅旗河讓西北變江南