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中產先生 | 洞見時代 發現價值 講述生活
沒那麼簡單。
今天看到一個訊息：
之前聊外賣大戰的時候就說過，京東自己恐怕是沒有能力徹底顛覆外賣行業生態的，除非國家下場。
現在市監總局等五部門下場約談了：
要求平臺企業嚴格落實主體責任，主動履行社會責任，加強內部管理，合法規範經營，公平有序競爭，共同營造良好市場環境，切實維護消費者、平臺內經營者和外賣騎手的合法權益，促進平臺經濟規範健康有序發展。
京東終於等到了？
好像是，你看要求維護騎手合法權益，嚴格落實平臺主體責任。
但好像又不是，因為並沒有突破以往的表態，跟之前基本一致。
而且，看今天股市三家都漲了，沒有受到約談的影響。
在我看來，這次約談：
可能是為了回應這兩天餓了麼連襟騎手猝死的輿情，阿里剛加入閃購大戰，負面報道就來了。
扯遠了。
雖然現在京東美團外賣大戰已經變成閃購三國殺，但是輿論關注的依然是外賣騎手的事情。
這裡再說一下吧。
關於外賣騎手的問題，其實有三個解決場景。
第一個場景：
回到外賣之前，現在很多人認為不要外賣也可以，快餐店平均兩三千就能僱一個服務員，都是服務員兼職送餐的。
我瞭解了一下：
快餐店服務員一週六天班，一天要10小時，平均工資兩三千但包吃住，可以交社保。
但問題是，服務員送餐比較慢，一家也就一兩個送餐的，而且只能覆蓋周邊幾個小區，效率太低了。
如果平臺企業按照這個標準去招聘全職人員，發工資交社保是可行的，外賣員劃定區域，打卡上班，到點下班：
但騎手的收入會下降，整個行業的效率不高，消費者體驗也不好。
走回頭路，好像不太行。
第二個場景：
學習國外，或者香港，香港目前美團騎手月收入好像是3萬多，香港刷盤子也能月入2萬。
為什麼這麼高？
因為這些地方的人工成本高。
人工成本高，意味著勞動收入高，不只是外賣騎手高，消費者收入也高，付得起較高的配送費。
甚至歐美還有小費，用來降低企業用工成本，把這塊成本轉移給消費者。
為什麼歐美的消費者願意承擔人工成本呢？
這其實就是經濟模式的問題：
他們的經濟模式已經過了靠低人工成本發展的階段，經濟模式以高科技、消費和服務為主，還涉及到初次分配問題，高稅收，高福利，高人力成本。
其實，這跟國內一直說的，新舊動能轉換，產業升級，提振內需，基本是一樣的，但是在經濟模式轉換沒有完成的當下，暫時是沒有條件讓消費者來承擔這部分成本的。
所以，這個好像未來可行。
第三個場景：
參考前兩個場景，消費者不願意承擔這部分成本，同時騎手還想多賺錢，怎麼辦？
平臺可以給所有騎手繳納社保嗎？
按照京東在北京給全職騎手繳納的社保來看，一個騎手一年的社保成本是4.4萬，京東目前只有1萬名全職騎手。
而整個外賣行業的騎手數量是1500萬，高頻穩定的以外賣為職業的騎手佔比11%，就按150萬人來算：
整個行業要增加超過700億的用工成本。
美團和餓了麼一年的淨利潤加起來還不到600億（如果看財報得話，其實外賣不賺錢，只是流量入口，真正賺錢得大頭是到店、閃購、酒旅和商超），即便不按照京東的高標準，恐怕也基本沒法幹了。
怎麼辦？
所以平臺想了一個折中的行業模式：
騎手自僱+靈活就業社保。
騎手自己當個體戶，能者多勞，多幹多得，提高了行業效率，同時也增加了收入，至少比固定死工資賺的多得多。
很多人覺得平臺違法，其實是不瞭解自僱，就是靈活就業，騎手就是靈活就業，是合規的新興用工模式，並不違法。
但這裡有一個問題就是過勞，大家知道平臺是有防疲勞機制的，但是騎手自己也會換平臺跑，所以這個機制沒起到作用，但是從治標來講，我建議國家最好可以牽頭打通外賣平臺的防疲勞機制，就跟遊戲防沉迷一樣，不要給過勞騎手派單。
關於社保，國家是一直鼓勵騎手繳納靈活就業社保的，而且上海還開過聽證會，聽取騎手的意見，結果跟大家想的完全不一樣。
所以：
外賣這個事情，成為輿情，沒有那麼簡單。
從大的方面來說：
它涉及到經濟發展模式，涉及到騎手就業收入和行業效率體驗等問題。
從小的方面來說：
它其實成了很多人在當下處境中宣洩自己壓力的行為，而不是事實本身。
其實，在社交媒體中，很多事情都因為這種宣洩，而走向了偏離事實的一面，這也成為個人認知和社會治理面臨的新課題。
少些情緒，多點思考。
最後，騎手的問題要在發展中解決，而且我相信未來會解決的，都是發展階段的問題，現階段把平臺錘了，對誰也沒好處，當然平臺也要想辦法改善行業生態，平衡各方利益。
就這樣。
一個猛料，共度時艱。
此前，我們提過幾次的一個事兒，今天終於看到有媒體報道了：
還是有點觸目驚心的。
可以繼續閱讀：一個猛料
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