處於陣痛期的奧迪，仍積極擁抱變革

2025-05-03 19:12 未來汽車Daily

頭圖來源 | 網路
作者 | 孫雅楠
編輯 | 蘇鵬
“奧迪必須變得更快、更靈活、更高效。”
德國當地時間3月17日，奧迪執行長格諾特·杜爾納在英戈爾施塔特員工大會上丟擲宣言。
全球範圍內的電動化轉型持續中傷著奧迪，這點寫在奧迪的財報上：
2024年，奧迪總營收645.32億歐元，同比下降7.6%；營業利潤為39.03億歐元，同比下降37.8%；營業利潤率為6%，下降3個百分點。交付量方面，2024年奧迪集團交付新車169.25萬輛，其中奧迪品牌交付量167.12萬輛。
即便處於陣痛當中，但奧迪仍對未來持樂觀態度。
奧迪預計營收將在675億至725億歐元之間，營業利潤率也有可能回升至7%至9%。對於豪華車市場的持續變化，奧迪十分清晰：必須加快電動化的步伐，同時還要注重傳統內燃機車型的市場表現。
肉眼可見的是，奧迪在努力適應行業變化，積極求變的奧迪，試圖擦亮“四環榮光”。
靈活組合車型，取消停產燃油車計劃
奧迪集團首席財務官于爾根·裡特斯伯格（Jürgen Rittersberger）曾表示：“2024年將是奧迪的轉型之年。而顯然奧迪交出的答卷並不好看。
奧迪品牌（包括奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪）2024交付量明顯低於去年,2024僅交付169.3萬輛，同比下降12%。其中BEV車型16.4萬輛，同比下降8%。
圖片來源：網路
電動車銷量不及預期，也使得奧迪激進的轉型計劃放緩。
奧迪原計劃2026年全面停止生產燃油車，然而經市場檢驗，全球不同區域對於電動車需求不同，中國市場需求明顯，而歐洲市場需求不達預期。董事會認為奧迪面向全世界進行銷售，應繼續生產燃油車，靈活組合未來車型。
至於未來，奧迪對燃油車具體停產年限和生產規模還未決定。
但奧迪表示，至少進入30年代仍會繼續生產燃油車。2025年奧迪將推出20款新車型，其中一半為電動車。
戰略決策的失誤直接反映在降低的收入。
2024年，奧迪總營收645.32億歐元，同比下降7.6%；營業利潤39.03億歐元，同比下降37.8%；營業利潤率6.0%，下降3.0個百分點，淨現金流30.72億歐元，同比下降35.2%，稅後利潤41.89億歐元，同比下降33.1%。
針對利潤降低，奧迪特別解釋關停布魯塞爾工廠花費了16億歐元，用於解散員工、社會福利等。
對於2025年的展望，在汽車需求量降低、地緣政治因素等多重阻礙下，奧迪營收預計675億至725億歐元，營業利潤率預計7%至9%，淨現金流預計30億至40億歐元
為了達成目標，奧迪的決策是長久的控制成本、增強研發、提高工廠競爭力。
業績會上，奧迪表示要做“簡約的公司”。2029年前，奧迪將在德國裁減約7500個工作崗位，並且鼓勵員工提前退休。
而對於電動化轉型計劃，奧迪決定將重心放於德國基地，將投資180億歐元。特別要說的是，奧迪將把2.5億歐元用於未來協議（Audi Agenda），並且保證在2033年前不會裁員，為員工提供穩定的環境。
與中國品牌的優勢：效能、質量
一直以來，“BBA”是高階豪華的象徵，其中賓利和蘭博基尼又是奧迪的利潤奶牛，但如今，高奧迪在中國的高階市場也並不好過。
2024年，賓利交付量10,643量，同比下降22%，奧迪將其解釋為中國市場收窄。
賓利的利潤下降只是一個縮影。近年來，自主品牌盯上高階市場，用智慧技術收割原本的BBA受眾。如小米SU 7 Ultra定義“新豪華”，華為與賽力斯的問界錨定中年富豪，理想、蔚來也佔據年輕使用者心智，成為個性化高階車代表。奧迪的優勢不再。
媒體發問環節，奧迪回覆瞭如何看待與華為、小米之間的競爭。
但奧迪似乎並不擔心。
奧迪表示，自己的優勢在於效能和質量上，未來將會結合技術做出第一無二的新產品。長期與一汽、上汽進行合作，在中國市場歷史悠久，也跟隨時代推出了AUDI品牌。
去年9月26日，在奧迪中國的年度戰略媒體溝通會上，總裁羅英瀚提出了三個關鍵詞：“聚焦中國”、“聚焦產品”、“聚焦品牌”。
中國市場是特殊的存在，對於電動化和智慧化的強烈需求、消費者的謹慎性、不停歇的價格戰造就了中國市場的獨特性。奧迪“向中國企業學到了不少東西”，未來也會加強與上汽、一汽的多年合作優勢，加速本土化的同時效仿“中國速度”，儘快打造更多中國特供車，如 Q6Le-tron。
2025年，競爭只會更加激烈。奧迪還在研究電動化轉型，而中國本土市場卻已轉向超充、智駕的戰場。奧迪的視窗期，或許比裁員的截止日期更加緊迫。
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