賓利歐陸GT極致版，正是這位英倫紳士的化身。它的外形氣質低調而優雅，彷彿是一位頭戴禮帽、手持雨傘或柺杖的英國紳士，身穿風衣，內襯著精緻的棋盤格紋。在人群中穿行，它總是那樣沉穩自如，哪怕偶遇爭執，也總能以禮待人，低調而不失威嚴。

第四代歐陸GT極致版採用現代賓利雙門車型的經典造型，整車姿態猶如休憩的猛獸，蓄勢待發而又從容不迫。富有力量感的後腰線彰顯著內在的澎湃動力。賓利汽車的設計師們鍾愛猛虎靜臥的意象——沉著冷靜，但隨時準備釋放驚人力量。

新車型的外觀造型經過精雕細琢，表面分割線更少，勾勒出愈發強勁的力量感和更加精緻的車身造型。從與車身同色的一體式套件，到21年來歐陸GT車系外觀中變化最大的前車燈，整車前臉煥然一新。自1959年的S2車型以來，賓利非車身定製車型從未採用過單一大燈設計，但這一變化賦予了新歐陸GT更加果決的車頭設計，其靈感同樣來自猛虎狩獵時的專注神態。

尾燈外觀煥然一新，視覺寬度大大增加，燈體延伸至後備箱蓋且突出於後備箱外緣，內部採用縱貫整個燈體的璀璨立體菱形圖案。尾燈亮起時，菱形頂端格外醒目，呈現猶如熔岩流動的驚豔觀感。

賓利歐陸車型家族以精緻奢雅的內飾聞名於世，堪稱全球典範。這些傑作均出自位於英國克魯的賓利碳中和工廠技藝精湛的匠師團隊之手，彰顯了無與倫比的工藝水準。新歐陸GT座艙採用新精密絎縫工藝，靈感源自現代時裝設計，覆蓋座椅和車門。立體絎縫、漸隱式穿孔與新絎縫刺繡工藝精妙結合，打造出包裹性極強的乘坐空間，讓每一次非凡旅程都倍感舒適。

新暗鉻內飾套件賦予座艙更加現代時尚的審美格調，營造出更為低調內斂的內飾氛圍。該套件適用於車門把手、開關、揚聲器格柵以及座艙內的諸多其他區域。賓利個性化定製部門MULLINER還將提供一系列獨特配置，以便客戶對最新車型進行進一步個性化定製。

新歐陸GT依然標配創新的賓利三面翻轉中控面板（Bentley Rotating Display），一面為12.3英寸高畫質顯示屏，一面帶有三枚優雅指標式模擬錶盤，另外一面則是一塊完整的手工匠造飾面。只需輕觸一鍵，即可在三面間切換選擇。座艙氛圍燈巧妙勾勒出座椅和車門的造型線條，營造出舒適愜意的環抱感，可為客戶提供30種顏色選擇。

與賓利歐陸GT極致版相比，蘭博基尼Urus SE就如同一位義大利的騎士，充滿激情與自信，身上散發著一股與生俱來的活力與不羈。與賓利的低調優雅不同，這位義大利騎士從不掩飾自己對激情與冒險的追求，隨時準備挑戰一切束縛，擁抱未知的風景。

Urus SE的設計展現出如騎士般的動態特質，凸顯車輛的運動感和肌肉感。前部採用懸浮設計的全新前艙蓋，取消切割紋路線條，增強連貫性，強化Urus SE的運動風格，與Revuelto引入的全新設計理念相呼應。其他新的設計元素包括採用矩陣式LED技術的前大燈組，全新燈光樣式的靈感源自象徵蘭博基尼品牌的公牛的尾巴，保險槓和前格柵也進行了重新設計。

車輛後部的後備箱蓋同樣經過全新設計，引入靈感源自Gallardo的連貫性設計，透過連線尾燈組與“Y”型燈和全新後擴散器，增強車輛線條的協調性和更具運動感的車身比例。Urus SE的擴散器和全新擾流板將車輛高速行駛時的下壓力增加35%（與Urus S相比），進一步增強車輛的穩定性。

全新車身底部通風口和改進的空氣管道進一步提高空氣動力學效率，可以引入更多的氣流以冷卻機械和發動機部件，氣流量較最初的Urus提高了15%。車輛前部的新設計，結合底部的空氣動力學最佳化，改善了專用於制動系統的氣流管理，與原系統相比，空氣冷卻效果提高了30%。

全新升級的駕駛艙凸顯蘭博基尼標誌性的“飛行員體驗”設計基因，儀表盤前部採用全新方案，延續Revuelto的輕量化概念。中控臺配備了升級至12.3英寸的更大尺寸顯示屏，搭載全新人機互動介面，透過與Revuelto一致的最新圖示顯示，帶來更加直觀的使用體驗。此外，蘭博基尼Centro Stile設計中心的設計師們精心設計了空調出風口、“Y”型陽極氧化鋁飾件，以及全新的面板、座椅和儀表盤覆蓋件。機械按鍵面板帶來更實質的觸感。

儘管兩者的設計風格和文化背景截然不同，但它們卻共同擁有著不可忽視的超高效能與駕馭體驗。賓利歐陸GT極致版代表了英國的低調奢華與內斂優雅，它的每一個細節都透露著英倫紳士的精緻品味。而蘭博基尼Urus SE則以其無畏的騎士精神和激情四溢的駕駛效能，成為了義大利效能SUV的代表。然而這一對紳士和騎士，卻也同時上演著一齣迷人的雙重奏——它們搭載了來自大眾集團旗下相同的動力系統，又各自進行了細微的差異化調整。

新歐陸GT極致版的動力系統有純電動模式、電動助力模式、制動能量回收模式以及最重要的充電模式（即發動機驅動車輪的同時為電池充電）可供選擇，不同模式對應不同的能量流管理策略。在純電動模式下，車輛僅依靠電機便可輸出190馬力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，最高車速可達140公里/小時，油門開度可達75%，足以滿足大多數日常駕駛場景的需要。由於充電器效能和電池電量的大幅提升，以11千瓦的峰值充電功率，電池僅需2.75小時即可充滿電量。

蘭博基尼Urus SE上的4.0升雙渦輪V8發動機同樣經過重新設計，與電動動力系統實現最佳協同工作。發動機輸出功率達620，輸出扭矩為800牛·米；電動動力系統可輸出192馬力的功率和483牛·米的扭矩。在最大功率輸出方面，重點在於內燃機發動機和電機之間的調校，以實現800馬力的綜合輸出功率，確保在每種駕駛模式和任何路面上都能實現最佳的功率曲線。25.9千瓦·時的鋰離子電池位於承載底板下方、電控後橋差速器上方。純電模式允許駕駛者充分體驗和利用電勢能。該模式專為城市駕駛開發和調校，最高時速為130公里/小時。如果超過該時速，V8發動機將自動介入併為電機提供支援，該情況同樣適用於扭矩需求超過電機最大扭矩時。

置於八速自動變速箱中的永磁同步電機可為V8內燃機發動機助力，亦可用作牽引元件，令Urus SE實現純電動四輪驅動。Urus SE還首次採用全新中置縱向電驅動扭矩向量分配系統，配備電控液壓多片式離合器，可在前後車軸之間進行連續、可變的驅動扭矩分配。分動箱與安裝於後軸的全新電子限滑差速器協同工作，使車輛“按需”過度轉向，帶來純正的超級跑車駕駛體驗。

兩個系統都經過精心設計和調校，旨在以最佳方式適應各種抓地力的路面條件和駕駛風格。不論是在賽道、沙漠沙丘、冰面還是泥地行駛，車輛均可提供最大牽引力和靈敏度。Urus SE零至百公里/小時加速僅需3.4秒，零至兩百公里/小時加速僅需11.2秒，最高時速達312公里/小時。

賓利與蘭博基尼這兩款車，為消費者提供了完全不同的駕駛體驗——我更願意把它稱為主觀不同的駕駛體驗。

蘭博基尼Urus SE則是為那些追求極限駕駛與速度的消費者量身定製的。每一腳油門都能讓你體驗到心跳加速的快感，每一次轉向都充滿了駕駛的樂趣。它不僅僅是一輛車，更是一種生活態度，代表著挑戰、冒險與激情。時不常手癢時就可以駕駛它衝向漂移場地來幾個漂亮的甩尾，甚至還能逃離鋪裝路的束縛，在拉力賽道上橫衝直撞。它不奢華優雅嗎？那不是一名選擇蘭博基尼品牌的義大利騎士該思考的問題——不是Urus SE沒有，只是即便外表精心裝扮，他們也掩蓋不住內心的激情。