中國整車出口美國不到2%，關稅影響主要體現在汽車零部件上，企業感受到的寒意參差不齊
文丨《財經》記者 李皙寅 實習生 王靖揚
編輯丨王靜儀
“中國汽車產業受影響很有限。”針對美國對進口汽車和零部件開徵的25%新關稅，有業內人士發出了這樣的觀點。
觀點自然有其依據：2024年中國出口美國的汽車約11.6萬輛，佔中國汽車總體出口量僅1.81%。
但不容忽視的事實是，雖然中國對美整車出口佔比小，但許多車企早已透過在墨西哥等地設廠、轉口等方式規避早期關稅，如今這些中轉國也被納入新一輪徵稅名單，令避險策略存在失效風險。
更為重要的是，業內或許忽視了包括動力電池企業在內，關鍵汽車零部件企業的巨大風險。美國為中國鋰電第一大出口國，關稅對儲能電池行業的衝擊較大。
從整車出口的角度來看，美國加徵關稅對於中國車企的直接影響並不大。2024年中國出口美國的汽車約11.6萬輛，還不到中國汽車出口總量的2%。
對國內車企而言，美國長期被視為“高壁壘、低優先順序”市場，比亞迪等中國主要車企均“暫無進入美國市場的計劃”。
但業內或許低估了中國汽車產業受到的影響衝擊。
從整車來說，中國確實逐漸減少了對美直接汽車出口。不過，仍有十餘萬輛的市場規模，在這背後，大多是一些合資車企，在藉助中國本土產能，向北美供貨。其中就有一些老牌的美國本土汽車品牌，而向北美供貨，恰恰是他們維持現有在華業績的重要依靠。
作為加稅最直接的承接方，短期來看，是突然提升的成本，是難以維持的產線，更是衝擊了他們是否繼續在中國加碼投資的信心。此前，業內就有訊息傳出，某合資車企中外雙方合作行將到期後，續約意向尚不明朗。
不過，有識之士仍在加碼中國市場的投入。法雷奧集團 CEO（執行長）克里斯托夫·佩里亞曾在中國訪問期間，將中國稱為全球汽車行業的健身房，在他看來，既然是在健身房鍛鍊，當然不能三天打魚兩天曬網，必須全力以赴，才能在中國這個極具競爭的環境中生存乃至勝出。
相比整車，包括動力電池在內的關鍵零部件企業受到的影響可能更大。
從資料來看，2024年中國對美國汽車零部件出口額為997.7億元，約佔出口總額的15%。不過，具體的衝擊會有多大，仍難以預估。來自中國的汽車零部件到底是否適用於232條款的低稅率，還是按照對等關稅徵收高稅率，目前尚不明確，除了更高的成本外，關稅也可能帶來延期交付等衝擊，進而影響整車製造。
關稅對儲能電池衝擊較大。
美國為中國鋰電第一大出口國。根據東興證券分析，2024年我國動力及儲能電池出口規模達197.1GWh，同比增長29.2%，其中動力與儲能電池佔比分別為68%和32%，對美出口額佔鋰電池總出口額分別為25%（153.2億美元）和23%（20.3億美元），從結構上看美國仍為我國電池出口第一大市場。
本次加徵關稅後，中國對美鋰電池出口關稅已至高位，預計出口電池價格將大幅上漲。根據東興證券分析，儲能電池受本輪關稅加徵影響更大。以2024年為例，中國對美出口新能源車不足3萬輛，佔總新能源車出口比例1.4%，對應動力電池裝機出口規模不足1.8GWh，佔比很小。但儲能電池中國對美出口額達62.7億美元，佔美國進口總量57%，對應約35-40GWh需求規模。
根據媒體報道，億緯鋰能4月7日回應投資者提問時透露，目前億緯鋰能和美國客戶簽訂的合約都採用的是FOB價格即離岸價格結算，供貨商只負責貨物離開中國港口之前的部分，之後的運輸、關稅、到岸港口費用等，均由客戶承擔。面對突然增加的超高關稅成本，美國客戶有可能引用不可抗力條款解除合約，這將對中國電池企業已經做好的年度產能規劃造成不利影響。
取決於海外本地化佈局完成度、進出口體量及分佈和產品附加值，不同企業感受到的寒意參差不齊。
均勝電子（600699.SH）向《財經》表示，因為公司已在海外佈局約15年，目前在全球主要汽車生產國均配套有相應研發中心和製造基地，全球業務模式以本地生產配套供應（Local for Local）為主，美洲等各區域的產能、產量與當地市場相匹配，並還根據客戶的需求進行一定的產能儲備。均勝電子進出口業務佔比較少，受到中美關稅政策影響較小。
不過，該在海外佈局較早，加上涉及氣囊、安全帶等汽車必要物件，全球市場份額較高，關稅對其影響對於其他企業的參考價值有限。
受此前疫情和全球供應鏈安全的考慮，很多國際零部件已經調整了此前的佈局方式，把自己的產線在全球佈局，貼近本地消費市場佈局。一位外資背景的汽車零部件頭部車企負責人對《財經》如是說。
在他看來，最大的疑慮在於，美國的關稅戰或許還是序幕，或許會進一步影響部分汽車零部件企業在中國投入的佈局體量、放緩擴大在華投資的節奏。同時，可能會加大宏觀經濟的壓力，影響消費者買車的需求。
自特朗普第一任期期間加徵關稅、挑起貿易戰至今，不少中國企業都已加快或著手海外佈局，將部分產能本地化，或轉移到墨西哥等與目標出口國關係更加穩定、稅率更優的國家。但值得注意的是，除中國外，本次特朗普加徵對等關稅，物件也涵蓋了歐盟、日韓、泰國和越南等傳統認知中的貿易伙伴國。而針對進口汽車更是加徵25%的永久關稅。
中方的回應措施已在路上。據新華社報道，4月9日中國海關總署釋出公告稱，根據國務院關稅稅則委員會相關公告，自2025年4月10日12時01分起，對原產於美國的所有進口商品，在現行適用關稅稅率基礎上加徵84％關稅。
對於美國的關稅政策，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發表宣告表示，汽車是高度國際化的產業，透過高效的跨國產供鏈體系，實現全球資源的最優配置，為世界各地使用者提供了既安全又便利的交通和物流工具。
美國突如其來的對等關稅，以及各國作為回應措施加徵的關稅，讓汽車行業未來顯得撲朔迷離。而縱觀全域性，特朗普政府上臺後，呈現出利用經濟強權和貿易政策迫使貿易伙伴重新站隊的戰略趨向，而本輪對等關稅也只是這一戰略下的一個顯症。
波瀾詭譎的關稅形勢下，中國汽車行業正在尋路前方。
責編 | 秦李欣