創新高的90億人次，今年的春運有何不同？

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“今年鐵路5.1億人次的運力，比去年又增長了5.5%，也就是差不多用40天的時間，把美國+俄羅斯+韓國的全部人口都搬運了一遍。”

文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

“12306四天崩了3次，感覺車票比演唱會還要難搶啊！”

“提前10天高速就堵上了，到底誰在放假啊？”

從1月14日開始，2025年的春運正式拉開帷幕，為期40天。

相比2024年，今年春運提前了12天，假期長度也有了微調——不同於往年的元旦放3天、春節放7天，這次是我國首次執行元旦放1天、春節放8天制度。

然而天公不作美，1月25日至27日的返鄉高峰，一場大寒潮席捲了幾乎全國所有省份。此前的晴暖天氣急轉直下，迎來劇烈降溫和大風雨雪。區域性地區累計降溫達到了20℃，數十條高速和新疆等地的多條鐵路被迫停運。

據交通運輸部等部門預計，今年春運全社會跨區域人員流動將達到90億人次，同比2024年增長約7%，再創歷史新高。90億的數字，比全世界總人口還多10億，無愧於“地球上規模最大的動物遷徙”。

其中，公路、鐵路、民航客運量有望分別突破72億人次、5.1億人次和9000萬人次，均將創下新高。

旅客已坐上高鐵列車等待出發

那麼，除了我們已習以為常的“搶票”“堵車”衝上熱搜之外，今年的春運還出現了哪些新趨勢和趣事呢？

買票流

每到春運，一張張小小的車票都是千萬歸鄉人的牽掛。

今年鐵路5.1億人次的運力，比去年又增長了5.5%，也就是差不多用40天的時間，把美國+俄羅斯+韓國的全部人口都搬運了一遍。

如同往年，12306系統持續面臨著超大流量訪問的考驗，尤其是在一些熱門方向和車次的開售點，會出現訪問流量瞬時激增的情況。

從1月10日早上9時起的3分鐘內，12306App每分鐘登入訪問量達到三天前的7倍，是去年春運同期的10倍。

1月11日，售票量突破2155萬張，創下了歷年春運單日售票的歷史紀錄，平均一分鐘售票近1.5萬張。同日，12306的風控系統還拒絕了近4000萬次異常登入——正是這些異常訪問，耗費了大量資源，導致了線上的持續繁忙甚至“崩潰”。

據鐵科院介紹，這些異常就像機器人一樣，能在1秒鐘內進行多次連續操作。為此，12306用了30多種風險防控措施，來識別區分“異常”，以確保正常訪問不會被誤傷。

鐵路春運售票進入高峰期，開票即售罄

雖然官方人員沒有把話說得直白，但顯而易見，這與我們耳熟能詳的第三方“搶票神器”有關。

去年小巴曾在有關春運的文章中科普過，大家以為的搶票“科技與狠活”，不過是請了一個“數字黃牛”幫忙買票，如同官方一直強調的，12306是鐵路唯一官方售票平臺，從未授權第三方。

實際上到了今年，12306也推出了自己的“自動提交購票訂單”服務。簡單來說，旅客可以提前填寫購票資訊並支付票款，系統會自動排隊幫他們搶票——雖然做不到完全保證成功率，但能透過大資料提升便捷，進一步限制“吹牛的黃牛”。目前，這一功能已在京、津、滬、蘇、浙往返川渝的長途區段車票中開始試點。

除此之外，學生和務工人員預約購票等新功能也先後上線。

資料顯示，2024年，我國鐵路里程達到了16.2萬公里，同比增長了1.96%。而今年春節，鐵路客座能力進一步提升了約4%。看起來，最佳化提效顯然是鐵路系統發展的一個重要主題。

返鄉流

如同以往，春運的返鄉與返工潮汐特徵明顯：節前以特大城市、省會城市向周邊城市及主要勞務輸出省市遷徙為主，節後則反向流動。

從區域上看，粵港澳、京津冀和長三角三大城市群是淨流出核心地區，淨流出量分別達到2554萬人次、2229萬人次和1281萬人次。再算上川渝，這四大經濟圈之間的人口流動構成了六條核心人群移動通道，與國家綜合立體交通網規劃中的六條主要軸線高度一致。

很顯然，四大圈裡的其他三大都涉及多省市，唯獨粵港澳大灣區皆屬廣東。90億次的流動裡，廣東一省就將遙遙領先貢獻約11億次，佔全國總量的約12%，“外來勞務流入第一大省”的稱號名不虛傳。

有趣的是，這次大量香港居民選擇來深圳過年吃住一條龍，這標誌著粵港澳大灣區的融合更進了一步。

春運期間，京港澳高速交通擁堵

流動5億人次以上的省份還有3個，分別是福建（6.1億）、河南（5.3億）和湖南（5億）。後兩者一直是勞務輸出大省，而僅有4200萬人口的福建，其商貿繁榮程度或許比印象中的還要更高。

北京大學還透過大資料分析發現，河南省在人流潮汐變化上，明顯有別於全國其他地區。一是河南省城鄉間的流動總量相比2024年大幅增長；二是老鄉們多在節後選擇留在本地，繼續參與年俗活動，不再急於返工。

這些變化打破了傳統的季節性務工模式，返鄉高峰也推遲到了正月廿二。同時，河南省的自駕出行比例高達90%，這些現象表明，中原地區城鄉之間的聯絡日益緊密，城鎮與鄉村正逐漸打破以往的孤立狀態，形成了人口、經濟和資源雙向流動的新格局。

此外，早在除夕前10天，浙江、江西、湖南等地的高速公路就出現了大堵車，許多網友對此感到好奇，紛紛詢問“怎麼這麼早放假”，難道大家都是提前回家的“大聰明”？

如此現象，可能與近年來“靈活就業”的趨勢有關。2024年，我國靈活就業人數已接近2億人。其中，外賣騎手從2020年的470萬人增長到了700多萬，網約車司機也從290萬人漲到了750萬——相比於“坐班族”，靈活就業群體往返的時間相對更加自由。

旅遊流

今年的春運，學生流、探親流、務工流和旅遊流交織疊加，也將為全國交通運力帶來一場年度大考。

春節不只是過年，更是旅遊旺季。相較於去年，今年遊客出遊意願更加高漲，國內和出入境遊都有望全面開花。若能調休，上班族可以選擇“請2休11”“請4休13”的拼假模式，開啟一場酣暢淋漓的出遊。

2024年，也是民航全行業扭虧為盈的一年。運輸週轉量、旅客量、貨郵運輸量都趕超2019年10%以上。許多航空公司，都透過降價來吸引旅客，這股勢頭也延續到了春節——出入境航線機票預訂量超112萬張，同比增長37%。

購票平臺顯示，部分春節機票的價格出現了大幅下降，比如從北京到珠海的機票，便宜了600元，還有從上海出發前往三亞、哈爾濱、成都等地，最低只要200多元，一些航線的最高降幅達到了80%。

從目的地上看，冰雪“頂流”哈爾濱熱度依舊，預訂再漲32%，昆明、福州、廈門等避寒遊城市，也持續受到北方遊客的青睞。

哈爾濱冰雪大世界的遊客

出境遊方面，更寬鬆的簽證政策，讓日、韓、新加坡、馬來西亞、泰國等“四小時飛行圈”國家成為預訂最熱的海外目的地，許多國家的春節並不在當地的公共假期之內，因此旅遊人數較少，價格波動也不大。

相比傳統，小眾旅遊目的地的熱度也顯著上升，考慮到高性價比，許多遊客避開了熱門路線，轉而追求“個性化”。比如，同樣適合冰雪遊的吉林延吉，機場的客流增長超過了90%，位列春運十大“黑馬”機場之首。廣東佛山、內蒙古通遼、安徽阜陽、山東菏澤等地的機場客流增幅也在50%以上。說不定，這些城市中就會誕生下一個“淄博”“天水”。

入境遊方面，由於免籤政策從72小時、144小時延長到了240小時，且新增了21個免籤口岸，訂單量同比增長了203%。這意味著，今年將有更多老外在中國親身體驗春節，其中，長沙、張家界等地是他們的熱門目的地。

值得一提的是，第一批下載小紅書並玩得飛起的“TikTok難民”，也已經有部分“打飛的”來到了中國，而中美網友對賬的話題下，哈爾濱文旅、文旅北京、廣東文旅、安徽文旅、山西文旅、湖北文旅、四川文旅、河北文旅紛紛曬出自己大氣磅礴的英文宣傳片。