中國在積極開放免籤政策，但一些西方航空紛紛停飛中國航線，包括在中國經營25年的（英國）維珍航空、伴隨中國改革開放的全過程的英國航空——她去年還把飛往北京的航線描述為“我們最重要的航線之一”，以及澳洲航空。
其中維珍航空2022年宣佈永久停止倫敦至香港航線，關閉在香港的辦公室，結束在香港近30年的經營。
他們走了，是再也不回來了，還是……
看看英航和維珍官宣的字眼，也許可見一斑。英航在給旅界的郵件中，英文原文是“pausing（暫停）”，而維珍航空、澳洲航空撤出上海航線時所用的“suspend（停飛）”！
一詞之差，玄機卻很大啊！
美國的達美航空，原定今年秋季回覆恢洛杉磯至上海的往返航線，也宣佈取消。
此外，菲律賓、汶汶萊的多家航企，宣佈停飛北京、上海等城市的航班；墨西哥航空公司，自疫情暫停中國航線以來，一直到現在都看不到復航的跡象……
這些在國內引起強烈反響。看到有篇熱帖，只看題目“停飛中國，是何居心？”就可知道中國人的憤怒了。
這背後究竟發生了什麼？
有人說是美國在背後搞鬼，呵呵，這就有點陰謀論了。什麼都往美國這個羅筐裡裝，說明不了一切。
澎湃新聞在提問“中國航線為何不香？”說，英國航空暫停北京航線無疑經歷了痛苦的糾結。澎湃新聞舉例分析，認為停飛的主要原因是俄羅斯關閉領空。還引用英國航空與維珍航空的官方宣告，說因為無法飛越俄羅斯領空，這意味著飛行時間大幅增加並會帶來商業方面的影響。
現在差不多都是這個說法。
這的確是個因素，繞過俄羅斯航線，從歐洲到中國時長超過11個小時，更長的飛行時間，大幅增加了航線運營的支出，包括燃油、機組、航路費三項費用疊加，英航飛倫敦至北京航線的航班總成本已經高出25%-30%左右，這是直接成本，不包括那些隱性成本。
商人是逐利的，入不敷出的事不會幹。
但是，有個問題沒想通：澳洲、菲律賓、汶汶萊的多家航企，根本不受“俄羅斯空域”影響，為何也宣佈停飛北京、上海航線？
還有，歐美飛往日本、韓國、香港、臺灣的航班也都會受到“俄羅斯空域”影響，為何都沒有航班停飛問題？
我們看到了英航另一種說法。
英國航空母公司IAG集團 在2024 年第一季度財報電話會議上，指出“來自中國的需求疲軟”，並將其歸咎於亞太地區每公里收入的下降。
不少外國航空公司都在呼應這個說法。
是的，“中國需求疲軟“導致了這些外國航空公司暫時停飛（pausing）或停飛（suspend）。
直白地說，就是中國人出國或外國人到中國的人數太少了，少到這些航空公司虧本了！
可是，有關資料顯示，今年1至6月，全國出入境人員2.87億人次，年增70.9%，其中內地居民1.37億人次，港澳臺居民1.21億人次，外國人2922萬人次。
其中：全國各口岸入境外國人1463.5萬人次，同比增長152.7%。其中透過免簽入境854.2萬人次，佔比52%，同比增長190.1%。
上述兩組資料相減，入境中國大陸的外國人只有全國出入境外國人的約一半。
資料顯示不少啊！央視網用資料勾勒“China Travel”火爆生動圖景，大讚“上半年來華旅遊火熱”！說這得益於國家實施的一系列的免籤政策。
甚至國家移民管理局預計今年下半年外國人來華熱度將持續升溫。
這又是怎麼回事？
可是，上述停飛或暫時停飛的航空公司都說，來自中國的旅遊需求“復甦緩慢，不如預期”。
明明情況一片大好，外國航空公司怎麼說“來自中國的需求疲軟”，沒人搭乘飛機了？
最近，有位去英國的網友吐槽：飛機乘客飛很少，可以橫躺在一排座位上。不少人說，現在國際航班免費升艙很容易。這都是說，乘客確實少了。
問題出在哪兒？資料出了差錯？
還有一組2019年資料，看了就明白差距在哪裡？
2019年全國出入境人數6.7億人次，其中外國人入出境9767.5萬人次，其中上半年出入境3.41億人次。——我們遠沒有恢復到疫情前的水平啊。
還有一些關於“來自中國需求疲軟”的例證，比如有些沒有停飛中國航線的航空公司，將原先的大飛機悄悄換成了座位數較少的小型飛機。例如，阿聯酋航空飛往北京和上海的航班，全面停用空中巴士A380，改為波音777，載客量明顯小了許多。
但有一個奇怪現象，外國航空公司（除個別外）都沒有停飛香港航班，而且也沒有換小飛機現象。
英航表示，每天來往香港的航班不受影響。
香港的需求不疲軟嗎？
另一個現象更應該引起注意：
聯合國世界旅遊組織釋出2024年第二份《世界旅遊業晴雨表》指出，今年第一季度國際遊客人數比新冠疫情前水平高出36%。這表明該行業幾乎完全擺脫了疫情的影響。其中歐洲是全球最大的旅遊目的地地區。今年第一季度比2019年第一季度高出1%。非洲的入境遊客比2019年同期增加了5%。美洲遊客人數達到2019年水平的99%。
越南旅遊業展現出強勁的復甦勢頭，據統計，今年上半年，越南接待了的國際遊客較疫情前的資料增長了4.1%。
英國旅遊局提供給旅界的資料顯示，今年英國入境遊客數量首次超過疫情前，其中北美遊客市場繼續超過 2019 年同期，達到創紀錄的 110 萬次訪問英國。
7月4日至7月8日，僅僅5天，美國超過3200萬人乘坐國際航班，成為歷史上最繁忙的10個航空旅行日。
日本國家旅遊局 (JNTO)資料，今年上半年訪日外國人數累計約為1778萬人次，也創下了上半年度訪日遊客的最高數字。自2023年10月以來，日本已連續9個單月恢復到新冠疫情之前的遊客入境水平。
韓國觀光公社的資料顯示，今年6月，韓國接待的國際遊客比去年同期增長47.5%，達到2019年的96%。其中來自美國和中國臺灣地區的遊客人數分別比疫情前增加了44%和21.8%。
相比之下，中國入境國際遊客人數的恢復速度遠遠低於預期。
與中歐航線之間需求不振相反，受遊客強勁消費刺激影響，歐洲與北美、日本之間的跨大西洋航班恢復相當不錯。
所以，外國的航空公司在只能停飛中國航線的同時，把運力重新分配到更賺錢的歐美日航線上。
這就是資本的敏感嗅覺，比資料靈敏的多。
不管怎麼說，中國需求疲軟應該是個事實。這個疲軟不僅表現在航空需求上，而且表現在各個方面，畢竟經濟是疲軟的，就業困難，影響收入，口袋裡的錢少了，很多人就不想出去了。中國這麼大世界，在祖國的大好河山走走看看也很不錯。
根據國內旅遊抽樣調查統計結果，2024年上半年，國內出遊人次27.25億，同比增長14.3%。
國人絕大多數都在國內旅遊。
至於外國人迴流中國旅行緩慢，主要是地緣政治因素。往來中國的商業和人文交往少了，旅遊數量也少了。與2019年外國人入出境9767.5萬人次相比，現在還是太少了。
哎，都是地緣政治惹的禍！