江浙滬“富二代”，虧錢養活46萬司機

文/ 金錯刀頻道

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最近的車圈可謂進入“多事之秋”。

多個小米車主揚言因為宣傳不符要退車，連特斯拉捧火的隱藏式門把手也被官方點名，工信部官網發文公開徵集意見。

在如此情勢下久違傳出一個令人振奮的訊息，那就是吉利的小兒子：做網約車的曹操出行要上市了。

說起網約車，人們第一反應還是滴滴，跟其比起來，曹操出行的名氣顯然更小。其他短板也很明顯。本就在網約車行業姍姍來遲，人們打車時曹操出行幾乎都是排在後面位置，甚至網上還被人調侃千年老三，不少人聽過沒坐過。然而就在如此多debuff下，這幾年曹操出行的改變像是坐火箭。不僅找到了自己活下來的獨特路子，還在國內網約車市場逆襲。據弗若斯特沙利文報告，按GTV（總交易額）計算，曹操出行自2021年起連續位列國內網約車平臺規模前三，並於2024年躍居行業第二。

曹操出行CEO更是豪橫放話，“要變成服務最好、口碑最好的出行品牌。”如果曹操出行能夠上市成功，這將是李書福收穫的第10個上市公司。從車界小透明到大膽要上市，誰給曹操出行的勇氣？

最“命運多舛”富二代，

差點毀在“一張餅”跟如今的逆襲相比，曹操出行可以說拿到了最命運多舛的劇本。雖然是富二代，背靠吉利大樹它似乎並不差錢，總部在蘇州，也似乎比同行更輕鬆些。但曹操出行一開始給人的感覺就是：太不接地氣了。它誕生的時候，正是滴滴網約車大戰激烈，當別家還在瘋狂給消費者撒錢、主打一個活菩薩的時候，它卻偏偏走起“高冷”路線。

這一點從名字上也可以感受到，剛上線時它叫“曹操專車”，聽起來似乎就不是一般人能坐的。模式也與其他平臺不同，曹操出行從一開始就另闢蹊徑，提出新模式：“公車公營+認證司機”。有曹操出行老員工曾回憶，當時確實不太會做服務，於是將目光瞄向到了吉利曾全資收購的英國倫敦計程車公司身上，向外來的和尚取經，將儀容儀表、服務標準、商務禮儀、醫療知識等專業知識納入司機培訓範疇。

如此一來，統一的車輛再加訓練有素的專職司機，讓人體驗一次就難忘，總之主打一箇中高階。不過這種打法下，司機篩選門檻自然也更高，對當時還是小透明的曹操出行來說，顯然是一步險棋，等於是自找苦吃。不僅如此，曹操出行還幹了一件外界看來極其瘋狂的事：下場造定製車，既當裁判又當選手。畢竟背靠親爹吉利，造車這方面也是手拿把掐。截至2023年末，曹操出行在全國24個城市擁有一支由3.1萬輛定製車組成的車隊，其中，約1.8萬輛為楓葉80V、約1.2萬輛為曹操60，是當時網約車裡少見有自己汽車的玩家。

這兩款車型，曹操出行並非單純的採購，而是根據自身對出行行業的理解和需求，參與設計和開發。

在曹操出行看來，定製車迎合司機和乘客的剛需，總持有成本還能降低，長久看來可以提升司機收入和平臺盈利空間。好在結果也還可以，靠著差異化的定位，曹操出行終於在巨頭的夾縫中燒出一條缺口。

然而，成功永遠不可能如此簡單。用這種模式切入網約車有一個硬傷，那就是資產過重，再加上車輛維護及折舊相關成本，淨利潤一直為負，一直這麼燒錢下去也不是辦法。曹操出行很明白，如果想賺錢就必須要接更多的訂單。但靠自己很難實現怎麼辦？那就抱大腿。這些年，高德、美團等超級APP，以聚合形式殺入網約車市場，幾乎所有的網約車平臺，都可以去這些APP上招攬業務。

曹操出行也看到了新的救命稻草，開始繫結聚合平臺刷存在感。現實沒讓它失望。2021年-2023年，公司來自聚合平臺訂單的GTV分別為39億元、44億元和89億元，分別佔比公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%。然而這時不出意外的話又要出意外了。隨著訂單越來越多，各種想不到的糾紛也出現了。曹操出行沒想到，這次竟翻車在“一張餅”上。去年，湖南省長沙市李女士在乘坐曹操出行網約車時，因攜帶一盒餅被司機辱罵威脅。事後，李女士向平臺反饋了司機的違規行為，並把事發經過發到網上引起群憤。

這麼明顯的服務漏洞，都讓人懷疑司機團隊是不是混進了友商。儘管曹操出行道歉，核實司機違規屬實，表示已將司機移出駕駛員名單並對其賬號進行封號停運整改。但很多人並不買賬，黑貓投訴平臺上，以曹操出行為關鍵詞的投訴多達9000多條。

很多人都以為，曹操出行也會像很多網約車的嘗試一樣最終銷聲匿跡，甚至連自己人都差點失去信心。

暴虧50億，還要做一個豪賭讓很多人想不到的是，曹操出行不僅沒有淡出市場，反而傳出了要上市的訊息。2022至2024年間，其營收從76.31億躍升至146.57億，不僅在全國一百多個城市運營，平均月活躍使用者也逐年上漲，去年達到了2879萬人。平均月活躍司機也超46萬人，全年的訂單量更是接近6億。第三輪融資前，估值就漲到170億。

當然，還是冒著三年虧50億的風險，營收與成本同步擴大。很多人說，又是一個網際網路企業"燒錢換規模"的代表。這句話對，也不對。除了換規模之外，這些年曹操出行還靠豪賭修煉出一個新底氣。1.投其所好，成了“體制神車”過去，曹操專車定位似乎有點不接地氣。為了讓更多人體驗到，先從改名開始，2019年，曹操專車宣佈改名為曹操出行。

服務內容也更廣，從原先單一的打車業務，擴充套件至更多元的出行產品和服務內容，涵括專車、計程車、綠色公務等。如果說其他打法還是中規中矩，曹操出行專門服務企業單位的的 “綠色公務” ，可以說直接打通了七寸。本身它就有自己的統一車型和整套專業服務流程，直接拿捏了體制人注重體面但又不想太誇張的心理，投其所好成了“體制神車”。

甚至此後風頭大出，成為金磚國家稅務局長會議指定車。也是這幾年，曹操出行的規範化運營，還讓它拿到國內新能源汽車共享出行服務平臺首張網約車牌照，終於在新能源賽道比對手搶跑了一步。2.自討苦吃，看傻司機乘客其實跟對手比起來，曹操出行的短板一直很明顯。首先市佔率就不佔優勢，至今離第一名滴滴差得不是一點半點。其次網約車賽道越來越卷，不少傳統汽車廠商都開始入局出行行業，網約車品牌有自己的車已經不是新鮮事。曹操出行自己也知道一招無法吃遍天，所以它這些年拼命給自己找新底氣。“不一定補貼最多，也不一定是叫車最快的，但一定是服務最好。”

除了此前的定製車戰略，曹操出行將目光轉向整個產業鏈。造車不重要，重要的是從司機和乘客痛點出發。在這個思路下，曹操出行研發出第一代適應網約模式的換電車型，注重司機防疲勞設計。還提出換電玩法，能源補充僅需60秒即可完成，提高接單效率，也打破了很多司機對電車的不信任。

曹操出行想幹的，就是能在某一天徹底當上國民出行玩家。

沒有先發優勢，只能把自己逼成卷王當然，這個目標聽上去可一點都不簡單。要知道，這些年網約車沒那麼好乾了。據澎湃新聞報道，由於運力飽和，多地網約車司機單日平均收入僅200多元。而同樣是上市，網約車大多也存在“魔咒”。去年上半年，網約車平臺們接二連三的衝擊IPO。然而，嘀嗒出行和如祺出行在上市後，取得的成績並不好。

外界環境似乎都是debuff，但對於各種困難，曹操出行應該已經見慣不驚。為了做好網約車，作為富二代改變不了環境，曹操出行只能默默繼續卷自己。首先，是踩在巨人肩膀捲風口。自動駕駛平臺進入網約車已經是大勢所趨，為了不被風口拋棄，團隊自己人也沒少花功夫，吉利也是用盡全力，把自己的資源都開放給曹操出行用。2024 年，曹操出行上線曹操智行自動駕駛平臺，並在蘇州和杭州啟動了 Robotaxi 示範運營，不斷試錯。