文｜《中國企業家》記者 任婭斐
編輯｜馬吉英
吉利新一輪的戰略整合風暴還在繼續。
5月7日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”，股票程式碼：0175.HK）宣佈，計劃收購極氪智慧科技有限公司已發行全部股份。吉利汽車目前持有極氪約65.7%股份，若交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合併。這意味著，此前登陸紐交所的極氪，即將私有化退市，成為吉利汽車的全資子公司。
這是去年9月吉利控股集團董事長李書福釋出《台州宣言》，稱要聚焦汽車主業後的又一重大戰略調整。“面對激烈的市場競爭和日益複雜的經濟環境，我們將審時度勢，根據《台州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，迴歸一個吉利。”李書福表示。
2024年9月，吉利控股釋出《台州宣言》，標誌著吉利控股從戰略擴張轉向戰略聚焦和戰略整合。吉利控股稱，將關停並轉部分業務，堅持穩健經營，不盲目擴張。
在此戰略規劃下，吉利控股業務陸續完成整合。在整車品牌方面，領克汽車併入極氪，其他品牌則陸續併入吉利汽車，形成了極氪和吉利兩大品牌陣營。在業務層面，吉利控股對智慧輔助駕駛、智慧座艙和電池等領域研發、人員以及業務實體進行了整合。
與此同時，吉利控股集團已於近期宣佈設立輪值總裁制度。吉利控股集團官網顯示，自今年3月起，原副總裁兼COO戴慶擔任吉利控股集團輪值總裁。戴慶2000年加入吉利，曾擔任吉利汽車集團高階副總裁兼CFO。目前，吉利暫未公佈其他輪值總裁人選。
隨著極氪私有化，吉利也由大擴張時代進入深度整合期。
極氪戰略回退
極氪曾用37個月重新整理了中國新能源汽車最快上市紀錄，其在美股上市後的表現也足夠亮眼。公開資料顯示，極氪開盤價為每股26美元，開始交易後股價一路上漲，盤中一度上漲40%，市值一度達到71.6億美元。截至上市首日美股收盤，極氪股價較發行價大漲34.57%。
作為吉利高階化轉型的重要棋子，極氪曾被寄予厚望。2021年，李書福創辦極氪，擔任董事長職務。安聰慧以聯合創始人、極氪董事兼CEO的身份，帶領新品牌開啟創業之路。
同年4月，極氪品牌旗下首款車型極氪001正式釋出。2022年，極氪品牌共交付7.19萬輛極氪001，超額完成7萬臺年交付目標，成為少數完成銷量目標的新造車公司之一。2023年，極氪品牌累計交付量達11.89萬輛，同比增長65%，位居造車新勢力第一梯隊。
之後極氪陸續釋出極氪X、極氪7X、極氪007、極氪009、極氪MIX、極氪009光輝版等車型，但都沒有重現極氪001剛上市時的火爆局面。
去年7月，極氪月交付量一度下滑至1.57萬輛，上市半年的極氪007並沒有扛起增長的任務；8月，極氪釋出極氪001和007兩款車型的2025款，座艙和智駕方面大幅升級，但卻造成了一年內三代車型同臺的局面。這讓老車主尤其不滿，網路流傳的圖片顯示，部分車主前往門店維權。
2024年極氪定下23萬輛的銷量目標，超過前兩年總和，但實際完成22.2萬輛，沒有完成年度目標。2025年，極氪預計銷售32萬輛，但前4個月銷量僅為5.5萬輛，月均銷量徘徊在1萬輛左右。
攝影：吳瑩
上市後，極氪股價也持續震盪，市值一度縮水至52億美元。
業績方面，2021年至2023年，極氪汽車總營收分別為65.28億元、319億元和516.73億元，表現出良好的增長趨勢；但淨虧損分別為45.14億元、76.55億元和82.64億元，虧損額持續擴大。
按照極氪的計劃，力爭在2024年實現扭虧為盈。但2024年財報顯示，公司全年總營收759.1億元，同比增長47%；淨虧損為57.9億元，同比收窄30%。
去年11月，極氪與領克啟動合併，成立極氪科技集團。同時，吉利汽車集團也進行大規模業務調整，將幾何、雷達、LEVC等獨立品牌重新整合回集團體系，意在統一管理、集中資源，打造協同效應。
吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧預計，透過最大化協同，研發投入將降低10%~20%，BOM成本將降低5%~8%，產能利用率將提升3%~5%，營銷服務管理費用將降低10%~20%。
但海豚投研指出，吉利官方口徑雖然是為進一步落實《台州宣言》，推動內部資源深度整合和高效協同，提高企業競爭力，但本質原因還是原本賽馬機制跑不通，整合後仍然還是存在內耗問題。而此次極氪私有化後，吉利或許能更專注於整合幾大新能源汽車品牌，逐步解決內耗問題，更方便操刀改革。
李書福的新課題
剛進入汽車行業時，李書福就以“敢言”著稱。2001年，作為一名“造車新兵”，他在一個行業論壇上預言，通用汽車和福特汽車一定會倒閉，吉利收購沃爾沃汽車期間，他形容“就像是一個農村小夥子追求世界級明星”。
在吉利發展的每個關鍵時刻，李書福都在以自己獨特的方式爭取機會。
2007年，中國汽車行業爆發價格戰。當時上海通用、上海大眾和一汽-大眾爭相降價，其他企業也被迫加入，導致包括吉利在內的很多車企生存空間被擠壓，低質低價路線受到挑戰。
同年5月，李書福釋出《寧波宣言》，停產豪情、美日和優利歐三款賴以起家的產品，謀求技術和品牌向上戰略轉型。對於此舉，李書福後來在《台州宣言》釋出當日解釋稱，那時候大家都在打價格戰，產品價格越打越便宜，質量和服務體驗也越來越差，“我當時覺得這條路不能走了，走下去企業就完蛋了”。
機遇很快到來。2010年，吉利成功收購沃爾沃，成交價為18億美元，這筆交易堪稱“蛇吞象”。收購沃爾沃似乎為李書福打開了思路，他試圖透過“買買買”加速全球化程序。2017年10月，吉利控股集團收購馬來西亞寶騰汽車49.9%股份，同時收購英國跑車品牌路特斯；同年底，入股商用車企業沃爾沃集團，成為第二大股東；2018年，買入戴姆勒9.69%股份，成為第一大股東。
這期間，吉利的發展也進入快車道，2017年吉利汽車問鼎國內本土汽車品牌銷冠，直到2022年被比亞迪趕超。2023年，雙方差距進一步加大，且比亞迪銷量超越了吉利汽車和沃爾沃汽車全球銷量的總和。
未能跟上電動化轉型節奏，被視為吉利的一大重大戰略失誤。事實上，早在2015年，吉利汽車就提出了“藍色行動計劃”，宣稱到2020年，新能源汽車銷量佔比達到90%，其中純電動汽車佔比達到35%。但在2020年收官時，吉利新能源汽車銷量佔比僅有5.2%。
這幾年，李書福也逐漸淡出日常經營，轉向幕後。2021年2月，李書福在集團內部表示，在當前汽車產業轉型變革的關鍵時期，吉利正在制定兩個“藍色行動計劃”。李書福急流勇退，把吉利控股集團CEO這一重要職位交給了李東輝，他曾負責操盤吉利控股集團多起收購。同年3月，淦家閱出任吉利汽車集團有限公司CEO，當時他只有40歲。
新版“藍色行動計劃”分為兩部分，一部分是組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧電動汽車市場競爭；另一部分是主攻節能與新能源汽車，包括油電混合動力、插電和增程式插電混合動力汽車、小排量節能汽車，其中混合動力汽車的目標占比達到90%。很快在2021年3月，極氪就在開曼群島註冊成立，主攻純電動車型，它同時也承載著吉利在新能源賽道“品牌向上”的野心。
但大擴張之後，帶來的弊端也日益顯現。吉利有著龐大的品牌家族，吉利控股集團下設吉利汽車、沃爾沃、路特斯、吉利科技、遠端新能源商用車等多個業務集團，獨立結算、自負盈虧。業務集團下又設有1個或者多個子品牌。
儘管吉利為各個汽車品牌做了區隔，但在獨立核算的背景下，各品牌都希望獲得更高銷量，辦法之一就是增加新品類、進入兄弟品牌的市場。這套在增量市場裡構建的體系和打法，在如今激烈的市場競爭下，逐漸暴露出組織臃腫和重複投資的短板，“多品牌混戰”時期遺留下的品牌定位不清、不同品牌之間利益衝突等問題，逐漸浮上水面。
作為昔日“汽車狂人”，李書福面臨的是行業發展到新階段的新課題。2024年9月20日，李書福公佈《台州宣言》，宣佈要從戰略擴張轉向戰略聚焦和戰略整合，關停並轉部分業務，堅持穩健經營、不盲目擴張。
一系列調整能否讓吉利在競爭中繼續領先，仍需時間來驗證。
“汽車工業第一個是高科技，第二個是大規模。這兩個東西是缺一不可，我們現在所做的一切都是圍繞著這兩個方面。小規模的汽車公司，相對來講比較容易形成和管理，但是要長期可持續發展，必須是大規模的汽車集團，而且在科技上必須持續地投入和引領發展。”2024年3月，李書福在央視《對話》中表示。
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值班編輯：王怡潔審校：姜辰雨 製作：吳瑩
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