張樹京：1933年出生於蘇州，我國著名的電信工程專家和教育家，上海市歐美同學會會員。1953年畢業於北京鐵道學院電信系，1955年加入中國共產黨，1958-1962年，赴蘇聯列寧格勒鐵道學院研究生部深造，獲技術科學副博士學位。歷任北京鐵道學院講師、北方交通大學副教授、教授、電信系副主任、副校長，1983年擔任北方交通大學校長。1994-2000年，張樹京出任上海鐵道大學資訊科學與技術學院院長兼博士生導師。2000年，張樹京在同濟大學交通運輸工程學院擔任資深教授和博士生導師，為我國電信工程教育和研究作出了重要貢獻。
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北上求學懷壯志
回顧我這一生，沒有什麼遺憾，從求學報國到教書育人，我始終將教育事業和學術研究視為終身追求的使命。1950年，我以優異成績畢業，時年17歲，當時想去北方上大學，家人卻希望能留在南方，但我對北方有一種新鮮感，同時，透過學校黨支部瞭解到北方因為先行解放，急需大量工程建設人才，於是我報考了東北考區的大連工學院和華北考區的唐山工學院，並先後收到了錄取通知書，最終，我選擇了歷史悠久的唐山工學院，即現在的西南交通大學。唐山工學院後來改名為“中國交通大學唐山鐵道學院”，校本部設在北京，我選擇的專業是電信工程。1955年，我在北京鐵道學院加入了中國共產黨，成為一名光榮的黨員。
1958年，我被選派去蘇聯攻讀研究生學位，時年25歲。兒行千里母擔憂，家中長輩難免要為我擔心，但我知道這個機會太難得了，如果放棄會遺憾終身，我再一次說服了父母並得到了他們的支援，同年12月，一列載有上千名中國留蘇學生的專列穿越東北松遼平原，這些學生大多來自全國各地的高中，都是優秀的畢業生。
他們中大部分經過一年的俄語訓練後，前往蘇聯高校攻讀本科學位，只有少數人是去攻讀研究生學位。畢竟大家都是第一次出國，感覺什麼都很新奇，窗外一片雪白，濃密的原始森林不見人影，而在溫暖嘈雜的車廂內一切又都彷彿如夢境一般，經過了七天七夜的長途跋涉，列車終於停靠在莫斯科車站。在莫斯科短暫地休整了三天後，同學們開始陸續前往各地的學校報到，我選擇了列寧格勒鐵道學院，因為這個學校與北京鐵道學院所學的專業相對應，可以更快地適應新的環境。
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孜孜不倦求真知
我所就讀的列寧格勒鐵道學院（現已改名為聖彼得堡國立交通大學）也是一所歷史悠久的名校。這所學校建立於1809年，擁有200多年的悠久歷史，曾培養出無數工程技術人才，是蘇聯鐵路建設人才的搖籃。在這裡，著名教授雲集，包括髮明化學元素週期表的門捷列夫教授，他的實驗室至今仍以他的名字命名，為學校增添了不少榮譽。
撰寫論文工作開始後，我的生活節奏變得更加緊張。不僅要在校內圖書館查閱文獻資料，還需要專程坐火車去莫斯科的列寧圖書館和蘇聯科學院收集資料，每次回來都帶著寫滿筆記的本子。此外，我還要去莫斯科郊外的“梁贊微波站”實習，這是世界上第一條開通微波接力的通訊線路，當時是最先進的通訊技術之一。經過一番艱苦的努力，我最終完成了題為《一種新型的微波通訊制式》的學位論文，並順利通過了審閱和答辯，1962年獲得了蘇聯教育部頒發的科學技術副博士學位證書。
在列寧格勒鐵道學院的四年，我除了品嚐到黃油麵包的美味外，也飽嘗了學習的困難和思想的孤獨。語言學習是其中的一大挑戰，要達到背誦普希金詩篇的水平可謂不易。不僅要應對大量的陌生單詞和古怪的句子結構，還要適應不同於普通文章的朗讀語調。在與蘇聯同學一起上課時，語速常常成為困擾，要麼全神貫注地聽課而無暇記筆記，要麼分心記筆記而錯過重要內容。因此，每到課後都需花費大量時間複習和補課，才能勉強跟上進度。進入考試階段後，中國同學們都不得不熬夜備考，很少有人能在午夜前入睡。
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肩負重任育英才
1962年的夏季，我終於回到了日夜思念的母校。回國後，我被分配到電信工程系無線通訊教研室工作，擔任“無線電原理”和“無線電接收裝置”這兩門課程的主講，其中無線電原理採用的教材正是我導師拉姆拉烏教授編著的中譯本。對於教育事業，我也更加熱愛、更加自信了，並立志要為國家培養更多更優秀的人才。同時，我對大學教師的職責也有了新的認識。我認為，教授不僅需要講好課，還必須從事科學研究，只有這樣才能真正提高教學質量、培養出合格的人才。
1983年夏，在訪美回國前夕，我被任命為北方交通大學校長。1988年夏，我卸任北方交通大學校長，重新回到教學科研崗位。對於工作調動，我心情平靜，為能專注於喜歡的工作而感到高興。從1983年到1988年我的校長任期，適逢中國改革深入，政策法規頻出，知識和經驗需不斷更新，幹部年輕化迫在眉睫。個人精力有限，隨著年齡增長感到力不從心，因此希望任期屆滿後有人接替我的工作，推動各項改革，實現學校的規劃目標。在校長任期內，我一直堅持每週講授研究生課程，每年招收2名研究生，承擔國家自然科學基金課題。所以，恢復教學科研對我來說駕輕就熟，我迅速適應了新環境。
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奉獻上海開新篇
1989年，我迎來了人生的最後一次大轉折：鐵道部決定調動我到上海鐵道學院任教，以支援師資力量。1995年，學院與上海鐵道醫學院合併，成立了上海鐵道大學，我被任命為資訊科學學院首任院長。自1986年開始，我在北方交通大學每年都招收博士生，併成功指導多位博士學位論文答辯。
在上海工作12年的時間裡，我的主要精力仍然放在學科建設方面，但與在北京工作時的角色不同。在北方交通大學，我負責學科建設的宏觀調控，而在上海鐵道大學，我則深入到一個學科中，從培養青年教師和博士生、重點實驗室建設，到承擔重大科研專案等具體工作抓起，直到一批批博士生畢業，專案完成，論文發表為止。這些成果反映了學科建設的建立和完善過程。
從1986年算起，我在北方交通大學共招收了7名博士生，在上海鐵道大學又招收了8名博士生，他們都能按期畢業，並透過論文答辯獲得了工學博士學位。此外，我在兩校指導過的碩士生共有34名，他們目前都在各自的崗位上發揮著業務骨幹作用。2000年，根據上海市教委的批准，上海鐵道大學整體併入了同濟大學。原來上海鐵道大學的通訊資訊專業併入了新成立的交通訊息工程系，同時成立了交通運輸工程學院。2001年，同濟大學評審了100名資深教授，我有幸獲得了同濟大學資深教授的稱號。我在2002年1月正式辦理了退休手續。自1953年留校工作算起，我的教齡達到了48年。
（作者：劉綱，上海市歐美同學會留蘇分會副會長，新疆鏡泉數字科技有限公司總經理；王苑，上海市歐美同學會留蘇分會會員，上海政法學院經濟管理學院講師）
來源 ：上海市歐美同學會
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