最近充電寶出了些爆燃新聞。
所以民航局有個新規，說從6月28日起，無3C標識、標識模糊、或被召回的充電寶，一律禁帶登機。
本意是為保障民航安全執行。
一開始機場們確實按規定執行，但很快層層加碼了。
比如有的機場說只要是電池就不讓帶。
博主“熊小默”爆料他在某機場安檢時，工作人員告訴他明日起，相機品牌（如徠卡、尼康）的備用電池因沒有3C標誌而遭到攔截，無法正常帶上飛機。
而且不能拖運，不能郵寄回家。若你把這些備用電池放在機身內就沒事。
如果是考慮安全風險，這兩者有什麼區別呢？
出事後，記者去採訪，機場說沒這回事，只針對充電寶。
一位博主好奇真這樣嗎，他就打起電話問了其他兩個機場。
一個機場說確實如此，相機電池、無人機電池不算在內。
另一個機場的客服說，只要是鋰電池都要3C認證。
在他追問下，客服再次表示：
只要是備用電池，包括相機電池在內，都需要3C認證的。
神奇了，相機電池到了一個地方不安全，到了另一個地方就安全，難道每個機場有自己的機情？
既然如此，那是不是可以這樣：
比如往召回名單里加一個型號。
有的機場會在充電寶召回名單里加上安克A1263，其他機場往往不加。
少數服從多數，這一款應該沒問題吧。
不，兩週前安克召回的10000毫安容量的移動電源就是它。
但這次安克自己公佈的7款型號裡又沒有它。
同樣，有的機場喜歡加入羅馬仕OM10。其他的又沒有。
這一款其實在2019年被召回了一些。
那標準到底是什麼呢，不知道了。
只能說各有各的名單，比如有的機場的召回名單隻有三四個牌子，而有的提及的牌子到達60個。
好了，那有3C標識，且不召回的充電寶呢。
一位網友說他查了資料，比對了各種資訊，覺得應該沒問題了。
但一去安檢發現新情況了。
原來未被召回，且有3C標識的安克A1651，也不能帶上飛機。
因為安檢人員拿出名單說裡面有它。
為了以防萬一，甚至以防億一，
有3C標識，且不在機場內部名單裡的充電寶，總行了吧。
不一定。
不止一位網友說，充電寶被要求有雷射列印的3C標識，貼紙的還不行。
民航局的通報上沒有寫貼紙的不行，只是說不清晰的禁帶；很多大廠的正規充電寶上也是貼紙模式。
但不行就是不行。
我們這裡執行什麼規定，都容易一刀切。
然後陷入一放就亂、一管就死的困境中。
可真要論一刀切，又沒做到一視同仁。
你看，只管境內航班，境內出發的國際航班不管。
意思好像是，要炸的充電寶在飛國外時就不炸了。
再看，只管一個牌子，不管其他的了。
新聞說國博建議不要攜帶羅馬仕的充電寶入館。
也許考慮到文物保護的需要，但國博沒說安克這些被召回的充電寶能不能帶，那應該能帶吧。
問題是，這次安克召回的比羅馬仕的多多了。
這些操作讓網友徹底摸不著頭腦了，怎麼感覺一個機場，一個公共場所選擇性執行新規呢。
不可否認，3C認證是需要的。
2020年到2023年，國家市場監督管理總局對網售充電寶的抽檢結果顯示，不合格率分別為19.8%、25.0%、35.4%、44.4%。
一年比一年高，近一半都不合格。
直到24年3C認證規定落實後，不合格率才開始下降。
可見3C認證有積極意義。
但它不是100%安全，甚至不安全比例還不小。
網友都要吐槽今年炸的都是有3C標識的了。
而且基於安全的考慮總要一個底線吧，不能加碼下去，導致什麼充電寶都不能帶吧。
現在網友有怨氣，主要是因為識別電池安全的責任落到了他們頭上。
我們把上面的情景再現一下。
你去正規廠商那裡買了有3C標識的充電寶用了一陣子沒問題，現在你要上飛機了，就要看看標識真不真、清晰不清晰。
然後你還要查是不是在召回名單裡；
接著你再要查證書有沒有被撤停。
還未完。
你要賭賭運氣，看看給你安檢的那位工作人員會不會錯誤理解了上面的意思。
一個花了錢的消費者，要幹這麼多事，那花錢的意義在哪裡。
依舊還沒完。
扔機場你覺得可惜，不如寄回家，結果有的快遞公司把這套層層加碼戲碼再複製一遍。
最後呢，幾百上千塊錢扔水裡。
可網友覺得冤枉啊。
3C認證體系實行一年多，你說之前買的，絕對不能帶上飛機，那大家就預設3C標識沒問題。
好了，你又表示被召回過的、甚至貼紙模式的充電寶，哪怕帶了3C標識也不行。
而且，出了問題就撤銷某款商品的3C，豈不是認證過3C的產品一直會有被撤銷的可能性呢。
那認證與不認證的區別在哪裡呢？
難道得再來一個3C Pro或3C SVIP認證嗎？
而且，生產的沒事，售賣的沒事，認證的沒事，買的卻有事，就很離譜。
要知道我們正規渠道買的，這都不行的話，不扯蛋嗎？
只能說消費者從來都是軟柿子。
當然，隨著網友反饋意見的增多，機場們意識到了問題。
畢竟層層加碼是不對的，本身也增加了工作量。
所以不少機場把矯枉過正的操作給改回來了，然後你會發現網友也表示帶充電寶安檢很方便。
沒網上吐槽的那麼多膈應事。
這說明從初衷到結果，大家都想把一件事做好。這就對了。
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